Военная авиация в музее гражданской авиации

[ural_spotter]

Без военной авиации музей гражданской авиации был бы не музей! Поэтому в Ульяновском музее ГА стоят МиГ-25 и Ил-28, про них и пойдёт речь в этом посте.

Начнём с МиГ-25.

1. МиГ-25 одноместный высотный сверхзвуковой истребитель-перехватчик третьего поколения был создан КБ Микояна в период с 1961 по 1964 год. Первый полёт машины состоялся 6 марта 1964 года.
   
   
2. В 70-х годах началась эксплуатация МиГ-25 в СССР. Кроме СССР данный тип состоял, а у некоторых состоит, на вооружении стран Ближнего Востока. За шестнадцать лет производства с 1969 по 1985 произведено 1 190 единиц. Было создано несколько модификация МиГ-25, которые можно разделить на три группы:
   
   
   1. Перехватчики, семь модификаций.
   2. Разведчики, шесть модификаций.
   3. Тактические разведчики-бомбардировщики, пять модификаций.
   
   
3. В музее представлен МиГ-25П, это первый вариант МиГ-25. На МиГ-25 устанавливались два турбореактивных двигателя Р15Б-300, созданных в КБ Туманского.
   6 сентября 1976 года был угнан в Японию, угон совершил лётчик Беленко.
   
   
   
   Тактико-технические характеристики МиГ-25
   
   Размах крыла, м
   14
   
   Длина, м
   22.3
   
   Высота, м
   5.64
   
   Площадь крыла, м2
   56.2
   
   Масса пустого самолёта, кг
   17 410
   
   Взлётная масса, кг
   37 500
   
   Скорость полёта, км/ч
   3 000
   
   Радиус действия, км
   700
   
   Потолок, м
   30 000
   
   

А теперь пару слов про Ил-28.

1. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 совершил первый полёт 8 июля 1948 года, при этом постановление о его создании было утверждено в июне 1948, до этого работа шла в инициативном порядке.
   Первый полёт самолёт совершил с двигателем "Нин", производства фирмы "Ролс-ройс".
   
   
2. Но на государственные испытания в феврале 1949 года машина пошла с отечественными двигателем РД-45Ф. ВК-1, он же РД-45Ф, первый советский реактивный двигатель, производившийся серийно. Конструктор двигателя Климов. Было создано 16 модификаций Ил-28, имевших различные цели от носителя ядерного оружия до разведчика и буксировщика воздушных мишеней. Также Ил-28 использовался в качестве лётной лаборатории для РЛС "Сокол". Были варианты конверсии в почтовый самолёт. Среди интересных вариантов можно отметить вариант на гусеничном шасси, опытный вариант штурмовика, и вариант радиоуправляемого БПЛА, в качестве воздушной мишени. Правда последнее похоже на выброс денег.
   
   
3. На вооружение был принят по одним данным в 1949 году, по другим в 1950 году. Серийное производство стартовало сразу на трёх заводах в 1950 году, полагаю, что это и был год принятия на вооружение. После этого, даты не нашел, к производству Ил-28 подключили ещё два авиационных завода. Всего серийное Ил-28 производился пять или шесть лет, видел упоминание о запуске производства в 1949 году. За этот период было произведено 6 316 машин. Цифры впечатляют.
   
   
   
   Тактико-технические характеристики Ил-28
   
   Размах крыльев, м
   21.5
   
   Длина, м
   17.6
   
   Высота, м
   6.7
   
   Площадь крыла, м2
   60.8
   
   Масса пустого, кг
   12 890
   
   Максимальная взлётная масса, кг
   23 200
   
   Максимальная скорость, км/ч
   906
   
   Крейсерская скорость, км/ч
   700
   
   Практическая дальность, км
   2 370
   
   Перегонная дальность, км
   2 460
   
   Практический потолок, м
   12 500