ЗАЗ 965 АЭ Ялта
Самая, на мой взгляд, спорная серия питерской модельной артели "DiP Models" - это серия ЗАЗ 965.
Судя по тому, что при определенном дефиците качественных моделек автомобилей СССР эти модельки при весьма скромном тираже до сих пор спокойно продаются в модельковых магазинах, я в своем мнении не одинок. И спорность эта вызвана тем, что к этой серии у "DiP Models" у коллекционеров слишком много вопросов - это и общая проблема смоляных моделек - ощущение "пластилиновости" материала, и крашенные задние фонари, и невыразительные прорези воздухозаборников, ну и не самые удачные колеса. И это - при не самой скромнй цене. То есть как-раз тот случай, когда хочется либо цену меньше, либо качество изготовления лучше. Но что есть, то и имеем. И уже прикупив год назад себе под елку у вышеназванных товарищей "горбатых" 1960-го и 1962-го годов:
(фото годичной давности)
пройти мимо очередной модификации, самой продвинутой и красивой, предлагаемой на экспорт решительно невозможно.
Итак, экспортная модификация ЗАЗ 965 АЭ Ялта 1967 года:
Вызывает вопросы и проработка интерьера:
Почему нет ниши для ног:
А за задним сиденьем слишком большое углубление:
Микроскопичные буквы ЗАЗ - это конечно прекрасно:
Но у самой эмблемы при внимательном рассмотрении вылезает неаккуратность отливки:
"Ялтой" можно и закрыть тему 965-х в коллекции. Хотя у питерских товарищей из "DiP Models" есть ещё одна весьма интересная модификация - ЗАЗ 965С "Связь" 1962 года. И она достаточно отличная от гражданских версий правым рулем и глухими задними окнами. Но и к ней имеется много вопросов к тому самому пресловутому соотношению цена/качество, так что для такой нишевой модельки может имеет смысл подождать распродажи... по крайней мере для меня.
П.С. Практически одновременно с "DiP Models" линейку 965-х в великолепнейшем качестве выпустила мелкосерийная артель ICV. Но там ценник за одну модельку больше чем чем за мои три.
Судя по тому, что при определенном дефиците качественных моделек автомобилей СССР эти модельки при весьма скромном тираже до сих пор спокойно продаются в модельковых магазинах, я в своем мнении не одинок. И спорность эта вызвана тем, что к этой серии у "DiP Models" у коллекционеров слишком много вопросов - это и общая проблема смоляных моделек - ощущение "пластилиновости" материала, и крашенные задние фонари, и невыразительные прорези воздухозаборников, ну и не самые удачные колеса. И это - при не самой скромнй цене. То есть как-раз тот случай, когда хочется либо цену меньше, либо качество изготовления лучше. Но что есть, то и имеем. И уже прикупив год назад себе под елку у вышеназванных товарищей "горбатых" 1960-го и 1962-го годов:
(фото годичной давности)
пройти мимо очередной модификации, самой продвинутой и красивой, предлагаемой на экспорт решительно невозможно.
Итак, экспортная модификация ЗАЗ 965 АЭ Ялта 1967 года:
Вызывает вопросы и проработка интерьера:
Почему нет ниши для ног:
А за задним сиденьем слишком большое углубление:
Микроскопичные буквы ЗАЗ - это конечно прекрасно:
Но у самой эмблемы при внимательном рассмотрении вылезает неаккуратность отливки:
"Ялтой" можно и закрыть тему 965-х в коллекции. Хотя у питерских товарищей из "DiP Models" есть ещё одна весьма интересная модификация - ЗАЗ 965С "Связь" 1962 года. И она достаточно отличная от гражданских версий правым рулем и глухими задними окнами. Но и к ней имеется много вопросов к тому самому пресловутому соотношению цена/качество, так что для такой нишевой модельки может имеет смысл подождать распродажи... по крайней мере для меня.
П.С. Практически одновременно с "DiP Models" линейку 965-х в великолепнейшем качестве выпустила мелкосерийная артель ICV. Но там ценник за одну модельку больше чем чем за мои три.