О коллективистском потреблении при социализме

[torbasow]

Один из любопытнейших наших коммунистических кружков, Союз революционных социалистов, опубликовал статью «Прогрессивность капитализма? Это смотря со стороны какого класса посмотреть!». Она вызывает у меня преизрядно несогласия и даже недовольства, но слишком обширна и сумбурна, чтобы мне захотелось вступать с нею в полемику, особенно сейчас, в

Comments

[torbasow]

Частное потребление [не тождественно, но] связано с частным присвоением - вот что я хотел сказать.

[torbasow]

Вынесем инфраструктуру за скобки. Она у индивидуального и публичного транспорта практически общая.

[torbasow]

В данном случае (и как правило в подобном контексте) речь идёт о транспорте индивидуального и коллективного пользования. Понятно, что могут быть всякие вариации: велосипеды, не претендующие на значительную долю траффика (а жаль, я бы посмотрел на это); использование автомобиля членами семьи или для частного извоза; транспорт крупногабаритный, но корпоративный и для произвольной публики не доступный. Всё это, по-моему, основной оппозиции не устраняет.

[torbasow]

Я не понимаю: все вопросы смены общественно-экономических форм есть и вопросы эффективности и вопросы справедливости.

[torbasow]

Так не всё же. И буржуазия старательно этот процесс тормозит.

[torbasow]

…Кроме того объём труда, затрачиваемый на создание/обслуживание общественно разделяемых транспортных средств потребления, таких как дорожная инфраструктура, значительно меньше, чем объём труда, затрачиваемый на частное потребление в этой сфере. Достаточно пройти по городу и сравнить число встреченных дорожных рабочих и автомобилистов (которые, разумеется, во время пути непрерывно затрачивают собственный труд на обслуживание собственных транспортных потребностей).

Проблема превращается из потенциальной в реальную, когда частное потребление приводит к раздроблению общества на индивидов с противостоящими друг другу частными интересами. Так, в обществе, не отвергающем частное потребление сознательно, то есть в досоциалистическом обществе, средний индивид заинтересован в том, чтобы приобрести автомобиль. В то же время почти никто не заинтересован, чтобы автомобили приобретали другие. С зубными щётками и даже велосипедами как-то полегче.

[torbasow]

Да не я фетишизирую. Это требование городского транспорта, которому нужно доставить много людей по небольшому числу маршрутов в течение краткого времени. То, что ему это нужно, наглядно доказывают пробки. Если всех этих людей из пробок, ползущих одновременно и параллельными курсами, погрузить в большие салоны, обслуживаемые одним мощным мотором и одним профессиональным водителем, и пробки исчезли бы и вышла бы чудная экономия по многим статьям. Но поздно: все эти мелкие собственники не захотят добровольно выкинуть свои автомобили и навыки вождения, а автобусу в этих заторах протиснуться ещё труднее, чем им. Тупик, требующий радикальных решений. Стихийно вырабатываемые буржуазией решения загоняют в глубь тупика ещё дальше.

Разумеется, не весь городской траффик сводится к немногочисленным перегруженным маршрутом; есть разумное применение и для маневренного мелкого транспорта. Но, насколько я понимаю, это уже основная его часть.