Транспорт Стокгольма: буйство красок SL
Синий цвет на улицах Стокгольма является признаком любого вида рельсового транспорта - элементы синего присутствуют в окраске трамваев, вагонов метро и даже пригородных электричек. Более того, начиная с 1998 г. в синий начали красить автобусы экспрессы, которые если и имеют отношение к рельсам, то уж очень косвенное (о нём упомяну в дальнейшем). Выбор цвета для этих видов транспорта не случаен и достался городскому рельсовому транспорту Стокгольма в наследие от ликвидированной когда-то системы трамвая, вагоны которой гордо носили "синюю ливрею" на постоянной основе с 1918 г., чем за столь длительный срок зарекомендовали этот цвет для данного вида транспорта (хотя синие вагоны конки были замечены на улицах Стокгольма ещё до 1901 г.). Однако сегодня вагонный парк города имеет довольно неоднородный окрас - на сегодняшний день в городе можно встретить не менее трёх схем расцветки для городского и пригородного рельсового транспорта, а некоторые вагоны метро с первых лет его работы вплоть до конца прошлого столетия были вообще выкрашены в зелёный. Давайте попробуем разобраться в стандартах окраски общественного транспорта этого города.
1. Не смотря на "всеобщую любовь" стокгольмцев к синему, вагоны метро серий C1 - C4, эксплуатирующиеся в метро Стокгольма в первые годы его работы, имели тёмно-зелёный окрас без каких-либо полос. Такими же первоначально были вагоны серий C6 и C7, но начиная с выпуска серии C12 окрас стал более светлым, приобретя лёгкий еле заметный желтоватый оттенок. Впоследствии этот "посветлевший" оттенок зелёного при перекраске достался всем вагонам серий C2, C3, C12 и C13, которые сохранили его вплоть до окончательного списания.
2. Интерьер вагонов мог выглядеть по-разному в зависимости от времени выпуска вагона. К примеру, вагон серии C2 под номером 2417 имел бежевые стены и зелёные панели под окнами. В других случаях стены и потолок могли окрашиваться в белый, коричневый или оранжевый цвет.
3. Интересный артефакт из прошлого - исторический маршрутный указатель, использовавшийся на линии 1.
4. Впервые синий окрас в качестве эксперемента получили вагоны серий C8 и C9, выпуск которых начался с 1975 г. Белая линия подоконного пояса поначалу загибалась под эмблему SL, расположенную на торце вагона, но 10 лет спустя к 1985 г. компания SL (Stockholms lokaltrafik), управляющая общественным транспортном города, приняла решение о новом стандарте окраски, возможно взяв за основу тот самый синий эксперементальный окрас, где белая линия подоконного пояса на торцах вагонов не загибалась под логотип SL, а просто прерывалась на нём.
5. Кроме прерывающейся белой линии для нового стандарта окраски был выбран более тёмный и глубокий синий цвет по сравнению с эксперементальной окраской 1975 г. Такой окрас с завода получали вагоны серий C14 и C15, а также позднее по аналогичной схеме были перекрашены все вагоны C6, C8, C9 и около половины парка вагонов серии C4, вторая половина из которых оставалась зелёными вплоть до самого списания. Вагоны серий C6, C14 и C15 в таком окрасе сегодня пока ещё можно встретить в эксплуатации на линиях 2 и 3.
6. В точности такая же схема окраски коснулась и вагонов серий C10 и C11, эксплуатирующихся на пригородной железной дороге Saltsjöbanan и внешне отличающихся от вагонов метро количеством дверей, наличием пантографов на крыше и юбкой в нижней части каждого борта, сделанной для более удобного выхода на платформу, расчитанную на более широкий подвижной состав.
7. Думаю, следует также упомянуть о составах серии X1, построенных для пригородных электричек Pendeltåg. Изначально они были полностью синими "с головы до пят", а на лобовой части кабины вагона крупными цифрами красовался номер секции, но начиная с 1988 г. в соответствии с принятым стандартом все вагоны получили белую декаративную линию вдоль борта, а на месте номера секции появился логотип SL.
8. Аналогичный, но немного модифицированный и более совершенный стандарт окраски впервые был применён на узкоколейной железной дороге Roslagsbanan для эксплуатирующихся здесь вагонов серий X10p, UBp и UBxp, отличающийся от предыдущих вариантов окраски белыми или серыми дверьми, что на синем фоне делает двери вагонов для спешащих на посадку пассажиров более заметными издалека.
9. Похоже, что в том же духе расцветка будет и у новых узкоколейных составов серии X15p, построенных для Roslagsbanan компанией Stadler Rail, вот только не пойму, куда исчезла белая декоративная линия в нижней части борта?
10. Похожий, но чуть изменённый синий окрас с двумя белыми линиями в нижней части борта и белыми дверьми согласно традициям получили трамвайные вагоны Bombardier Flexity Classic A34 из Франкфурта и Норрчёпинга, пришедшие в Стокгольм уже после того, как окрас рельсового общественного транспорта в городе стал более разношёрстным, и временно обслуживавшие стокгольмский туристический трамвайный маршрут, связывающий Центральный вокзал города с островом Юргорден.
11. Расцетка CAF Urbos AXL A35, появившихся в Стокгольме в 2013 г., была основанна на той же концепции и традициях.
12. И конечно это коснулось четырёхсекционных CAF Urbos AXL A36, обслуживающих систему пригородного трамвая Lidingöbanan.
13. Однако в 1996 г. с появлением в парке метро новых на тот момент трёхсекционных вагонов серии C20 в SL появилась принципиально новая концепция окраски, применяемая на этих самых вагонах - алюминевый металлик с чёрным оконным поясом и синими дверьми. Это противоречило традициям и стандартам, принятым в 80-е, но при этом в окраске подвижного состава города всё же сумели сохранить синюю составляющую, указывающую на принадлежность подвижного состава к рельсовому транспорту.
14. Не смотря на несоответствие стандартам, принятым в 80-е, похожая схема окраски впоследствии перешла на трамвайные вагоны Bombardier Flexity Swift A32, пришедшие в Стокгольм в 1999 - 2000 гг., с приминением белого цвета вместо серебристого аллюминевого. Однако в текущем 2023 г. 12 вагонов трамвайного парка (а может уже и больше?) были перекрашены в традиционную для Стокгольма синюю цветовую схему с белыми дверьми, но без белых декоративных линий в нижней части борта. Торопитесь застать эти вагоны в родной окраске, пока не перекрасили остальные.
15. Подобную цветовую схему унаследовали и вагоны серии X10, эксплуатировавшиеся на маршрутах пригородных электричек Pendeltåg до 2017 г., изначальный окрас которых был аналогичен вагонам серии X1, но впоследствии все так же были перекрашенны согласно новой цветовой схеме в период 1999 - 2002 гг.
16. Однако с появлением парке пригородных электричек 6-вагонных составов серии X60 появилась ещё одна принципиально новая схема расцветки подвижного состава, являвшаяся в наши дни уже третьей по счёту, имеющей синюю составляющую, но окончательно рвущая все шаблоны и в то же время строго и минималистично ограниченная лишь двумя цветами: белый кузов + синие двери.
17. X60-6012, поступивший в Стокгольм в составе первой партии и выкрашенный согласно последнему цветовому стандарту.
18. Довольно продолжительное время этот тип подвижного состава был единственным, имевшим подобную цветовую схему. Так продолжалось до тех пор, пока парк метро Стокгольма не пополнился новыми 4-секционными вагонами серии C30, появившимся здесь совсем недавно - в 2018 году и для меня такое цветовое решение для подвижного состава, эксплуатирующегося в метро, стало большой неожиданностью.
19. Я нарочно не упомянул про единственный состав из восьми вагонов серии C5, эксплуатировавшийся в стокгольмском метро в качестве резервного в период 1976 - 1987 гг. Состав был опытным и на нём был опробовал ряд технических новшеств, таких как тележки новой конструкции, тяговые двигатели, не свойственные для 60-х прислонно-сдвижные двери и многое другое. Кузова вагонов были изготовлены из неокрашенного алюминия, из-за чего за составом закрепилось прозвище "Silverpilen" (Серебряная стрела) и его внешний облик породил массу страшилок. (northofsweden, 2006 г.)
20. Семь из восьми вагонов были списаны в 90-е годы, вагон № 2901 сохранился и сегодня находится в музейном комплексе Mannaminne в Nordingrå шведского уезда Västernorrland. Также ходит слух, что часть одного из списанных вагонов сохранилась в полицейской академии Sörentorp в Solna. Однако упоминание об этом "герое страшилок стокгольмского метро" вполне заслуживает отдельного и более полного обзора, который надеюсь когда-нибудь опубликовать. Фото тов. Marcus, 2010 г.
21. Кроме трамваев, метро и электричек синий окрас также унаследовали автобусы, эксплуатирующиеся на экспрессных маршрутах. Отчасти синий окрас, свойственный рельсовому транспорту, здесь обусловлен тем, что возможно когда-нибудь в очень далёкой перспективе "синие" автобусные маршруты планируется заменить трамвайными, но вряд ли это произойдёт в ближайшем обозримом будущем. Экспрессными являются автобусные маршруты с номерами 1 - 6, а так же все трёхзначные автобусные маршруты, имеющие вторую цифру 7 в номере (176, 471, 670 и т. п.).
22. Автобусы, работающие на остальных маршрутах, не являющихся экспрессными, сегодня выкрашены в красный цвет, но так было не всегда. Первые омнибусы и дилижансы, эксплуатирующиеся в эпоху лошадей, имели жёлтый окрас. Позднее, к 20-м годам прошлого века был популярен тёмно-синий цвет, но впоследствии определённый окрас стал соответствовать конкретному округу Стокгольма. В период, выпавший на управление автобусным движением железнодорожной компанией, цвет автобусов был кремово-жёлтым и лишь начиная с 1967 г. автобусы в Стокгольме стали красными.
23. Впрочем, впервые красный автобус появился в Стокгольме ещё в далёком 1928 г. Это был импортированный из Великобритании на тот момент новый праворульный автобус Leyland Tiger с передним расположением двигателя и полукабиной. Годом позже в 1929 г. красный цвет стал цветом компании, эксплуатирующей автобусное движение в Стокгольме, но это длилось недолго - в период 1937 - 1967 гг. автобусное движение взяла под своё крыло железнодорожная компания и автобусы стали окрашиваться в кремово-жёлтый и оранжевый цвета.
24. Лишь к концу 60-х, когда управление автобусным движением перешло к SL, к автобусам вернулся красный цвет. Однако это был не тот красный, который мы привыкли видеть на улицах Стокгольма сегодня - цвет был гораздо темнее нынешнего, а крыша автобусов была белой. Существовало в Стокгольме и троллейбусное движение, но недолго - в период 1941 - 1964 гг. На фото автобус Scania-Vabis C75 Capitol в красной расцветке стандарта конца 60-х с белой крышей и троллейбус Scania-Vabis T32 в кремово-жёлто-оранжевой расцветке железнодорожной компании (?).
25. Окрас, близкий к нынешнему, автобусы приобрели начиная с 1986 г. - автобус украшали две белые декоративные линии вдоль подоконного пояса и крыши. Позднее в 1994 г. схема окраски потерпела одно незначительное изменение - белая линия вдоль подоконного пояса была смещена вниз чтобы быть заметной в случае, если борт автобуса оклеен рекламмой. На автобусных линиях, не являющихся экспрессными, запрещена эксплуатация автобусов в синей расцветке, но в случае недостатка машин разрешено эксплуатировать автобусы любого другого цвета кроме синего.
26. Два цвета - два приоритета по виду транспорта.
Благодарю за внимание!
1. Не смотря на "всеобщую любовь" стокгольмцев к синему, вагоны метро серий C1 - C4, эксплуатирующиеся в метро Стокгольма в первые годы его работы, имели тёмно-зелёный окрас без каких-либо полос. Такими же первоначально были вагоны серий C6 и C7, но начиная с выпуска серии C12 окрас стал более светлым, приобретя лёгкий еле заметный желтоватый оттенок. Впоследствии этот "посветлевший" оттенок зелёного при перекраске достался всем вагонам серий C2, C3, C12 и C13, которые сохранили его вплоть до окончательного списания.
2. Интерьер вагонов мог выглядеть по-разному в зависимости от времени выпуска вагона. К примеру, вагон серии C2 под номером 2417 имел бежевые стены и зелёные панели под окнами. В других случаях стены и потолок могли окрашиваться в белый, коричневый или оранжевый цвет.
3. Интересный артефакт из прошлого - исторический маршрутный указатель, использовавшийся на линии 1.
4. Впервые синий окрас в качестве эксперемента получили вагоны серий C8 и C9, выпуск которых начался с 1975 г. Белая линия подоконного пояса поначалу загибалась под эмблему SL, расположенную на торце вагона, но 10 лет спустя к 1985 г. компания SL (Stockholms lokaltrafik), управляющая общественным транспортном города, приняла решение о новом стандарте окраски, возможно взяв за основу тот самый синий эксперементальный окрас, где белая линия подоконного пояса на торцах вагонов не загибалась под логотип SL, а просто прерывалась на нём.
5. Кроме прерывающейся белой линии для нового стандарта окраски был выбран более тёмный и глубокий синий цвет по сравнению с эксперементальной окраской 1975 г. Такой окрас с завода получали вагоны серий C14 и C15, а также позднее по аналогичной схеме были перекрашены все вагоны C6, C8, C9 и около половины парка вагонов серии C4, вторая половина из которых оставалась зелёными вплоть до самого списания. Вагоны серий C6, C14 и C15 в таком окрасе сегодня пока ещё можно встретить в эксплуатации на линиях 2 и 3.
6. В точности такая же схема окраски коснулась и вагонов серий C10 и C11, эксплуатирующихся на пригородной железной дороге Saltsjöbanan и внешне отличающихся от вагонов метро количеством дверей, наличием пантографов на крыше и юбкой в нижней части каждого борта, сделанной для более удобного выхода на платформу, расчитанную на более широкий подвижной состав.
7. Думаю, следует также упомянуть о составах серии X1, построенных для пригородных электричек Pendeltåg. Изначально они были полностью синими "с головы до пят", а на лобовой части кабины вагона крупными цифрами красовался номер секции, но начиная с 1988 г. в соответствии с принятым стандартом все вагоны получили белую декаративную линию вдоль борта, а на месте номера секции появился логотип SL.
8. Аналогичный, но немного модифицированный и более совершенный стандарт окраски впервые был применён на узкоколейной железной дороге Roslagsbanan для эксплуатирующихся здесь вагонов серий X10p, UBp и UBxp, отличающийся от предыдущих вариантов окраски белыми или серыми дверьми, что на синем фоне делает двери вагонов для спешащих на посадку пассажиров более заметными издалека.
9. Похоже, что в том же духе расцветка будет и у новых узкоколейных составов серии X15p, построенных для Roslagsbanan компанией Stadler Rail, вот только не пойму, куда исчезла белая декоративная линия в нижней части борта?
10. Похожий, но чуть изменённый синий окрас с двумя белыми линиями в нижней части борта и белыми дверьми согласно традициям получили трамвайные вагоны Bombardier Flexity Classic A34 из Франкфурта и Норрчёпинга, пришедшие в Стокгольм уже после того, как окрас рельсового общественного транспорта в городе стал более разношёрстным, и временно обслуживавшие стокгольмский туристический трамвайный маршрут, связывающий Центральный вокзал города с островом Юргорден.
11. Расцетка CAF Urbos AXL A35, появившихся в Стокгольме в 2013 г., была основанна на той же концепции и традициях.
12. И конечно это коснулось четырёхсекционных CAF Urbos AXL A36, обслуживающих систему пригородного трамвая Lidingöbanan.
13. Однако в 1996 г. с появлением в парке метро новых на тот момент трёхсекционных вагонов серии C20 в SL появилась принципиально новая концепция окраски, применяемая на этих самых вагонах - алюминевый металлик с чёрным оконным поясом и синими дверьми. Это противоречило традициям и стандартам, принятым в 80-е, но при этом в окраске подвижного состава города всё же сумели сохранить синюю составляющую, указывающую на принадлежность подвижного состава к рельсовому транспорту.
14. Не смотря на несоответствие стандартам, принятым в 80-е, похожая схема окраски впоследствии перешла на трамвайные вагоны Bombardier Flexity Swift A32, пришедшие в Стокгольм в 1999 - 2000 гг., с приминением белого цвета вместо серебристого аллюминевого. Однако в текущем 2023 г. 12 вагонов трамвайного парка (а может уже и больше?) были перекрашены в традиционную для Стокгольма синюю цветовую схему с белыми дверьми, но без белых декоративных линий в нижней части борта. Торопитесь застать эти вагоны в родной окраске, пока не перекрасили остальные.
15. Подобную цветовую схему унаследовали и вагоны серии X10, эксплуатировавшиеся на маршрутах пригородных электричек Pendeltåg до 2017 г., изначальный окрас которых был аналогичен вагонам серии X1, но впоследствии все так же были перекрашенны согласно новой цветовой схеме в период 1999 - 2002 гг.
16. Однако с появлением парке пригородных электричек 6-вагонных составов серии X60 появилась ещё одна принципиально новая схема расцветки подвижного состава, являвшаяся в наши дни уже третьей по счёту, имеющей синюю составляющую, но окончательно рвущая все шаблоны и в то же время строго и минималистично ограниченная лишь двумя цветами: белый кузов + синие двери.
17. X60-6012, поступивший в Стокгольм в составе первой партии и выкрашенный согласно последнему цветовому стандарту.
18. Довольно продолжительное время этот тип подвижного состава был единственным, имевшим подобную цветовую схему. Так продолжалось до тех пор, пока парк метро Стокгольма не пополнился новыми 4-секционными вагонами серии C30, появившимся здесь совсем недавно - в 2018 году и для меня такое цветовое решение для подвижного состава, эксплуатирующегося в метро, стало большой неожиданностью.
19. Я нарочно не упомянул про единственный состав из восьми вагонов серии C5, эксплуатировавшийся в стокгольмском метро в качестве резервного в период 1976 - 1987 гг. Состав был опытным и на нём был опробовал ряд технических новшеств, таких как тележки новой конструкции, тяговые двигатели, не свойственные для 60-х прислонно-сдвижные двери и многое другое. Кузова вагонов были изготовлены из неокрашенного алюминия, из-за чего за составом закрепилось прозвище "Silverpilen" (Серебряная стрела) и его внешний облик породил массу страшилок. (northofsweden, 2006 г.)
20. Семь из восьми вагонов были списаны в 90-е годы, вагон № 2901 сохранился и сегодня находится в музейном комплексе Mannaminne в Nordingrå шведского уезда Västernorrland. Также ходит слух, что часть одного из списанных вагонов сохранилась в полицейской академии Sörentorp в Solna. Однако упоминание об этом "герое страшилок стокгольмского метро" вполне заслуживает отдельного и более полного обзора, который надеюсь когда-нибудь опубликовать. Фото тов. Marcus, 2010 г.
21. Кроме трамваев, метро и электричек синий окрас также унаследовали автобусы, эксплуатирующиеся на экспрессных маршрутах. Отчасти синий окрас, свойственный рельсовому транспорту, здесь обусловлен тем, что возможно когда-нибудь в очень далёкой перспективе "синие" автобусные маршруты планируется заменить трамвайными, но вряд ли это произойдёт в ближайшем обозримом будущем. Экспрессными являются автобусные маршруты с номерами 1 - 6, а так же все трёхзначные автобусные маршруты, имеющие вторую цифру 7 в номере (176, 471, 670 и т. п.).
22. Автобусы, работающие на остальных маршрутах, не являющихся экспрессными, сегодня выкрашены в красный цвет, но так было не всегда. Первые омнибусы и дилижансы, эксплуатирующиеся в эпоху лошадей, имели жёлтый окрас. Позднее, к 20-м годам прошлого века был популярен тёмно-синий цвет, но впоследствии определённый окрас стал соответствовать конкретному округу Стокгольма. В период, выпавший на управление автобусным движением железнодорожной компанией, цвет автобусов был кремово-жёлтым и лишь начиная с 1967 г. автобусы в Стокгольме стали красными.
23. Впрочем, впервые красный автобус появился в Стокгольме ещё в далёком 1928 г. Это был импортированный из Великобритании на тот момент новый праворульный автобус Leyland Tiger с передним расположением двигателя и полукабиной. Годом позже в 1929 г. красный цвет стал цветом компании, эксплуатирующей автобусное движение в Стокгольме, но это длилось недолго - в период 1937 - 1967 гг. автобусное движение взяла под своё крыло железнодорожная компания и автобусы стали окрашиваться в кремово-жёлтый и оранжевый цвета.
24. Лишь к концу 60-х, когда управление автобусным движением перешло к SL, к автобусам вернулся красный цвет. Однако это был не тот красный, который мы привыкли видеть на улицах Стокгольма сегодня - цвет был гораздо темнее нынешнего, а крыша автобусов была белой. Существовало в Стокгольме и троллейбусное движение, но недолго - в период 1941 - 1964 гг. На фото автобус Scania-Vabis C75 Capitol в красной расцветке стандарта конца 60-х с белой крышей и троллейбус Scania-Vabis T32 в кремово-жёлто-оранжевой расцветке железнодорожной компании (?).
25. Окрас, близкий к нынешнему, автобусы приобрели начиная с 1986 г. - автобус украшали две белые декоративные линии вдоль подоконного пояса и крыши. Позднее в 1994 г. схема окраски потерпела одно незначительное изменение - белая линия вдоль подоконного пояса была смещена вниз чтобы быть заметной в случае, если борт автобуса оклеен рекламмой. На автобусных линиях, не являющихся экспрессными, запрещена эксплуатация автобусов в синей расцветке, но в случае недостатка машин разрешено эксплуатировать автобусы любого другого цвета кроме синего.
26. Два цвета - два приоритета по виду транспорта.
Благодарю за внимание!