Bouffort JB, "два по цене четырех", хотя конструктор хотел противоположного.
трицикл Bouffort JB (кликабельно) + он же, 70 лет назад
Вы не поверите, но в душе эта трехколесная обтекаемая машинка Bouffort JB - обычный Citroën Traction Avant 11 CV. Дело в том, что еще до войны французский авиационный инженер Victor-Albert Bouffort заболел идеей создания недорогого и массового автомобиля (и массового транспорта вообще). Причины такого перепрофилирования непонятны, но что интересно: если первая его поделка несет на себе явно видимый отпечаток авиационного прошлого автора, то чем дальше шло дело - тем менее обтекаемыми были машины. Вплоть до откровенного "чемодана". Но от этом в другой раз.
прототип трицикла обр.1939 года
Что он придумал? Собственно, выбор идей был невелик: мотоцикл с коляской и трицикл, урезанный автомобиль, в котором экономился дорогой дифференциал и полуоси. Мотоциклом никого было не удивить, а вот у трициклов была уже вполне пристойная репутация, которой оставалось только придать обтекаемую форму. К 1939 году мсье Bouffort успел построить первый экземпляр двухместного купе непривычных обтекаемых форм, с двухцилиндровым оппозитным мотором в 700 кубиков, и даже немного испытать изделие - но тут ему пришлось сделать паузу на шесть лет.
Bouffort JB сзади-слева (кликабельно) + хвост отдельно
Сначала война, да и потом не сразу удалось вернуться к теме. После войны, однако, он не забыл свои идеи и вернулся к теме. Но не стал, как в первый заход, строить экипаж с нуля, а решил обкатать идею с меньшими затратами. Для чего, в период 1946-1951 годов он спроектировал (а механик Jamin Meaux построил) четыре постепенно совершенствующихся скоростных экипажа. на основе серийных Citroën Traction Avant 11 CV.
еще одни сохранившийся экземпляр Bouffort JB (кликабельно)
+ возможно, он же в 40-х годах
Собственно, в силу того, что исходная повозка была переднеприводной - работа конструктора состояла, как у скульптора, в "отсечении лишнего". Из четырехместного автомобиля с багажником - сделали двухместное купе без багажника, да еще и половину задней подвески под это дело ликвидировали, за ненадобностью. В результате, машинка при той же мощности двигателя, площади контакта ведущих колес с дорогой и сцепном весе полегчала практически вдвое. Плюс к тому, приобрела обтекаемые формы, минимизирующие сопротивление воздуха.
еще один Bouffort JB, с измененной формой капота (кликабельно)
Надо полагать, что с динамикой у получившегося экипажа стало радикально лучше, и в сравнении с обычными легковушками того периода оно стало настоящим гоночным болидом (помните, как летали трициклы Моргана?). Но не это было целью конструктора - ведь получившаяся машина катала "двух по цене четырех", т.е., делала нечто совсем противоположное изначальное идее. Обкатав идею на четырех прототипах он пошел дальше, в сторону уменьшения размеров при охранении функциональности.