SSJ100 - это не только новые технические решения, но и новые особенности

[russos]

Хорошее интервью заместителя главного конструктора ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по аэродинамике Александра Долотовского

«У нашего конкурента Embraer оптимальное число Маха - 0,76-0,77. Разница небольшая, если смотреть в километровом расходе. Большая разница начинается в расходе топлива, когда мы начинаем лететь на одной скорости. Дело в том,

Comments

[pyrcus]

Хм... А зачем тогда придумали эшелонирование по высотам? Разве не для того, что бы обгонять "тормозов"?
И зачем среднемагистральному самолётику лезть за 10.000?

[hrun_morjov]

И зачем среднемагистральному самолётику лезть за 10.000?
-----------
расход топлива ниже, сЭр!

[pyrcus]

Даже если он на этих 10.000 будет десять-двадцать минут? А набор этой высоты окупится?

[hrun_morjov]

вот не поленился посмотрел у якутии: ЯКТ ХБР - 2ч 30 мин лета, интерджет: Torreon MEX Mexico - 01ч 35мин. афл - москва - пермь - 1ч 50м. А теперь внимание вопрос откуда ваши 10-15 минут?

[pyrcus]

И это всё на эшелоне 10.000? Я тоже не поленился спросить у тех, кто в теме. И мне объяснили так: суходжет - "промежуточный патрон" между региональным и дальнобойщиком. Поэтому его региональные маршруты по РФ-ии действительно длиннее чем региональные, например в Европе. И тем не менее чтобы окупить керосин сожённый на наборе высоты 10.000 ему придётся лететь дальше даже, чем предполагают наши региональные маршруты.

[russos]

Мехико - Масатлан
Лететь 1:40. Мы забрались на 38000 футов!

[pyrcus]

И сколько сэкономили?

[russos]

да я откуда знаю? Но могу быть уверенным, что прсто так взбираться на такую высоту никто не будет.

http://russos.ru/img/avia/ssj/fuel.jpg - вот расчет полета на этот маршрут. Сфотографировал под углом, но основная часть в фокусе :)

[pyrcus]

Что-то полностью не грузится. Да ладно. Я при случае спрошу у пилотов того же суходжета чего и как они там экономят. если не забуду - голова-то с дырками. х)))

[hrun_morjov]

И это всё на эшелоне 10.000?
---------
не все. Но и айрбасы с бонгами сразу на 10000 не летят.. Посмотрел 12 минут надо суперджету, чтоб залезть на 10000

И тем не менее чтобы окупить керосин сожённый на наборе высоты 10.000 ему придётся лететь дальше даже, чем предполагают наши региональные маршруты.
--------------
Между прочим если вы посмотрите, то увидите, что афл часто гоняет а320 по маршруту Москва - Нижний Новгород. Исходя из ваших слов получается, что это вообще самоубийство для афл гонять такой борт с такой размерностью не то что суперджет. Верно?

Кроме того, огласите пожалуйста критерий регионального маршрута? Москва - Питер? Москва-Нижний Новгород? Москва Анапа? Москва - Пермь? Москва-Магнитогорск?

ЗюЫю название самолета не коверкайте, не красиво это..

[ext_687666]

Я летал на A320 из Франкфурта в Прагу. Лететь около часа всего. И ничего, Люфтганза гоняет.

[pyrcus]

Тоже на 10.000?

[hrun_morjov]

да что вы к 10k прицепились?

[pyrcus]

Так на этой цифре завязано сравнение с Эмбраером, которому весь этот пост посвящён. Это не я за 10к уцепился, а заместитель главного конструктора ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по аэродинамике Александр Долотовский.

[hrun_morjov]

Это не я за 10к уцепился
-------------
Ваши слова "Тоже на 10.000? " "И это всё на эшелоне 10.000?"?

А если будет 9.5к или 9к вы выдохните спокойно? Вы зацепились за 10к, не заметив другую больее важную информацию..

[pyrcus]

Мои слова. И я собственно весь разговор пытаюсь понять, на хрена эти 10к приплели? А Ваш вопрос я могу задать по другому: "Как будут соотносится расходы топлива у Сухого и Эмбраера, если каждый из них будет лететь на оптимальной для себя высоте?"
Понимаете, весь посыл заявления состоит в том, что Эмбраер на высоте более 10к жрёт больше керосина нежели Сухой. Но из это следует, что Эмбраеру не зачем лезть так высоко, т.е. он может идти эшелоном ниже (сэкономив время и керосин на наборе/спуске) и тратить столько же горючего (а может и меньше) сколько и Сухой на своих 10к.