Музей науки и техники в Милане.
Музей науки и техники им.Леонардо да Винчи (Museo Della Scienza E Della Tecnologia Leonardo da Vinci) в Милане обладает лучшей в Италии коллекцией экспонатов из многих областей науки и техники. Для детального знакомства с коллекцией стоит закладывать не меньше нескольких часов. Рассказать обо всём в одном посте нереально, поэтому будет конспективный обзор со ссылками на более подробные рассказы по отдельным разделам.
Снято в октябре 2019г:
Сразу при входе в музей установлена паровая электростанция Regina Margherita ("Королева Маргарита"). Работала она с 1895 по 1956г на ткацкой фабрике, обеспечивая электроэнергией освещение и работу 1800 станков. Котел и паропроводы не сохранились. Имеет 2 цилиндра - высокого и низкого давления. Параметры пара - 11 атм., 300 град.С; мощность паровой машины - 342 кВт (465 л.с.); два 8-полюсных генератора выдавали переменный ток силой 920 А (суммарно), напряжением 220 В и частотой 40 Гц. Номинальная электрическая мощность - 184 кВт.
(подробнее тут)
Экспозиция в основном здании рассчитана больше на "интерактивное" посещение, в составе экскурсионных (обычно школьных) групп. В некоторые залы "самостоятельных" посетителей вовсе не пускают. Но кое-что увидеть можно.
Старинная аптека:
Ткацкий станок Жаккарда - первый в мире массовый станок с программным управлением (начало 19-го века):
Bianchi 8HP, 1903г (1 цилиндр, 942 куб.см.; 2 места; рама из стальных труб, кузов из дерева):
Во дворе стоит самый, пожалуй, интересный экспонат музея - Enrico Toti (S 506), первая итальянская подлодка, построенная после Второй мировой войны. Головная в серии из 4-х ед. Заложена в 1965г, введена в строй 22января1968г, окончила службу в 1997г.
Внутрь лодки пускают только в составе экскурсионной группы. Лодка маленькая, а желающих много, так что если прийти в музей не утром, то лимит посещений уже может быть выбран.
(Подробнее тут).
Далее находится зал железнодорожной техники, в котором стоят 4 электровоза и 11 паровозов.
Особый интерес представляют первые итальянские электровозы, созданные в начале ХХ века. 3 из них - уникальные, т.е. больше таких не осталось нигде:
E.430.001; 1901г. Первый в мире электровоз переменного тока. Построен в 1901г австро-венгерскими заводами Ganz и MAVAG. Выпущено 2 ед. Изначально обозначались как тип RA 34. В эксплуатации на магистральной работе до 1928г. Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 2о+2о / Bo+Bo; 4 асинхронных ЭД; Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
Служебный вес - 48,2 т; Мощность - 600 л.с. (440 кВт); Скорость - 35 км/ч;
E.330.008. Год выпуска 1914; в эксплуатации до 1963г.; построено 16 ед.;
Для вождения скорых пассажирских поездов на более-менее равнинных участках. Благодаря сложной системе коммутации тяговых двигателей имели 4 фиксированных скорости (37, 50, 75 и 100 км/ч). Прозвища - "верблюд" и "подлодка". Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 асинхронных ЭД; Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
Служебный вес - 73 т; Мощность, час./длит. - 2700 л.с.(2000 кВт)/ 2350 л.с. (1750 кВт);
Скорость - 100 км/ч; тяга, макс./длит. - 12 700/ 8600 кгс;
E.321.012; 1927г. Года выпуска 1923-27; построено 17 ед.
Питание подавалось с "третьего" (контактного) рельса. Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 10-полюсных ЭД; Питание - постоянный ток, 650 В;
Служебный вес - 69 т; Мощность, часовая - 1630 л.с.(1460 кВт);
Скорость - 95 км/ч;
Подробнее об электровозах тут.
Паровозы:
FS 552.036; 1900г.
Года выпуска 1890-1901; в эксплуатации до 1946г. Построено 36 ед. Единственный сохранившийся этого типа. Для вождения скорых, в т.ч. международных, пассажирских поездов.
2-2-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 48,3 т; Мощность - 650 л.с.; Скорость - 100 км/ч; макс.тяга - 6570 кгс;
FS 746.031; 1923г.
Года выпуска 1923-27; в эксплуатации до 1957г. (на основных магистралях). Построено 60 ед.
Самые мощные (наряду с типом 691) и тяжелые паровозы, построенные в Италии. Водили как скорые пассажирские, так и тяжелые товарные поезда. Из-за большой нагрузки на рельсы получили прозвище "Krassin" ("Красин", намек на то, что они ломают путь так же, как лёд - знаменитый в те годы ледокол).
1-4-1; 4 цилиндра, компаунд; Служебный вес - 98,8 т; Мощность - 1750 л.с.; Скорость - 100 км/ч; макс.тяга - 14 000 кгс;
FNM 250.05; 1915г.
Года выпуска 1886-87, 1915; в эксплуатации до 1952г. Построено 6 ед. Единственный сохранившийся этого типа. Строились в Германии. Использовались компанией Ferrovie Nord Milano (FNM) как пассажирские.
0-3-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 33 т; Скорость - 60 км/ч;
Танк-паровоз 940.001; 1922г.
Года выпуска 1922-24; в эксплуатации до 1970-х гг. Построено 50 ед. (+3 ед. в 1951г).
Изначально предназначались для использования в качестве "толкачей" (2-го паровоза в хвосте состава) на горных участках на линиях, пересекающих Апеннины. Также использовались для самостоятельного вождения грузовых (чаще) и пассажирских (реже) поездов и на маневровой работе.
1-4-1; 2 цилиндра; Служебный вес - 87,3 т; Мощность - 980 л.с.; Скорость - 65 км/ч; макс.тяга - 13 500 кгс;
Узкоколейные танк-паровозы: FS P.7 (760 мм); 1922г. Года выпуска 1911, 1922; в эксплуатации до 1957г. Построено 9 ед.
0-4-1; 2 цилиндра; Служебный вес - 37 т; Мощность - 300 л.с.; Скорость - 30-35 км/ч; макс.тяга - 5200 кгс;
За ним R.301.2 (950 мм); 1912г. Года выпуска 1912-14. Построено 33 ед.
1-3-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 36 т; Мощность - 320 л.с.; Скорость - 50 км/ч; макс.тяга - 6750 кгс.
паровой трамвай MTB BC.34; 1909г.
Полный обзор паровозной коллекции тут.
Следующий зал - морской/авиационный. Перед ним на улице стоят:
Макет легкой европейской ракеты-носитель Vega. Четырехступенчатая, стартовая масса до 137 т, полезная нагрузка до 2000 кг.
Легкий истребитель-бомбардировщик Fiat G.91.
Первый полет в 1956г. На вооружении ВВС Италии с 1958 по 1995г.
У входа зал морской и авиационной посетителей встречает вот эта парочка времен Второй мировой: справа - взрывающийся катер типа MTM, слева - человекоуправляемая торпеда SLC "Maiale":
90-мм корабельное зенитное орудие Ansaldo 90 mm/50 Mod. 1938/1939.
Устанавливалось на ЛК типов Littorio и Andrea Doria (после модернизации).
Центральный экспонат зала - настоящая бригантина Ebe. Построена в 1921г как грузовое судно для рейсов в СЗМ. В 1950-х гг превращена в учебный парусник. С 1964г в музее. Говорят, что это один из самых больших кораблей в мире, находящихся в помещении.
Но на борт доступа нет.
Передняя часть надстройки с корабля Conte Biancamano.
Этот пассажирский лайнер был построен в 1925, в 1941г интернирован США, стал войсковым транспортом USS Hermitage (AP-54), перевозил войска и беженцев в Атлантике и Тихом океане. В 1947г возвращен Италии. Последний рейс совершил в 1960г.
Тоннаж около 24 000 GRT, длина 203 м; паровые турбины, 2 винта; 20 узлов; 3450 пассажиров в первоначальной конфигурации (3 класса), 7000 чел как войсковой транспорт.
В надстройку есть доступ.
Аэроглиссер T-108.
Построен в конце 1920-х гг. В 1929-1938 гг полковник Prospero Freri участвовал на нем в гонках катеров Павия-Венеция и других.
Вес - 1500 кг, скорость до 130 км/ч, 9-цилиндровый звездообразный двигатель Alfa-Romeo; корпуса деревянные.
Восстановлен почти что "из небытия" до ходового состояния.
Как и в любом морском музее, в наличии коллекция моделей судов.
Винтовой фрегат Minerva, Австрия, 1850г :
Подробнее о "морском" зале тут.
На втором ярусе зала собрана хорошая коллекция самолетов и прочих летательных аппаратов. Но из-за недостатка времени я туда не попал.
Музей науки и техники им.Леонардо да Винчи (Museo Della Scienza E Della Tecnologia Leonardo da Vinci).
Адрес: Milano, Via San Vittore, 21. Станция метро S.Ambrogio. Вход с площади перед церковью Basilica San Vittore al Corpo.
Открыт со вторника по пятницу с 9.30 до 17.00, по субботам и праздникам до 18.30.
Сайт музея
Точка на Google-картах
Электровозы
Паровозы
Подлодка Enrico Toti
Разные экспонаты
Снято в октябре 2019г:
Сразу при входе в музей установлена паровая электростанция Regina Margherita ("Королева Маргарита"). Работала она с 1895 по 1956г на ткацкой фабрике, обеспечивая электроэнергией освещение и работу 1800 станков. Котел и паропроводы не сохранились. Имеет 2 цилиндра - высокого и низкого давления. Параметры пара - 11 атм., 300 град.С; мощность паровой машины - 342 кВт (465 л.с.); два 8-полюсных генератора выдавали переменный ток силой 920 А (суммарно), напряжением 220 В и частотой 40 Гц. Номинальная электрическая мощность - 184 кВт.
(подробнее тут)
Экспозиция в основном здании рассчитана больше на "интерактивное" посещение, в составе экскурсионных (обычно школьных) групп. В некоторые залы "самостоятельных" посетителей вовсе не пускают. Но кое-что увидеть можно.
Старинная аптека:
Ткацкий станок Жаккарда - первый в мире массовый станок с программным управлением (начало 19-го века):
Bianchi 8HP, 1903г (1 цилиндр, 942 куб.см.; 2 места; рама из стальных труб, кузов из дерева):
Во дворе стоит самый, пожалуй, интересный экспонат музея - Enrico Toti (S 506), первая итальянская подлодка, построенная после Второй мировой войны. Головная в серии из 4-х ед. Заложена в 1965г, введена в строй 22января1968г, окончила службу в 1997г.
Внутрь лодки пускают только в составе экскурсионной группы. Лодка маленькая, а желающих много, так что если прийти в музей не утром, то лимит посещений уже может быть выбран.
(Подробнее тут).
Далее находится зал железнодорожной техники, в котором стоят 4 электровоза и 11 паровозов.
Особый интерес представляют первые итальянские электровозы, созданные в начале ХХ века. 3 из них - уникальные, т.е. больше таких не осталось нигде:
E.430.001; 1901г. Первый в мире электровоз переменного тока. Построен в 1901г австро-венгерскими заводами Ganz и MAVAG. Выпущено 2 ед. Изначально обозначались как тип RA 34. В эксплуатации на магистральной работе до 1928г. Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 2о+2о / Bo+Bo; 4 асинхронных ЭД; Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
Служебный вес - 48,2 т; Мощность - 600 л.с. (440 кВт); Скорость - 35 км/ч;
E.330.008. Год выпуска 1914; в эксплуатации до 1963г.; построено 16 ед.;
Для вождения скорых пассажирских поездов на более-менее равнинных участках. Благодаря сложной системе коммутации тяговых двигателей имели 4 фиксированных скорости (37, 50, 75 и 100 км/ч). Прозвища - "верблюд" и "подлодка". Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 асинхронных ЭД; Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
Служебный вес - 73 т; Мощность, час./длит. - 2700 л.с.(2000 кВт)/ 2350 л.с. (1750 кВт);
Скорость - 100 км/ч; тяга, макс./длит. - 12 700/ 8600 кгс;
E.321.012; 1927г. Года выпуска 1923-27; построено 17 ед.
Питание подавалось с "третьего" (контактного) рельса. Единственный сохранившийся этого типа.
Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 10-полюсных ЭД; Питание - постоянный ток, 650 В;
Служебный вес - 69 т; Мощность, часовая - 1630 л.с.(1460 кВт);
Скорость - 95 км/ч;
Подробнее об электровозах тут.
Паровозы:
FS 552.036; 1900г.
Года выпуска 1890-1901; в эксплуатации до 1946г. Построено 36 ед. Единственный сохранившийся этого типа. Для вождения скорых, в т.ч. международных, пассажирских поездов.
2-2-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 48,3 т; Мощность - 650 л.с.; Скорость - 100 км/ч; макс.тяга - 6570 кгс;
FS 746.031; 1923г.
Года выпуска 1923-27; в эксплуатации до 1957г. (на основных магистралях). Построено 60 ед.
Самые мощные (наряду с типом 691) и тяжелые паровозы, построенные в Италии. Водили как скорые пассажирские, так и тяжелые товарные поезда. Из-за большой нагрузки на рельсы получили прозвище "Krassin" ("Красин", намек на то, что они ломают путь так же, как лёд - знаменитый в те годы ледокол).
1-4-1; 4 цилиндра, компаунд; Служебный вес - 98,8 т; Мощность - 1750 л.с.; Скорость - 100 км/ч; макс.тяга - 14 000 кгс;
FNM 250.05; 1915г.
Года выпуска 1886-87, 1915; в эксплуатации до 1952г. Построено 6 ед. Единственный сохранившийся этого типа. Строились в Германии. Использовались компанией Ferrovie Nord Milano (FNM) как пассажирские.
0-3-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 33 т; Скорость - 60 км/ч;
Танк-паровоз 940.001; 1922г.
Года выпуска 1922-24; в эксплуатации до 1970-х гг. Построено 50 ед. (+3 ед. в 1951г).
Изначально предназначались для использования в качестве "толкачей" (2-го паровоза в хвосте состава) на горных участках на линиях, пересекающих Апеннины. Также использовались для самостоятельного вождения грузовых (чаще) и пассажирских (реже) поездов и на маневровой работе.
1-4-1; 2 цилиндра; Служебный вес - 87,3 т; Мощность - 980 л.с.; Скорость - 65 км/ч; макс.тяга - 13 500 кгс;
Узкоколейные танк-паровозы: FS P.7 (760 мм); 1922г. Года выпуска 1911, 1922; в эксплуатации до 1957г. Построено 9 ед.
0-4-1; 2 цилиндра; Служебный вес - 37 т; Мощность - 300 л.с.; Скорость - 30-35 км/ч; макс.тяга - 5200 кгс;
За ним R.301.2 (950 мм); 1912г. Года выпуска 1912-14. Построено 33 ед.
1-3-0; 2 цилиндра; Служебный вес - 36 т; Мощность - 320 л.с.; Скорость - 50 км/ч; макс.тяга - 6750 кгс.
паровой трамвай MTB BC.34; 1909г.
Полный обзор паровозной коллекции тут.
Следующий зал - морской/авиационный. Перед ним на улице стоят:
Макет легкой европейской ракеты-носитель Vega. Четырехступенчатая, стартовая масса до 137 т, полезная нагрузка до 2000 кг.
Легкий истребитель-бомбардировщик Fiat G.91.
Первый полет в 1956г. На вооружении ВВС Италии с 1958 по 1995г.
У входа зал морской и авиационной посетителей встречает вот эта парочка времен Второй мировой: справа - взрывающийся катер типа MTM, слева - человекоуправляемая торпеда SLC "Maiale":
90-мм корабельное зенитное орудие Ansaldo 90 mm/50 Mod. 1938/1939.
Устанавливалось на ЛК типов Littorio и Andrea Doria (после модернизации).
Центральный экспонат зала - настоящая бригантина Ebe. Построена в 1921г как грузовое судно для рейсов в СЗМ. В 1950-х гг превращена в учебный парусник. С 1964г в музее. Говорят, что это один из самых больших кораблей в мире, находящихся в помещении.
Но на борт доступа нет.
Передняя часть надстройки с корабля Conte Biancamano.
Этот пассажирский лайнер был построен в 1925, в 1941г интернирован США, стал войсковым транспортом USS Hermitage (AP-54), перевозил войска и беженцев в Атлантике и Тихом океане. В 1947г возвращен Италии. Последний рейс совершил в 1960г.
Тоннаж около 24 000 GRT, длина 203 м; паровые турбины, 2 винта; 20 узлов; 3450 пассажиров в первоначальной конфигурации (3 класса), 7000 чел как войсковой транспорт.
В надстройку есть доступ.
Аэроглиссер T-108.
Построен в конце 1920-х гг. В 1929-1938 гг полковник Prospero Freri участвовал на нем в гонках катеров Павия-Венеция и других.
Вес - 1500 кг, скорость до 130 км/ч, 9-цилиндровый звездообразный двигатель Alfa-Romeo; корпуса деревянные.
Восстановлен почти что "из небытия" до ходового состояния.
Как и в любом морском музее, в наличии коллекция моделей судов.
Винтовой фрегат Minerva, Австрия, 1850г :
Подробнее о "морском" зале тут.
На втором ярусе зала собрана хорошая коллекция самолетов и прочих летательных аппаратов. Но из-за недостатка времени я туда не попал.
Музей науки и техники им.Леонардо да Винчи (Museo Della Scienza E Della Tecnologia Leonardo da Vinci).
Адрес: Milano, Via San Vittore, 21. Станция метро S.Ambrogio. Вход с площади перед церковью Basilica San Vittore al Corpo.
Открыт со вторника по пятницу с 9.30 до 17.00, по субботам и праздникам до 18.30.
Сайт музея
Точка на Google-картах
Электровозы
Паровозы
Подлодка Enrico Toti
Разные экспонаты