Каким будет «автомобиль» в 21-ом веке, или Как радикально решить все транспортные проблемы.

[strejndzher]

Click to view

«Это будут летательные аппараты на совершенно новых принципах - без газовых баллонов, крыльев или воздушных винтов. На высоких скоростях они будут перемещаться в любых направлениях независимо от погоды, воздушных ям и нисходящих потоков» © Никола Тесла, 1908 год.
Как уже не раз писал, я считаю современные автомобили - эдакими динозаврами,

Comments

[anonymous]

>А для перелёта - следует использовать исключительно автопилот. Это необходимо для того, чтобы единая навигационная система, могла прокладывать и динамически корректировать курсы всех перемещающихся объектов; а требованиями к пилоту, стало бы возможным пренебречь.

Я так понимаю, что эта система будет более-менее централизованной. А что если она внезапно откажет, или злоумышленники исказят сигнал, а то и вовсе возьмут ее под контроль. У людей не будет шансов взять управление в свои руки?

[strejndzher]

Можно обойтись без централизации, используя распределённые вычислительные сети, разбив зоны ответственности по секторам.

[anonymous]

И все-таки? При отсутствии связи с центра полетов флаеру придет капитальный конец? Ручное управление нужно оставить, но сделать аварийным.

[strejndzher]

Вы хорошие вопросы задаете - интересно на них отвечать :)

Вариант 1.
При отсутствии связи, флайер долетит до точки назначения и совершит посадку.

Вариант 2.
При отсуствии связи, флайер совершит экстренную посадку на ближайшую свободную электромагнитную площадку. Для этого, у флайера должен быть модуль оперативной памяти, чтобы помнить о последних изменениях "свободно/занято", перед сбоем.

В случае неполадок в самом флайере - посадка осуществляется механически, на парашюте.

Отдельно остановлюсь на том, почему я не хочу, чтобы было ручное управление.
Только потому, что найдутся умельцы, которые будут перепрошивать флайеры, отвязывая их от автопилота. Если ручного управления не предусмотрено - то управлять будет нечем, если же будет "аварийка" её и используют.
На первый взгляд, это кажется "ну и что плохого в свободном полёте?" - плохо то, что вероятность аварий многократно возрастает.

Со временем - да, мощности систем возрастут, и можно будет добавить ручное управление.

[anonymous]

Ну можно использовать комбинированные методы блокировки РУ (ручного управления). Пломбирование например, сверка идентификационных кодов ПО с центром управления, доклад в ЦУ о срыве пломбы или изменении кода ПО.
Или ввести псевдоручное управление, когда пилот рисует на карте траекторию предполагаемого полета, указывая высоты,компьютер рассчитывает маршрут, прикидывает реализуем ли он и начинает катать пилота куда надо, причем в процессе полета можно изменять маршрут в допустимых пределах.
Ну и конечно же нужно оставить РУ на машинах спецслужб (пожарные,скорая, полиция и т.п.)

[strejndzher]

>>Или ввести псевдоручное управление, когда пилот рисует на карте траекторию предполагаемого полета, указывая высоты,компьютер рассчитывает маршрут, прикидывает реализуем ли он и начинает катать пилота куда надо, причем в процессе полета можно изменять маршрут в допустимых пределах.

Супер! Вы нашли прекрасное решение! В таком случае ничего не помешает динамически рассчитывать траектории других объектов относительно вашего флайера, т.к. все данные будут обрабатываться единой навигационной системой.
Замечательный способ РУ!

[strejndzher]

Про машины спецслужб отдельно подумал - скорой и пожарным, важны даже не возможности ручного управления, а приоритетность в воздушном потоке. Если флайеры стартуют и садятся на электромагнитые площадки - то именно им должен отдавать приоритет стартов/посадок на ближайших площадка к месту пожара/вызову к больному.

С полицей - да, хотя заглушить двигатель флайера нарушителя наверняка можно будет и удалённо, без погонь.