В Самаре 938 «газелей» сдадут на металлолом
На прошлой неделе Департамент транспорта Самары сообщил, что с улиц города исчезнет 938 «газелей». Вместо увертливых и резвых, но опасных маршруток перевозить горожан будут автобусы средней вместимости. Они длиннее «газелей» всего на метр-два, а народу берут в 2 раза больше. Только вот ездить стоя в салонах тех же «Богданов» замучаешься: держаться, кроме как друг за друга, не за что.
Замена старых машин на новые будет постепенной. «Час икс» для каждого перевозчика свой, и наступит он в момент окончания старого договора. Впрочем, самые сознательные могут поставить на маршрут новые автобусы уже сейчас. Как, например, поступили хозяева маршрутов № 1 и 4. Там вместо привычных «газелей» уже ходят «ПАЗ»-ики и «Хендаи».
Какой именно автобус покупать, перевозчик волен решать сам. Главное требование: машина должна иметь не меньше 18-19 сидячих мест. Альтернатива старой модели газели - ПАЗы, «Хендаи», «Богданы», «Ютонги». ( см. характеристики в таблице - Прим. Авт).
Перевозчик, который не осилит покупку новых автобусов, будет вынужден уйти с рынка. Это значит, что выживут только крупные компании. Для самарцев же это скорее плюс, чем минус: с дисциплиной и качеством обслуживания техники у крупных компаний проблем меньше.
- Это надо было сделать вчера, - прокомментировал новость Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - В Москве, в Питере и Казани «газели» давно заменили на более вместительные. Пассажиры довольны, пробок на дорогах стало меньше, исчезла сутолока возле остановок.
Правда, в бочке меда есть и ложка дегтя. Автобусы средней вместимости будут ходить по графику, а значит, носиться, как угорелые, без остановок, не смогут. Специалисты предполагают такой выход:
- В час пик на маршрутах между микрорайонами и центром будут ходить экспрессы,- поясняет Антон Буслов. - Они доставят пассажиров практически без остановок до конечного пункта. Правда, пока этот вопрос только рассматривается. Но решать его все равно рано или поздно придется.
На дорогах Самары работает более 22 частных перевозчиков. На их долю приходится 15% рынка общественных перевозок.
Петр Барсуков, директор группы компаний «МАРТ» (маршруты №41,51,68,78,79):
- У нас микроавтобусы давно не ходят, заменены практически все. Пассажиров перевозят удобные и вместительные МАЗ -256, ЛиАЗ-ы и «Волжанины». Смысла менять «газельки», к примеру, на «Богданы», я не вижу. Эти автобусы, может, и более вместительные, но ездить в них крайне неудобно. «Ютонги» мы тоже забраковали: в техническом плане это прошлый век, да и с запчастями на них туго. Достойны Самары, пожалуй, еще низкополые ПАЗики. Но, к сожалению, таких в городе пока не видно.
http://kp.ru/daily/25650.5/815023/
Замена старых машин на новые будет постепенной. «Час икс» для каждого перевозчика свой, и наступит он в момент окончания старого договора. Впрочем, самые сознательные могут поставить на маршрут новые автобусы уже сейчас. Как, например, поступили хозяева маршрутов № 1 и 4. Там вместо привычных «газелей» уже ходят «ПАЗ»-ики и «Хендаи».
Какой именно автобус покупать, перевозчик волен решать сам. Главное требование: машина должна иметь не меньше 18-19 сидячих мест. Альтернатива старой модели газели - ПАЗы, «Хендаи», «Богданы», «Ютонги». ( см. характеристики в таблице - Прим. Авт).
Перевозчик, который не осилит покупку новых автобусов, будет вынужден уйти с рынка. Это значит, что выживут только крупные компании. Для самарцев же это скорее плюс, чем минус: с дисциплиной и качеством обслуживания техники у крупных компаний проблем меньше.
- Это надо было сделать вчера, - прокомментировал новость Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - В Москве, в Питере и Казани «газели» давно заменили на более вместительные. Пассажиры довольны, пробок на дорогах стало меньше, исчезла сутолока возле остановок.
Правда, в бочке меда есть и ложка дегтя. Автобусы средней вместимости будут ходить по графику, а значит, носиться, как угорелые, без остановок, не смогут. Специалисты предполагают такой выход:
- В час пик на маршрутах между микрорайонами и центром будут ходить экспрессы,- поясняет Антон Буслов. - Они доставят пассажиров практически без остановок до конечного пункта. Правда, пока этот вопрос только рассматривается. Но решать его все равно рано или поздно придется.
На дорогах Самары работает более 22 частных перевозчиков. На их долю приходится 15% рынка общественных перевозок.
Петр Барсуков, директор группы компаний «МАРТ» (маршруты №41,51,68,78,79):
- У нас микроавтобусы давно не ходят, заменены практически все. Пассажиров перевозят удобные и вместительные МАЗ -256, ЛиАЗ-ы и «Волжанины». Смысла менять «газельки», к примеру, на «Богданы», я не вижу. Эти автобусы, может, и более вместительные, но ездить в них крайне неудобно. «Ютонги» мы тоже забраковали: в техническом плане это прошлый век, да и с запчастями на них туго. Достойны Самары, пожалуй, еще низкополые ПАЗики. Но, к сожалению, таких в городе пока не видно.
http://kp.ru/daily/25650.5/815023/