ГЭТ предлагает вернуть трамвай
Вчера на сайте газеты Metro вышла заметка: "В Петербурге предлагают воссоздать упразднённые линии трамвая. Соответствующие предложения озвучил "Горэлектротранс"."
Это прекрасно, конечно. Казалось бы, оптимистичная новость. Но, увы, от желаний ГЭТ в данном случае далеко не всё зависит. Давайте разберёмся, почему.
Первым пунктом идёт создание выделенных полос.
Создание выделенных полос в обязательном порядке согласуется с КРТИ. И тут - главная проблема. В моём восприятии КРТИ не особо заинтересован в сильном развитии общественного транспорта. Выделенные полосы - один из способов организации дорожного движения, который при грамотном использовании ускорит движение и общественного транспорта, и личных автомобилей, что в конечном итоге уменьшит среднее время транспортной корреспонденции. Однако в сознании многих людей выделенные полосы ассоциируются с "отбиранием у машин полосы движения". Даже если речь о трамвайных путях, которые полосой движения не являются. И тут - нехватка политической воли и боязнь задеть чувства автомобилистов, перемещающихся по таким участкам. Хотя, собственно, кого бояться-то, если при грамотной реализации всем станет лучше?
Однако КРТИ даёт понять, что с выделением полос у нас туго. Вот например:
Как ответил редакции исполняющий обязанности председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Мишанов, выделенные полосы на проспекте Добролюбова и Садовой улице не появятся. По данным КРТИ эти улицы недостаточно широки, чтобы организовывать обособленное движение общественного транспорта.
Т.е. ограничитель - ширина улиц (сверху), а не требуемая провозная способность систем транспорта (снизу). Поэтому особо "мило" читать дальше:
Обособить трамвайное движение предлагается, в частности, на Садовой и Благодатной улицах, Кондратьевском проспекте и проспекте Энгельса.
Кстати, ещё про Садовую. Когда я направлял чиновникам ряд вопросов по поводу предполагаемой реконструкции Сенной площади, я получил от КРТИ ответ, о котором говорил тут.
Краткое содержание в моей интерпретации: "Это не мы, это ГИБДД. Да и мы причины найдём". Не хочу это комментировать.
Благодатная улица: хорошее предложение, которое улучшит связь уже обособленных участков на Бухарестской улице (участок с высокой загрузкой) и на Московском проспекте. К тому же проезжая часть широкая.
Кондратьевский проспект: хорошее предложение, но реализация его в отдельности бессмысленна. Во-первых, на ул. Комсомола пути не обособлены (и сделать это там трудно), а заторы бывают часто, во-вторых, для создания востребованных маршрутов нужно возвращать трамвайное движение через Литейный мост и далее в центр.
Проспект Энгельса: ситуация примерно та же: Энгельса переходит в Большой Сампсониевский и далее в центр. Вспоминается пресловутая Магистраль №7, где я говорил об этом участке. Транспортный коридор, в состав которого входит проспект Энгельса, очень востребован. Но обособление путей только на Энгельса мало чего даст.
В частности, трамвайное движение хотят восстановить на Пискарёвском проспекте. Эта линия соединит между собой ветки метрополитена.
Когда найдёте на карте Петербурга станции метрополитена на Пискарёвском проспекте - сообщите. Я пока не нашёл. Дальше идут знакомые и очевидные моменты по части восстановления линий:
- по Лиговскому проспекту, площади Восстания и 2-ой Советской улице;
- на Московском проспекте, Обводном канале и Измайловском проспекте;
- на Петроградской стороне;
- на Благовещенском мосту.
Про новые направления пока ничего сказать не могу, разве что про Грантиную улицу разговоры идут много лет.
Про скоростные линии в пригороды: хорошо, но я всё равно считаю, что их надо обрывать не у периферийных станций метро, а вести дальше в центр (особенно это касается трассы от аэропорта - я категорически не согласен с тем, что её не ведут в центр, а обрывают на Звёздной и Купчино). В крайнем случае должны быть удобные пересадки на другие магистральные маршруты наземного ОТ.
В любом случае, какие бы идеи ни выдвигались, есть общие условия, которые должны быть выполнены:
- правильные, востребованные маршруты;
- комфортный подвижной состав;
- независимость от пробок;
- малые интервалы и/или движение по расписанию;
- высокая маршрутная скорость (если обеспечить среднюю скорость уличного НОТ хотя бы 20 км/ч - это будет хорошо).
В противном случае реализация предложений ГЭТ не улучшит ситуацию на дорогах.
Это прекрасно, конечно. Казалось бы, оптимистичная новость. Но, увы, от желаний ГЭТ в данном случае далеко не всё зависит. Давайте разберёмся, почему.
Первым пунктом идёт создание выделенных полос.
Создание выделенных полос в обязательном порядке согласуется с КРТИ. И тут - главная проблема. В моём восприятии КРТИ не особо заинтересован в сильном развитии общественного транспорта. Выделенные полосы - один из способов организации дорожного движения, который при грамотном использовании ускорит движение и общественного транспорта, и личных автомобилей, что в конечном итоге уменьшит среднее время транспортной корреспонденции. Однако в сознании многих людей выделенные полосы ассоциируются с "отбиранием у машин полосы движения". Даже если речь о трамвайных путях, которые полосой движения не являются. И тут - нехватка политической воли и боязнь задеть чувства автомобилистов, перемещающихся по таким участкам. Хотя, собственно, кого бояться-то, если при грамотной реализации всем станет лучше?
Однако КРТИ даёт понять, что с выделением полос у нас туго. Вот например:
Как ответил редакции исполняющий обязанности председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Мишанов, выделенные полосы на проспекте Добролюбова и Садовой улице не появятся. По данным КРТИ эти улицы недостаточно широки, чтобы организовывать обособленное движение общественного транспорта.
Т.е. ограничитель - ширина улиц (сверху), а не требуемая провозная способность систем транспорта (снизу). Поэтому особо "мило" читать дальше:
Обособить трамвайное движение предлагается, в частности, на Садовой и Благодатной улицах, Кондратьевском проспекте и проспекте Энгельса.
Кстати, ещё про Садовую. Когда я направлял чиновникам ряд вопросов по поводу предполагаемой реконструкции Сенной площади, я получил от КРТИ ответ, о котором говорил тут.
Краткое содержание в моей интерпретации: "Это не мы, это ГИБДД. Да и мы причины найдём". Не хочу это комментировать.
Благодатная улица: хорошее предложение, которое улучшит связь уже обособленных участков на Бухарестской улице (участок с высокой загрузкой) и на Московском проспекте. К тому же проезжая часть широкая.
Кондратьевский проспект: хорошее предложение, но реализация его в отдельности бессмысленна. Во-первых, на ул. Комсомола пути не обособлены (и сделать это там трудно), а заторы бывают часто, во-вторых, для создания востребованных маршрутов нужно возвращать трамвайное движение через Литейный мост и далее в центр.
Проспект Энгельса: ситуация примерно та же: Энгельса переходит в Большой Сампсониевский и далее в центр. Вспоминается пресловутая Магистраль №7, где я говорил об этом участке. Транспортный коридор, в состав которого входит проспект Энгельса, очень востребован. Но обособление путей только на Энгельса мало чего даст.
В частности, трамвайное движение хотят восстановить на Пискарёвском проспекте. Эта линия соединит между собой ветки метрополитена.
Когда найдёте на карте Петербурга станции метрополитена на Пискарёвском проспекте - сообщите. Я пока не нашёл. Дальше идут знакомые и очевидные моменты по части восстановления линий:
- по Лиговскому проспекту, площади Восстания и 2-ой Советской улице;
- на Московском проспекте, Обводном канале и Измайловском проспекте;
- на Петроградской стороне;
- на Благовещенском мосту.
Про новые направления пока ничего сказать не могу, разве что про Грантиную улицу разговоры идут много лет.
Про скоростные линии в пригороды: хорошо, но я всё равно считаю, что их надо обрывать не у периферийных станций метро, а вести дальше в центр (особенно это касается трассы от аэропорта - я категорически не согласен с тем, что её не ведут в центр, а обрывают на Звёздной и Купчино). В крайнем случае должны быть удобные пересадки на другие магистральные маршруты наземного ОТ.
В любом случае, какие бы идеи ни выдвигались, есть общие условия, которые должны быть выполнены:
- правильные, востребованные маршруты;
- комфортный подвижной состав;
- независимость от пробок;
- малые интервалы и/или движение по расписанию;
- высокая маршрутная скорость (если обеспечить среднюю скорость уличного НОТ хотя бы 20 км/ч - это будет хорошо).
В противном случае реализация предложений ГЭТ не улучшит ситуацию на дорогах.