Как не изуродовать дорогу трехсоттонным трансформатором? Воздушные подушки Central Electricity.

[strangernn]

Click to view

Компания Wynn's и первый трейлер на воздушной подушке.

В конце 60-х годов прошлого века внезапно (не очень, конечно, внезапно) у английской компании Central Electricity возникла тема перемещения сверхтяжелых грузов на новоизобретенной воздушной подушке с гибким ограждением. Дело в том, что вес электрического оборудования рос со страшной силой, так

Comments

[avotara]

У воздушной подушки есть один жесткий минус: она все кишки из дороги выдует.
На производствах трансформаторов сейчас такие штуки применяются довольно широко. Для них нужен глазурированный бетонный пол, если будет хоть какая-то трещинка - подушка выдует из нее все, микротрещина быстро превращается в яму/ров т.к. воздух гонит по ней песок с огромной скоростью, песок вырванный с краев этой-же трещины.
За пределы подготовленных площадок грузы на подушках вытаскивать запрещено (включая подушки с мягкой окантовкой, предназначенные для движения по любым поверхностям) Ибо подушки могут выдуть всю дорогу через стык между плитами или тещину в асфальте.

[strangernn]

Это же не регулярные перевозки. А один раз в ...дцать лет лучше на подушке, чем продавить асфальт в кашу.

[avotara]

Потенциально подушка опаснее т.к. она может закачать через трещину воздух под дорожное полотно и сорвать его начисто, все-же 0.5 атм это 5 тонн на метр квадратный

Благо во всем цивилизованном мире от подобной практики отказались, если нужна большая мощность - соединяют несколько трансформаторов параллельно. Таким образом можно легко организовать резервирование, при чем резервирование не на полную мощность, например если для мощности надо 4 трансформатора параллельно - то в резерве можно держать только 1, а не еще 4. И возить их проще ибо доставка супертрансформатора на место эксплуатации как правило выходит дороже его стоимости, при чем в некоторых случаях в разы.
Супертрансформаторы остались уделом нищих, т.к. 1 большой все-же выходит дешевле 4 маленьких, и КПД может быть на долю процента выше. Плата за это высока:
- нет резервирования (в случае обслуживания линию придется отключить)
- чемодан без ручки: починить или обслужить его сможет только завод изготовитель, при чем исключительно на своей территории т.е. +2 перевозки.

[strangernn]

Куда оно его сорвет, если над дорогой давление ровно как под дорогой? Нет, не думаю, что это угроза страшнее колеса с нагрузкой в 10-20 тонн.

Что касается резервирования, то хорошо: 4 маленьких вместо одного большого, ладно. А вместо четырех больших? 20 (с учетом КПД) маленьких? Тоже не всегда вариант.

[avotara]

Дорога есть и за пределами подушки

В плане КПД разница невелика, десятые доли процента.

[avotara]

Маленькие это в плане вместо одного на 1000000 кВт 4 по 250000 кВт