Выхино. Метро. Москва. Утро. Рабочий день.

[petunder]

Пропаганда департамента велосипедов активно льет нам в уши, что надо пересаживаться на удобный, быстрый и комфортный общественный транспорт, продавать наши ржавые кредитопомойки, а проплаченные блоггеры и тролли, ударно осваивающие 400 миллионов рублей, выделенных на пеар московским правительством, в коментах всячески эту идею развивают и

Comments

[trotil]

А всё почему? Потому что дорожная сеть блокирована личным транспортом. По дорогам почти никуда не доедешь за внемяемое время. Следствие - такой перегруз метро. Люди уже не строят маршруты в соседние районы - пробки, не доедешь. Только маршруты с использованием метро - так надёжнее для многих. Поэтому я всегда за развитие НОТа, и за ограничения автомобилистов, создающих избыточный траффик, чтобы разгрузить заблокированные ими дороги.

Это поможет и пассажирам метро, которые едут крюками (загружая как минимум две линии), а могли бы воспользоваться НОТом, и автомобилистам, которые едут на дальние поездки, потому что наконец, смогут пользоваться метро, и пользователям НОТа, которые вынуждены стоять в пробках... Плюс оперативные службы - скорые, пожарные.

[napseg]

Смешались в кучу кони, люди

[petunder]

мне от вашего объяснения разорвало голову! "В том, что метро перегружено виноваты... АВТОМОБИЛИСТЫ!" Это вообще КАК???

[dmrh]

он объяснил, КАК.
на автобухе хер доедешь, т.к. пробки из-за автомобилистов.
прутся в метро.

[trotil]

Да и на автомобиле порой тоже...

[petunder]

Провозная способность ветки метро в одном направлении 55000 человек в час. Провозная способность наземной линии ОТ - 3000 человек в час максимум. Для того, чтобы дублировать одну линию метро, нужно 20 полос для автобусов на земле. В реальности, наземная полоса провозит не более 1000 человек в час ввиду наличия турникетов и плохой продуманности остановок. Т.е., наземный ОТ физически не способен хоть как то разгрузить метро.

Если будете приводить в пример BRT в Боготе, спешу сообщить, что пропускная способность этих наноавтобусных перевозок чуть меньше 2000 человек в час на одну линию. Чудес не бывает.

[dmrh]

вопрос в том, что используя метро, часто нужно делать крюк
или через центр, или через кольцо.
в то время как по поверхности не нужно.

[petunder]

По поверхности тоже нужно делать нехилые крюки. Марьино как самый лучший пример: выехать из района можно только через Волгоградку, через МКАД и через Каширку. 3 выезда.

[vladislavdrakul]

Вроде говорили про Выхино, там есть маршруты в Перово и Новогиреево, например. Но народ вынужден ехать на метро через самый центр, потому что напрямую по земле слишком рискованно - можно встрять на пару часов. И так почти везде между конечными станциями соседних радиусов. Сама схема метрополитена сделана бездарно. Идиотский строящийся "третий пересадочный контур" - это вообще за гранью добра и зла. Частично проблему мог бы решить наземный транспорт, взяв на себя некоторые транзитные маршруты, но он весь стоит в пробках и поэтому практически не используется. Потому и имеем то что имеем.

[kurarbor]

Именно так и есть. Намедни мост (вешняковский) ремонтировали - из двух полос в сторону Паперника одна осталась, вот веселуха была.

[ext_2323188]

Изменилось, ещё как изменилось, на юности или на вешняковской наглухо встрять можно теперь в любое время и в любой день, после начала ремонта моста у церкви наступил вообще атомный пи....ц. А в метро говорят ещё хуже стало, чем было даже пару лет назад.

[trotil]

Я не предлагаю дублировать линии метро НОТом. Я не предлагаю дублировать линии метро НОТом. Я не предлагаю дублировать линии метро НОТом

[wishmaster_ange]

Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести. Вы когда бред закончите нести.

[jrmm]

5!

[ext_1799345]

Чувак - 1\2 рабочих мест в москве расположенна в пределах бульварного кольца.
3\4 рабочих мест в пределах садового

Вывод - 40000 из 55000 человек в час, которые перевозит метро нужно именно в центр.
Если пересадить в метро еще и всех автомобилистов - то мы опять же получим коллапс.
и никакие тонкие линии в разные концы не помогут.