STEVEN J ZALOGA DEFENSE OF JAPAN 1945
Укрепленные авиабазы. В марте 1944 из-за появления авианосцев ВМС США у японского побережья, так же как и воздушных набегов ВМС США от баз на Алеутских островах против северных провинций Японии возникла необходимость оборудовать аэродромы дополнительной защитой. Некоторые укрепленные индивидуальных убежищ самолетов были построены, но это было ограничено стоимостью и нехваткой ресурсов. Вместо этого была реализована программа создания 15 “Воздушных Крепостей” на Курильских островах, Хоккайдо, Островах Ryuku, и Tайване. Они защищали самолеты тремя способами: увеличением числа зенитных орудий, индивидуальный самолетных капониров ,и отдаленные районы рассредоточения. Практически, воздушные крепости не оказались адекватны когда подверглись решительным низковысотным атакам с бреющего полета или высотному нападению бомбардировщиков. В конце 1944, это привело к другому взгляду на подземные укрытия, укрепили ангары, но снова основное препятствием были ресурсы скорее чем технические возможности. В результате IJAAF решил положиться на маскировку. Самолеты были отодвинуты на мили от авиабазы и тщательно скрыты. В общей сложности 41 скрытый аэродром был построен в Японии, со специальным центром на Кюсю, который принял девять из них. Хотя скрытые аэродромы, оказалось, были полезны для сохранения силы, их использование строго препятствовало ежедневным операциям ПВО, так как потребовались часы, чтобы удалить камуфляж и доставить обратно самолет к аэродромам. В результате летом 1945 была еще одна волна строительства аэродромов, используя призванную гражданскую рабочую силу, которая объединила понятия “Воздушной Крепости” с рассеиванием и капонир с особенностями маскировки. Воздушные налеты B-29 привели к программе,рассеивания авиапрома, используя туннели и укрепленные ангары для заключительного монтажа Флот стоял перед теми же самыми дилеммами как IJAAF. Его 70 авиабаз из которых 24 гидроаэродрома обычно были около побережья К 1944г, увеличивает число укрепленных убежищ. Однако, ресурсы были просто не доступны, и в начале 1945 программа была начата, чтобы создать 55 новых новых авиабаз, в которыех придавалось значение рассеиванию и камуфляжу перед укреплением. Кроме того, усилия создать больше пещер хранения были увеличены, специально для самолетов камикадзе. Один из самых больших провалов Японии во Второй мировой войне была нехваткой адекватной ПВО, чтобы оградить Домашние Острова от нападения бомбардировщиков. Операция Маттерхорн, начальная кампания XX ВА от передовых баз в Китае, начатая 15 июня 1944 с налета B-29 против сталелитейный завод Yawata на Кюсю. Бомбардировщики были перехвачены Ki-45 Toryu тяжелые истребителями 4-ого Авиационного полка, который заявил о семи подбитых самолетоах; фактические боевые потери составили только одним. Работа 131-ого Полка ПВО была настолько плоха, что его командующий был переведен в Маньчжурию. Требования к военным составляли условие для ПВО, что половина любого состава сил бомбардировщиков должна быть подбита; миссия Yawata далеко не оправдала эту цель даже с преувеличенными требованиями сбитых целей.
Ситуация, значительно не улучшалась в течение лета в части расширенной тактики и оборудования. 19 июля 1944, части истребители ПВО военно-морского флота в Yokusuka, Куре, и Сасебо были подчинены Обьединенному Командованию министерства обороны, и три Армейских воздушных бригады, назначенные на оборону метрополии, были расширены до дивизий. Главной проблемой было несоответствие сети раннего обнаружения. Тип А радары были бесполезны, и Тип B радары, могли обнаружить самолеты из диапазона только 185 миль (300 км). Так как радары редко были больше чем 93 мили (150 км) перед целью, и бомбардировщики B-29 приближались со скоростью 280 милях в час (450km/h), сеть раннего обнаружения часто не могла приводить в готовность части истребителей за больше чем за час до налета. В типичном случае потребовалось бы три минуты со времени, когда радар обнаружил бомбардировщики ко времени, когда части ПВО были приведены в готовность и еще семь минут для местных команд, чтобы обеспечить, взлет истребителей . В то время как первый истребитель мог взлететь и подняться на крейсерскую высоту B-29 10,900yds (10 000 m) приблизительно через 40 минут, сбор эскадрильи занял бы 50 минут, полет занял бы час, и в итоге с наведением на цель 75-85 минут. Как результат, большинство миссий B-29 подверглось нападению только горсткой истребителей. Но B-29 полностью герметизировали и разработан, чтобы работать в высоком диапазоне высот; японские истребители не были разработаны для высотных операции. B-29 обладал преимуществом скорости свыше многих японских типов истребители в высом диапазоне высот с крейсерской скоростью 355 миль в час (570km/h) по сравнению с только 340 милями в час (547km/h) для Ника Ki-45. 22-ой отряд кораблей военно-морского флота первоначально, состоял из дозорных судов за 600 миль (965 км) на расстоянии от берега, но разгром американскими субмаринами вынудили военно-морской флот оттянуть их ближе к домашним водам в 1944; кроме того, их нехватка радара препятствовала их способность определить летящие на большой высоте соединения бомбардировщиков. Командование восточной армии развернула 1-е подразделение раннего оповещения с оборудованным радаром судами у восточного японского побережья в конце 1944. Радар никогда не работал хорошо в море, и суда были потоплены в марте 1945. Более полезным новшеством было создание трех специальных частей радиоперехвата, подчиненных ВВС, укомплектованных быстрыми английскими спикерами (переводчиками). Они слушали в по американскому радио болтовню из Марианских островов и часто были в состоянии определить, когда воздушный налет был неизбежен. Однако, эти части были редко способны к определению точной цели.
Работа японских батарей зенитной артиллерии была плоха. пушка на 7 см была в значительной степени неэффективна против целей в высотах выше 4,900yds (4 500 m), и 8 см могли только достигнуть бомбардировщиков B-29. Первое распределение широкого масштаба зенитного орудия на 12 см не начиналось до ноябрь 1944. США, у XX ВА была свй собственный комплекс проблем, поскольку им было трудный работать из отдаленных китайских баз и точности, бомбометания с больших высот, оказалось, были намного меньшей чем следовало ожидать , так точность бомбометания , была ужасающе плоха. Медленный темп американских бомбардировочных налетов изменился 24 ноября 1944, когда XXI Бомбардировочное командование начало организовывать набеги из более близких Марианских островов. С растущей тенденцией к тактике самоубийств, первое воздушное нападение имело место 7 августа 1944. 10-ая Авиационная дивизия в области Токио создала часть Того (Tokubetsu Kogeki Tai, или Специальная Часть Нападения) в октябре 1944 и их миссии имели успех. Все части за исключением 17-ых и 18-ых Авиационных полков были проинструктированы назначить три или четыре из их самолетов к специальной части Того, также названной Shinten (Землетрясение Неба) в некоторых районах. Американская оценка составила девять B-29 разрушенными и 13 поврежденный , за потерю 21 японского истребителя. Попытки были сделаны установить систему замены наземного управления, используя РЛС дальнего обнаружения, такие как Tachi 6 или Tachi 18 в паре, с одним радаром ведущим бомбардировщик и другим радаром истребители.
Однако, радары не были достаточно точные, и лучшими полученными результатат составил шесть миль (10 км). Эта сеть была хуже использовавшейся RAF во время Сражения за Великобританию пятью годами ранее. Первые зажигательные налеты против Токио 30 ноября вызвал другую волну усовершенствований. Военно-морской флот усиливал свои силы ПВО приблизительно от 140 истребителей в июне 1944 до 630 к концу войны. Эти истребители части были ограничены действиями около своих баз, так только 302-ой Военно-морской Воздух Группа, базируемая около Токио, вела значительную борьбу против B-29.
Новые пушки на 12 см была сконцентрирована в области Токио, и к концу войны приблизительно 84 был развернут - все 1942-44 производства. с помощью непропорциональной концентрацией радаров, это подразделение наконец начало было выигрывать больше побед к весне 1945. Самая тяжелая воздушная борьба имела место с ноября 1944 до февраля 1945. В середине февраля 1945, ситуация ПВО приняла другой оборот в худшую для Японии сторону, когда 58 Оперативное соединение ВМС США появилось от японского побережья и начало организовывать авианосные воздушные налеты. Эти миссии были направлены против японских аэродромов на Равнине Kanto около Токио. В целом, американские истребители насчитали сбитыми 341 японский самолет в воздухе и 190 на основании, и признали потерю 60 в воздушных боях или к зенитному огню. Постепенный крах японской экономики военного времени также воздействовал на боепитание зенитной артиллерии, и, вместо этого обычного боевого комплекта 200 снарядов на пушку, упало только к 30 - 40 снарядам с замечаниями, чтобы минимизировать использование. В то время как GDC пытался схватиться с высотной тактикой B-29, USAAF, XXI командование бомбардировочной авиации пытались преодолеть плохую точность бомбардировочных налетов . Аналитики были убеждены, что японские силы ПВО была настолько слабы, что USAAF должен оставить дневную выстную тактику и переключиться к низко-высотным вечерним нападениям с использованием зажигательных бомб на главные города начиная Нехватка оборудованных радаром вечерних истребителей и плохое качество японской РЛС орудийной наводки ограничили бы японский ответ. Первый из этих новых ночных налетов был начат в полночь 9 марта 1945. Миссия вызвала огненный смерч в восточном Токио, разрушив почти половину города, и оставила приблизительно 85 000 погибших. 10-ая Авиационная дивизия приказала всем ее 90 вечерним истребителям сражаться и заявила о сбитых 15 бомбардировщиков B-29; американская отчетность не признает потерь от истребителей, но указывает, что семь были потеряны к неизвестным причинам. 1-ая дивизия зенитной артиллерии требовало 18 сбитых B-29 и 66 поврежденный; американские отчеты указывают, что каждый был подстрелен зенитной артиллерией. Козлы отпущения были необходимы, таким образом большинство старших командующих 10-ой Авиационной дивизии были уволены или переподчинены. Осака и Кобэ стали целью несколько дней спустя, но остающиеся японские города обладали временной отсрочкой до конца марта, когда миссии B-29 были временно перемещены, чтобы напасть на авиабазы камикадзе на Кюсю из-за больших потерь, в ВМС США во время операций вокруг Окинавы. Серьезность ситуации в апреле 1945, так же как имперское одобрение для Ketsu-go плана, вынудила IJA и IJN преодолеть их обычную конкуренцию и объединить авиачасти в метрополии под командованием обьединенной ВА ,15 апреля 1945 при генерале Masakazu Kawabe. Несмотря на попытки объединения, новая команда стояла перед диким истощением ее силы истребителей ,вследствие боя против американских самолетов так же как от потерь несчастных случаев , когда неопытные пилоты посвящали себя вечерним и высотным операциям. Один технологический вклад военно-морского флота в вечерние воздушные сражения был развертыванием первых,оборудованных радаром ,вечерних истребителей, J1N3 Gekko (Ирвинг) с новым бортовым радаром перехвата FD-2. Работа радара была неутешительна, и большинство экипажей предпочитало,удалилить их, чтобы получить дополнительную скорость. В апреле 1945, USAAF начал сопровождать бомбардировщики B-29 истребителями Мустанг P-51, базировавшимися на Иво Jima. С этого момента качество японских пилотов понизилось так круто, и угроза американских истребителей стала настолько большой, что GDC отклонил противоборство американским воздушным налетам и выбрал политику сохранения истребительной авиации для финала, Ketsu-go сражения. Когда 38 Оперативное соединение начало удары авианосной авиацией 10 июля, они не встретили отпор, в отличие от "осинного гнезда", которое приветствовало 58 Оперативное соединение в марте. 10-ая Авиационная дивизия, ответственная за Токио и Равнину Kanto, была уменьшена приблизительно от 400 истребителей летом 1944 только 95 истребителям к июлю 1945; 11-ая Авиационная дивизия в центральном районе Хонсю была уменьшена от 200 истребителей только 130. За время войны стрелки B-29 требовали 914 сбитых японских истребителей, 456 вероятно разрушенный, и 770 поврежденный. В то время как требования B-29 были завышены, японские силы истребители понесла тяжелые потери. Японская отчетность указывает, что 4 000 истребителей были потеряны в защиту Японии, включая 1 450 в бою и 2 750 от небоевых причин. Всего, США посчитали 11 026 японских нападений истребителей на B-29. Никакие точные данные общего количества воздушных побед IJAAF и IJN не известны, , хотя летчики - истребители IJAAF требовали по крайней мере 470 B-29. Самые активные из частей военно-морского флота, 302-ой Авиагруппы, требовали 300 B-29 и других американских самолетов, Эти данные сильно преувеличены. Работа подразделений зенитной артиллерии был вообще плоха из-за неадекватного оборудования. Единственным подразделением, которое нанесло заметные потери B-29 было 1-ая дивизия зенитной артиллерии, размещенная в области Kanto вокруг Токио, которая требовала 193 сбитых бомбардировщика B-29 и 454 поврежденных в течение войны; это было существенным преувеличением. Из других трех подразделений 2-ая дивизия зенитной артиллерии требовала 10 сбитых B-29 и 323 поврежденный, в то время как другие две дивизии одерживали немного побед и не вели детальных отчетов. Полные потери B-29 в 1944-45, были 414 самолетатов, из которых USAAF оценил 147 как следствием действий противника. Это было очень скромной нормой потерь учитывая большого количества вылазок бомбардировщика. Американские 8-ые Военно-воздушные силы в Европе потеряли больше бомбардировщиков от зенитной артиллерии и истребителей большинство месяцев в 1944 чем полные боевые потери B-29 за 15 месяцев 1944-45. Причины японского отказа были в большой мере из-за самодовольства до последнего года войны, и уменьшающегося японского технологического баланса против Соединенных Штатов с 1941 до 1945. Для сравнения,Германия произвела более тяжелых пушек зенитной артиллерии в 1944 одни чем Япония, произвела во время всей войны. Сила зенитной артиллерии в одной только Германии в 1944 составляли более чем 7 700 тяжелых орудий по сравнению с только 2 775 пушками, развернутыми в Японии в 1945. Что еще более важно немецкие пушки были прежде всего от 88 мм до 128-миллиметровым калибрам, которые хорошо подходили для боя с тяжелыми бомбардировщиками и повышенной точности вследствие более современных способов ведения огня. У Японии было меньше чем 200 пушек более чем 100 мм калибра способных достигнуть B-29, когда они работали в 10,900yds (10 000 m). Двум атомным бомбам в августе 1945 не сопротивлялись ни японские истребители ни зенитные орудия. К лету 1945 ПВО Японии привыкла к пролетам одиночных B-29 для разведывательных миссий Перехват не осуществлялся, чтобы сохранить топливо. Хиросима была защищена пятью пушечными батареями на 8 см и на 7 см 3-й дивизии зенитной артиллерии, включая части от 121-го и 122-го Полков и 22-ых и 45-ых Отдельных Батальонов . Нагасаки был защищен 134-ым Полком зенитной артиллерии 4-й дивизии зенитной артиллерии с четырьмя батареями на 7 см и двумя батальонами прожекторов. Во время ядерного нападения 9 августа полк понес потери в 223 человека, включая 36 убитый.
Ситуация, значительно не улучшалась в течение лета в части расширенной тактики и оборудования. 19 июля 1944, части истребители ПВО военно-морского флота в Yokusuka, Куре, и Сасебо были подчинены Обьединенному Командованию министерства обороны, и три Армейских воздушных бригады, назначенные на оборону метрополии, были расширены до дивизий. Главной проблемой было несоответствие сети раннего обнаружения. Тип А радары были бесполезны, и Тип B радары, могли обнаружить самолеты из диапазона только 185 миль (300 км). Так как радары редко были больше чем 93 мили (150 км) перед целью, и бомбардировщики B-29 приближались со скоростью 280 милях в час (450km/h), сеть раннего обнаружения часто не могла приводить в готовность части истребителей за больше чем за час до налета. В типичном случае потребовалось бы три минуты со времени, когда радар обнаружил бомбардировщики ко времени, когда части ПВО были приведены в готовность и еще семь минут для местных команд, чтобы обеспечить, взлет истребителей . В то время как первый истребитель мог взлететь и подняться на крейсерскую высоту B-29 10,900yds (10 000 m) приблизительно через 40 минут, сбор эскадрильи занял бы 50 минут, полет занял бы час, и в итоге с наведением на цель 75-85 минут. Как результат, большинство миссий B-29 подверглось нападению только горсткой истребителей. Но B-29 полностью герметизировали и разработан, чтобы работать в высоком диапазоне высот; японские истребители не были разработаны для высотных операции. B-29 обладал преимуществом скорости свыше многих японских типов истребители в высом диапазоне высот с крейсерской скоростью 355 миль в час (570km/h) по сравнению с только 340 милями в час (547km/h) для Ника Ki-45. 22-ой отряд кораблей военно-морского флота первоначально, состоял из дозорных судов за 600 миль (965 км) на расстоянии от берега, но разгром американскими субмаринами вынудили военно-морской флот оттянуть их ближе к домашним водам в 1944; кроме того, их нехватка радара препятствовала их способность определить летящие на большой высоте соединения бомбардировщиков. Командование восточной армии развернула 1-е подразделение раннего оповещения с оборудованным радаром судами у восточного японского побережья в конце 1944. Радар никогда не работал хорошо в море, и суда были потоплены в марте 1945. Более полезным новшеством было создание трех специальных частей радиоперехвата, подчиненных ВВС, укомплектованных быстрыми английскими спикерами (переводчиками). Они слушали в по американскому радио болтовню из Марианских островов и часто были в состоянии определить, когда воздушный налет был неизбежен. Однако, эти части были редко способны к определению точной цели.
Работа японских батарей зенитной артиллерии была плоха. пушка на 7 см была в значительной степени неэффективна против целей в высотах выше 4,900yds (4 500 m), и 8 см могли только достигнуть бомбардировщиков B-29. Первое распределение широкого масштаба зенитного орудия на 12 см не начиналось до ноябрь 1944. США, у XX ВА была свй собственный комплекс проблем, поскольку им было трудный работать из отдаленных китайских баз и точности, бомбометания с больших высот, оказалось, были намного меньшей чем следовало ожидать , так точность бомбометания , была ужасающе плоха. Медленный темп американских бомбардировочных налетов изменился 24 ноября 1944, когда XXI Бомбардировочное командование начало организовывать набеги из более близких Марианских островов. С растущей тенденцией к тактике самоубийств, первое воздушное нападение имело место 7 августа 1944. 10-ая Авиационная дивизия в области Токио создала часть Того (Tokubetsu Kogeki Tai, или Специальная Часть Нападения) в октябре 1944 и их миссии имели успех. Все части за исключением 17-ых и 18-ых Авиационных полков были проинструктированы назначить три или четыре из их самолетов к специальной части Того, также названной Shinten (Землетрясение Неба) в некоторых районах. Американская оценка составила девять B-29 разрушенными и 13 поврежденный , за потерю 21 японского истребителя. Попытки были сделаны установить систему замены наземного управления, используя РЛС дальнего обнаружения, такие как Tachi 6 или Tachi 18 в паре, с одним радаром ведущим бомбардировщик и другим радаром истребители.
Однако, радары не были достаточно точные, и лучшими полученными результатат составил шесть миль (10 км). Эта сеть была хуже использовавшейся RAF во время Сражения за Великобританию пятью годами ранее. Первые зажигательные налеты против Токио 30 ноября вызвал другую волну усовершенствований. Военно-морской флот усиливал свои силы ПВО приблизительно от 140 истребителей в июне 1944 до 630 к концу войны. Эти истребители части были ограничены действиями около своих баз, так только 302-ой Военно-морской Воздух Группа, базируемая около Токио, вела значительную борьбу против B-29.
Новые пушки на 12 см была сконцентрирована в области Токио, и к концу войны приблизительно 84 был развернут - все 1942-44 производства. с помощью непропорциональной концентрацией радаров, это подразделение наконец начало было выигрывать больше побед к весне 1945. Самая тяжелая воздушная борьба имела место с ноября 1944 до февраля 1945. В середине февраля 1945, ситуация ПВО приняла другой оборот в худшую для Японии сторону, когда 58 Оперативное соединение ВМС США появилось от японского побережья и начало организовывать авианосные воздушные налеты. Эти миссии были направлены против японских аэродромов на Равнине Kanto около Токио. В целом, американские истребители насчитали сбитыми 341 японский самолет в воздухе и 190 на основании, и признали потерю 60 в воздушных боях или к зенитному огню. Постепенный крах японской экономики военного времени также воздействовал на боепитание зенитной артиллерии, и, вместо этого обычного боевого комплекта 200 снарядов на пушку, упало только к 30 - 40 снарядам с замечаниями, чтобы минимизировать использование. В то время как GDC пытался схватиться с высотной тактикой B-29, USAAF, XXI командование бомбардировочной авиации пытались преодолеть плохую точность бомбардировочных налетов . Аналитики были убеждены, что японские силы ПВО была настолько слабы, что USAAF должен оставить дневную выстную тактику и переключиться к низко-высотным вечерним нападениям с использованием зажигательных бомб на главные города начиная Нехватка оборудованных радаром вечерних истребителей и плохое качество японской РЛС орудийной наводки ограничили бы японский ответ. Первый из этих новых ночных налетов был начат в полночь 9 марта 1945. Миссия вызвала огненный смерч в восточном Токио, разрушив почти половину города, и оставила приблизительно 85 000 погибших. 10-ая Авиационная дивизия приказала всем ее 90 вечерним истребителям сражаться и заявила о сбитых 15 бомбардировщиков B-29; американская отчетность не признает потерь от истребителей, но указывает, что семь были потеряны к неизвестным причинам. 1-ая дивизия зенитной артиллерии требовало 18 сбитых B-29 и 66 поврежденный; американские отчеты указывают, что каждый был подстрелен зенитной артиллерией. Козлы отпущения были необходимы, таким образом большинство старших командующих 10-ой Авиационной дивизии были уволены или переподчинены. Осака и Кобэ стали целью несколько дней спустя, но остающиеся японские города обладали временной отсрочкой до конца марта, когда миссии B-29 были временно перемещены, чтобы напасть на авиабазы камикадзе на Кюсю из-за больших потерь, в ВМС США во время операций вокруг Окинавы. Серьезность ситуации в апреле 1945, так же как имперское одобрение для Ketsu-go плана, вынудила IJA и IJN преодолеть их обычную конкуренцию и объединить авиачасти в метрополии под командованием обьединенной ВА ,15 апреля 1945 при генерале Masakazu Kawabe. Несмотря на попытки объединения, новая команда стояла перед диким истощением ее силы истребителей ,вследствие боя против американских самолетов так же как от потерь несчастных случаев , когда неопытные пилоты посвящали себя вечерним и высотным операциям. Один технологический вклад военно-морского флота в вечерние воздушные сражения был развертыванием первых,оборудованных радаром ,вечерних истребителей, J1N3 Gekko (Ирвинг) с новым бортовым радаром перехвата FD-2. Работа радара была неутешительна, и большинство экипажей предпочитало,удалилить их, чтобы получить дополнительную скорость. В апреле 1945, USAAF начал сопровождать бомбардировщики B-29 истребителями Мустанг P-51, базировавшимися на Иво Jima. С этого момента качество японских пилотов понизилось так круто, и угроза американских истребителей стала настолько большой, что GDC отклонил противоборство американским воздушным налетам и выбрал политику сохранения истребительной авиации для финала, Ketsu-go сражения. Когда 38 Оперативное соединение начало удары авианосной авиацией 10 июля, они не встретили отпор, в отличие от "осинного гнезда", которое приветствовало 58 Оперативное соединение в марте. 10-ая Авиационная дивизия, ответственная за Токио и Равнину Kanto, была уменьшена приблизительно от 400 истребителей летом 1944 только 95 истребителям к июлю 1945; 11-ая Авиационная дивизия в центральном районе Хонсю была уменьшена от 200 истребителей только 130. За время войны стрелки B-29 требовали 914 сбитых японских истребителей, 456 вероятно разрушенный, и 770 поврежденный. В то время как требования B-29 были завышены, японские силы истребители понесла тяжелые потери. Японская отчетность указывает, что 4 000 истребителей были потеряны в защиту Японии, включая 1 450 в бою и 2 750 от небоевых причин. Всего, США посчитали 11 026 японских нападений истребителей на B-29. Никакие точные данные общего количества воздушных побед IJAAF и IJN не известны, , хотя летчики - истребители IJAAF требовали по крайней мере 470 B-29. Самые активные из частей военно-морского флота, 302-ой Авиагруппы, требовали 300 B-29 и других американских самолетов, Эти данные сильно преувеличены. Работа подразделений зенитной артиллерии был вообще плоха из-за неадекватного оборудования. Единственным подразделением, которое нанесло заметные потери B-29 было 1-ая дивизия зенитной артиллерии, размещенная в области Kanto вокруг Токио, которая требовала 193 сбитых бомбардировщика B-29 и 454 поврежденных в течение войны; это было существенным преувеличением. Из других трех подразделений 2-ая дивизия зенитной артиллерии требовала 10 сбитых B-29 и 323 поврежденный, в то время как другие две дивизии одерживали немного побед и не вели детальных отчетов. Полные потери B-29 в 1944-45, были 414 самолетатов, из которых USAAF оценил 147 как следствием действий противника. Это было очень скромной нормой потерь учитывая большого количества вылазок бомбардировщика. Американские 8-ые Военно-воздушные силы в Европе потеряли больше бомбардировщиков от зенитной артиллерии и истребителей большинство месяцев в 1944 чем полные боевые потери B-29 за 15 месяцев 1944-45. Причины японского отказа были в большой мере из-за самодовольства до последнего года войны, и уменьшающегося японского технологического баланса против Соединенных Штатов с 1941 до 1945. Для сравнения,Германия произвела более тяжелых пушек зенитной артиллерии в 1944 одни чем Япония, произвела во время всей войны. Сила зенитной артиллерии в одной только Германии в 1944 составляли более чем 7 700 тяжелых орудий по сравнению с только 2 775 пушками, развернутыми в Японии в 1945. Что еще более важно немецкие пушки были прежде всего от 88 мм до 128-миллиметровым калибрам, которые хорошо подходили для боя с тяжелыми бомбардировщиками и повышенной точности вследствие более современных способов ведения огня. У Японии было меньше чем 200 пушек более чем 100 мм калибра способных достигнуть B-29, когда они работали в 10,900yds (10 000 m). Двум атомным бомбам в августе 1945 не сопротивлялись ни японские истребители ни зенитные орудия. К лету 1945 ПВО Японии привыкла к пролетам одиночных B-29 для разведывательных миссий Перехват не осуществлялся, чтобы сохранить топливо. Хиросима была защищена пятью пушечными батареями на 8 см и на 7 см 3-й дивизии зенитной артиллерии, включая части от 121-го и 122-го Полков и 22-ых и 45-ых Отдельных Батальонов . Нагасаки был защищен 134-ым Полком зенитной артиллерии 4-й дивизии зенитной артиллерии с четырьмя батареями на 7 см и двумя батальонами прожекторов. Во время ядерного нападения 9 августа полк понес потери в 223 человека, включая 36 убитый.