V-образное хвостовое оперение, эксперимент компании Beechcraf.

[strangernn]

Comments

[ext_4153687]

А в чем вообще преимущество V-образного хвостового оперения перед традиционным?

[jr0]

Меньшее сопротивление, написано же. И меньшее число приводов, добавлю. Однако нужны были механизмы хитрого преобразования движений педалей и штурвала. Это пригодилось, прежде всего, на беспилотниках.

[ze_danilla]

две плоскости вместо трёх, т.е. только в хвостовой части грубо на 30% меньше сопротивление

[valov_1957]

Не все так примитивно. С уменьшением площади оперения уменьшается и путевая устойчивость, это раз (двухкилевая схема возникла не просто так). В случае цельноповоротного стабилизатора, выигрыш в лобовом сопротивлении вообще практически сводится к нулю.

[armadillo1]

на бонанзе таки в 1982 году вернулись к обычному. и с тех пор людей так не возят, только беспилотники.

но рынок за счет понтов они взяли, да.

[jr0]

Вероятно, что они уперлись в сертификацию. Не надо выводов, кроме выводов авторитетных именно в этом вопросе людей.

И да, беспилотники показывают преимущество. Однако у FAA свои взгляды.

[armadillo1]

авторитетных - это про вас?

у них не было проблем с производством уже имеющегося самолета. но пришлось переделать.

потому что при одновременном вводе по тангажу и направлению руль превращался в несимметричный тормоз.

и посадка с боковым ветром становилась эквилибристикой

[knms]

Не так всё плохо, вон, Фуга мажистер вообще тренировочный.

[grizli_999]

У нас похожий хвост планировался на модификации Ан-14

[currentname]

Beechcraf эту тему продвигал и дальше во вполне себе коммерчески успешном Bonanza V-35.
Но компенсировать полностью взаимное влияние такого оперения в каналах рысканье/тангаж на всех режимах чисто механическим путем без современных технологий FBW невозможно.
Потому в конце концов современные версии Bonanza (G36) идут с традиционным оперением.