ПАЗ-652Б 1965 г. от Вектор-Моделс
Эксплуатация первых партий ПАЗ-652 показала как правильность выбора основных конструктивных решений, так и слабости отдельных элементов кузова. Поэтому естественная работа над совершенствованием модели уже на пятом году выпуска привела к созданию новой модификации - ПАЗ-652Б. Надо сказать, что процесс внедрения новшеств не был одновременным (так происходило в течение цикла производства всех моделей практически на любом заводе). Официально же смена модификации обычно фиксировалась, когда запускались наиболее значимые нововведения.
Внешне ПАЗ-652Б отличался от предшественника новыми окнами боковин, которые обрели широкие, во всю высоту, форточки, гладкими боковыми панелями кузова, новой светотехникой. И если, к примеру, улучшенная вентиляция появилась на автобусе до переломной точки запуска на конвейер ПАЗ-652Б, то рифленые панели боковин и габаритные фонари «жили» еще достаточно длительное время. Таким образом, внедрение модернизированной модели состояло из целостной системы мероприятий, разделенных по времени.
Одним из основных отличий, существенно повлиявших на конструкцию 652-го, стало внедрение новых элементов основания - так сказать, его ребер - лонжеронов, консолей и поперечин. Теперь детали нового основания разнесенно-рамного типа штамповались из толстого листа (от 2,8 до 3,9 мм). До того изготавливаемые из тонколистовой стали, они заметно увеличили несущую способность, а главное, долговечность. Переменные сечения поперечин и консолей при уменьшенном весе позволяли значительно повысить прочность, а увеличенная толщина - еще и коррозийную стойкость. Ресурс кузова увеличился, поржавевшие панели боковин намного проще поддавались ремонту даже в условиях обычных автохозяйств. Внедрение таких изменений требовало серьезной подготовки производства, так как они зависели от изготовления дорогостоящей крупной штамповой оснастки.
Подобная рациональная сетка основных несущих элементов основания, сваренных в наиболее нагруженных местах в коробчатый профиль, а кое-где и с дополнительными усилителями, настолько доказала свою жизнеспособность, что применяется в различных вариациях до сих пор. Замкнутый поперечный контур силовых элементов каркаса, в котором кроме консолей и поперечин основания участвуют также криволинейные стойки боковин и дуги крыши, составляет вкупе с подобными же продольным и вертикальным контурами основу прочностных характеристик кузова автобуса.
Первым серьезным мероприятием, по переходу на выпуск ПАЗ-652Б стало внедрение улучшенной вентиляции: на крыше появились шесть люков, а в окнах боковин изменилась конструкция рамок, и вместо узких верхних форточек теперь ставили сдвижные стекла размером по всей высоте окна. С первых дней 1963 года все кузова шли по конвейеру именно с такой системой вентиляции.
Вторым, но самым значимым мероприятием стал переход на выпуск усиленного основания разнесенно-рамного типа. Первый автобус с усиленным основанием изготовили еще в 1960 году. Испытания выявили необходимость дальнейшей доработки и подготовки производства, которая и была проведена в 1961-1962 годах. На конвейер новое основание пришло в мае 1963 года, в июне выпустили 5 таких машин. Полная замена основания произошла в сентябре 1963 года, этот месяц и стал начальной точкой отсчета в выпуске ПАЗ-652Б. Нововведение качественно повлияло на технологию сварки каркасов подобного типа. С контактной точечной сварки перешли к электродуговой сварке в среде углекислого газа, что заметно повысило прочность и улучшило качество сварных швов.
В первом квартале 1964 года ПАЗ-652Б обрел усиленный передний мост. У балки моста увеличилось поперечное сечение, а в шкворневых узлах стали использоваться детали автомашины ЗИЛ-130. Часть деталей переконструировали. Так, например, изменилась ширина ступиц и тормозных барабанов, что улучшило тормозные характеристики автобуса и уменьшило износ деталей. Увеличились поперечное сечение и длина рессор.
Постепенно уходили и другие признаки старой модели, окончательно сформировав широко известный облик ПАЗ-652Б во втором квартале 1966 года. Тогда на крыше вместо «подфарничков», прозванных так за свою конфигурацию, которая напоминала сильно уменьшенную копию фар, вернулись к «лодочкам», правда по габаритам вполовину меньшим по сравнению с аналогичными на 651-й модели и выполненным из пластмассы.
В салоне изменилась конструкция воздуховодов. Стеклянная перегородка теперь отделяла только место водителя, правая же ее половина исчезла. Внедрили усиленную конструкцию остовов пассажирских сидений.
В ходовой части изменилось крепление рессор. Вместо опор шкворневого типа появились литые «колодцы» с крышками, в чреве которых помещались демпферные подушки из твердой резины, между ними были зажаты концы рессор. Это позволило частично разгрузить рессоры от поперечных нагрузок, снизить вибрацию и несколько смягчить влияние жестких ударов на несущие элементы машины.
Молдинги потеряли в толщине и ширине поперечного сечения (особенно нижние), упростились передний и задний бамперы, став почти идентичными друг другу, появились буксирные проушины, ввертывавшиеся в специальные гнезда на кузове.
ПАЗ-652Б шел по конвейеру с 1963 по 1968 год, а всего было выпущено около 44 тысяч автобусов данной модификации.
Данные взял отсюда.
Автобус ПАЗ-652 был заявлен питерскими ребятами в планах давненько, но вот рендеры заинтересованной публике были показаны относительно недавно. На них, кстати, модель смотрится весьма проработанной: очень сильно впечатляют, например, установленные за травлеными решеточками вентиляторы по боковинам мордочки, традиционно модное донышко с кучей деталей, неприемлемых для иных контор; мелочей, в общем-то, хватает. Если их, как обычно, не подрежут всем известные товарищи из Костромы, модель будет иметь неплохой успех, но за немалую, в связи с подросшим более чем в два раза курсом, цену.
Соответственно, автобусов такой модификации в виде модели масштаба 1/43 не было выпущено промышленными масштабами.
Были более поздние модели ПАЗ-672 от конторы ClassicBus, ранее оне же порадовали многих еще более поздней, но самой первой промышленно созданной моделью ПАЗ-672М. Была и СовА подешевле и в упрощенном виде. Ну, собственно, да и Бог с ним, с Китаем.
Сегодня покажу модель ПАЗ-652Б снова от Вектора, пока еще таких не было.
По привычке, начну с мордашки.
Двухцветная, как и весь автобус, она смотрится довольно-таки мило:
Травленые дворники - в наличии. Расшивка угадывается. Хотя оформление маршрутоуказателя могли бы черным обвести - было бы веселее.Молдинг серебрянкой поверху - bad:
В продолжение нанесения серебрянки - нанеси они в конторе bare metal на эмблему и обвод фар, модель заиграла бы по-другому.
Ну, хоть оптика отдельными деталями.
Решетки радиатора, разумеется, лишь имитация. Никакой сеточки в реале нет. Как у КБшного:
Вид сверху - крыша:
Вид в профиль слева по ходу движения.
В салоне:
Передний верхний габаритный фонарь и ручка двери водителя заодно с корпусом:
Салон - на очень неплохом уровне:
Задний габарит:
Колесо переднее:
Заднее колесо:
Вид сзади общий:
Чуть-чуть сверху:
В салон из заднего окошка:
Задняя оптика - все в норме; нижние, правда, отдельными деталями будет жирновато, поэтому - крашеные. Символ Vector-Models на крышке, за что контору постоянно осуждают ввиду ухудшения копийности:
Сбоку справа по ходу движения:
Двери на вход:
Салон:
И двери на выход. Раньше через задние двери выходили:-):
Донышко:
Литеру "Б" в названии халатно упустили:
Масштаб и дублирование символики:
Три четверти:
Толпа авто в воображаемой в пробке:
PS: вот так выглядит коробочка модели. Интересно-информативная, но по-грустному хрупкая и для транспортировки категорически непригодная:
Идентификация.
Название, артикул (как я понимаю), ну и номер конкретного образца, вписанный от руки мимо надлежащего поля:
Боковинка из серии тех, что рисуют на одной из сторон коробочек НАП, то есть то, что может собрать удачливый кколлекционер, задайся он целью собрать все модели завода ПАЗ семейства от конторы Вектор:
PPS: а вот что было прикреплено к клапану коробочки. Крепить уже к модели не стал, ибо прототипу не соответствуют:
Модель автомобиля: ПАЗ-652Б 1965 г. двухцветный
Период выпуска прототипа: 1963-1968 года
Производитель: Vector-Models
Дата выпуска: -
Краткое мнение: яркий и похожий
Оценка:
Качество: 5 из 5. Никаких огрехов в сборке и покраске не вижу.
Детализированность: 4- из 7. 4- вообще и минус полбалла за донышко, итого 3. Полбалла в плюс за наличие декалей, итого 3+. Но я щедрый, модель нравится, поэтому - 4-. Хотя, если идти до победного, то не хватает травления, потому, как ни грустно, всего 3.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Конечно, тут должны высказаться знатоки ПАЗа, показать на ошибки, но 4 пусть будет.
Узнаваемость: 2 из 2. Как и писал выше, похож.
Харизма: 4 из 5. Харизма у модели присутствует.
Коробочка: 2+ из 7. Плюс - за дополнительную информацию и фотографии на коробочке. В соответствии с градация.
Итого: 20,5 из 31.
Цена: 3500 рублей.
Внешне ПАЗ-652Б отличался от предшественника новыми окнами боковин, которые обрели широкие, во всю высоту, форточки, гладкими боковыми панелями кузова, новой светотехникой. И если, к примеру, улучшенная вентиляция появилась на автобусе до переломной точки запуска на конвейер ПАЗ-652Б, то рифленые панели боковин и габаритные фонари «жили» еще достаточно длительное время. Таким образом, внедрение модернизированной модели состояло из целостной системы мероприятий, разделенных по времени.
Одним из основных отличий, существенно повлиявших на конструкцию 652-го, стало внедрение новых элементов основания - так сказать, его ребер - лонжеронов, консолей и поперечин. Теперь детали нового основания разнесенно-рамного типа штамповались из толстого листа (от 2,8 до 3,9 мм). До того изготавливаемые из тонколистовой стали, они заметно увеличили несущую способность, а главное, долговечность. Переменные сечения поперечин и консолей при уменьшенном весе позволяли значительно повысить прочность, а увеличенная толщина - еще и коррозийную стойкость. Ресурс кузова увеличился, поржавевшие панели боковин намного проще поддавались ремонту даже в условиях обычных автохозяйств. Внедрение таких изменений требовало серьезной подготовки производства, так как они зависели от изготовления дорогостоящей крупной штамповой оснастки.
Подобная рациональная сетка основных несущих элементов основания, сваренных в наиболее нагруженных местах в коробчатый профиль, а кое-где и с дополнительными усилителями, настолько доказала свою жизнеспособность, что применяется в различных вариациях до сих пор. Замкнутый поперечный контур силовых элементов каркаса, в котором кроме консолей и поперечин основания участвуют также криволинейные стойки боковин и дуги крыши, составляет вкупе с подобными же продольным и вертикальным контурами основу прочностных характеристик кузова автобуса.
Первым серьезным мероприятием, по переходу на выпуск ПАЗ-652Б стало внедрение улучшенной вентиляции: на крыше появились шесть люков, а в окнах боковин изменилась конструкция рамок, и вместо узких верхних форточек теперь ставили сдвижные стекла размером по всей высоте окна. С первых дней 1963 года все кузова шли по конвейеру именно с такой системой вентиляции.
Вторым, но самым значимым мероприятием стал переход на выпуск усиленного основания разнесенно-рамного типа. Первый автобус с усиленным основанием изготовили еще в 1960 году. Испытания выявили необходимость дальнейшей доработки и подготовки производства, которая и была проведена в 1961-1962 годах. На конвейер новое основание пришло в мае 1963 года, в июне выпустили 5 таких машин. Полная замена основания произошла в сентябре 1963 года, этот месяц и стал начальной точкой отсчета в выпуске ПАЗ-652Б. Нововведение качественно повлияло на технологию сварки каркасов подобного типа. С контактной точечной сварки перешли к электродуговой сварке в среде углекислого газа, что заметно повысило прочность и улучшило качество сварных швов.
В первом квартале 1964 года ПАЗ-652Б обрел усиленный передний мост. У балки моста увеличилось поперечное сечение, а в шкворневых узлах стали использоваться детали автомашины ЗИЛ-130. Часть деталей переконструировали. Так, например, изменилась ширина ступиц и тормозных барабанов, что улучшило тормозные характеристики автобуса и уменьшило износ деталей. Увеличились поперечное сечение и длина рессор.
Постепенно уходили и другие признаки старой модели, окончательно сформировав широко известный облик ПАЗ-652Б во втором квартале 1966 года. Тогда на крыше вместо «подфарничков», прозванных так за свою конфигурацию, которая напоминала сильно уменьшенную копию фар, вернулись к «лодочкам», правда по габаритам вполовину меньшим по сравнению с аналогичными на 651-й модели и выполненным из пластмассы.
В салоне изменилась конструкция воздуховодов. Стеклянная перегородка теперь отделяла только место водителя, правая же ее половина исчезла. Внедрили усиленную конструкцию остовов пассажирских сидений.
В ходовой части изменилось крепление рессор. Вместо опор шкворневого типа появились литые «колодцы» с крышками, в чреве которых помещались демпферные подушки из твердой резины, между ними были зажаты концы рессор. Это позволило частично разгрузить рессоры от поперечных нагрузок, снизить вибрацию и несколько смягчить влияние жестких ударов на несущие элементы машины.
Молдинги потеряли в толщине и ширине поперечного сечения (особенно нижние), упростились передний и задний бамперы, став почти идентичными друг другу, появились буксирные проушины, ввертывавшиеся в специальные гнезда на кузове.
ПАЗ-652Б шел по конвейеру с 1963 по 1968 год, а всего было выпущено около 44 тысяч автобусов данной модификации.
Данные взял отсюда.
Автобус ПАЗ-652 был заявлен питерскими ребятами в планах давненько, но вот рендеры заинтересованной публике были показаны относительно недавно. На них, кстати, модель смотрится весьма проработанной: очень сильно впечатляют, например, установленные за травлеными решеточками вентиляторы по боковинам мордочки, традиционно модное донышко с кучей деталей, неприемлемых для иных контор; мелочей, в общем-то, хватает. Если их, как обычно, не подрежут всем известные товарищи из Костромы, модель будет иметь неплохой успех, но за немалую, в связи с подросшим более чем в два раза курсом, цену.
Соответственно, автобусов такой модификации в виде модели масштаба 1/43 не было выпущено промышленными масштабами.
Были более поздние модели ПАЗ-672 от конторы ClassicBus, ранее оне же порадовали многих еще более поздней, но самой первой промышленно созданной моделью ПАЗ-672М. Была и СовА подешевле и в упрощенном виде. Ну, собственно, да и Бог с ним, с Китаем.
Сегодня покажу модель ПАЗ-652Б снова от Вектора, пока еще таких не было.
По привычке, начну с мордашки.
Двухцветная, как и весь автобус, она смотрится довольно-таки мило:
Травленые дворники - в наличии. Расшивка угадывается. Хотя оформление маршрутоуказателя могли бы черным обвести - было бы веселее.Молдинг серебрянкой поверху - bad:
В продолжение нанесения серебрянки - нанеси они в конторе bare metal на эмблему и обвод фар, модель заиграла бы по-другому.
Ну, хоть оптика отдельными деталями.
Решетки радиатора, разумеется, лишь имитация. Никакой сеточки в реале нет. Как у КБшного:
Вид сверху - крыша:
Вид в профиль слева по ходу движения.
В салоне:
Передний верхний габаритный фонарь и ручка двери водителя заодно с корпусом:
Салон - на очень неплохом уровне:
Задний габарит:
Колесо переднее:
Заднее колесо:
Вид сзади общий:
Чуть-чуть сверху:
В салон из заднего окошка:
Задняя оптика - все в норме; нижние, правда, отдельными деталями будет жирновато, поэтому - крашеные. Символ Vector-Models на крышке, за что контору постоянно осуждают ввиду ухудшения копийности:
Сбоку справа по ходу движения:
Двери на вход:
Салон:
И двери на выход. Раньше через задние двери выходили:-):
Донышко:
Литеру "Б" в названии халатно упустили:
Масштаб и дублирование символики:
Три четверти:
Толпа авто в воображаемой в пробке:
PS: вот так выглядит коробочка модели. Интересно-информативная, но по-грустному хрупкая и для транспортировки категорически непригодная:
Идентификация.
Название, артикул (как я понимаю), ну и номер конкретного образца, вписанный от руки мимо надлежащего поля:
Боковинка из серии тех, что рисуют на одной из сторон коробочек НАП, то есть то, что может собрать удачливый кколлекционер, задайся он целью собрать все модели завода ПАЗ семейства от конторы Вектор:
PPS: а вот что было прикреплено к клапану коробочки. Крепить уже к модели не стал, ибо прототипу не соответствуют:
Модель автомобиля: ПАЗ-652Б 1965 г. двухцветный
Период выпуска прототипа: 1963-1968 года
Производитель: Vector-Models
Дата выпуска: -
Краткое мнение: яркий и похожий
Оценка:
Качество: 5 из 5. Никаких огрехов в сборке и покраске не вижу.
Детализированность: 4- из 7. 4- вообще и минус полбалла за донышко, итого 3. Полбалла в плюс за наличие декалей, итого 3+. Но я щедрый, модель нравится, поэтому - 4-. Хотя, если идти до победного, то не хватает травления, потому, как ни грустно, всего 3.
Соответствие прототипу: 4 из 5. Конечно, тут должны высказаться знатоки ПАЗа, показать на ошибки, но 4 пусть будет.
Узнаваемость: 2 из 2. Как и писал выше, похож.
Харизма: 4 из 5. Харизма у модели присутствует.
Коробочка: 2+ из 7. Плюс - за дополнительную информацию и фотографии на коробочке. В соответствии с градация.
Итого: 20,5 из 31.
Цена: 3500 рублей.