Торнио/Хапаранда. Вдоль границы Швеции и Финляндии: часть 2.
Пассажирский вокзал в городе Хапаранда - монументальное и многофункциональное сооружение, памятник несбывшимся планам. Большое трёхэтажное кирпичное здание, построенное в 1917 г. посереди железнодорожных путей с разной шириной колеи, должно было служить пограничным и таможенным пунктом между поездами стандартной и русской колеи - т. е. стать связующим звеном между Северной Европой и Российской империей. Согласно планам, поезда разных стран должны были прибывать на противоположные стороны от здания вокзала таким образом, чтобы пассажиру при пересадке требовалось пройти через здание, где должен был осуществляться паспортный и таможенный контроль. Увы, но неспокойный 1917 г. и Первая Мировая война так и не дали этим планам возможности реализоваться - здание, построенное в 1917-м было сдано в эксплуатацию в период 1918 - 1919 гг., когда царский режим правления в России уже был упразднён, а Финляндия стала свободной. Вокзал и сейчас обслуживает два вида колеи - южная сторона представляет собой парк путей колеи 1435 мм, использующейся в Швеции и других странах Северной и Западной Европы, а северная - парк путей колеи 1524 мм, использующихся сегодня в Финляндии и унаследованных ей от Российской империи, в которую она входила на правах автономного княжества. К востоку от здания вокзала пути, имеющие разную ширину колеи, переплетаются между собой, образуя четырёхрельсовый путь совмещённой колеи, который может использоваться поездами обеих стран и, пересекая реку Торне (фин. Торнионйоки) по мосту, возведённому в 1919 г., сегодня образует единственную железнодорожную связь между Финляндией и Швецией.
1. Трёхэтажное кирпичное здание вокзала, расположенное между парками путей с разной шириной колеи, имеет необычайно большие размеры по сравнению с другими железнодорожными станциями этих мест, где пассажиропотоки на железнодорожном транспорте относительно невелики. Кроме залов ожидания для пассажиров здесь должны были разместится помещения для таможенных операций, офис шведской государственной железнодорожной компании, медицинские кабинеты, а на верхнем этаже - железнодорожный отель.
2. Вид на здание вокзала со стороны его восточного торца. Слева - насыпь с железнодорожными путями стандартной европейской колеи шириной 1435 мм, использующейся на железных дорогах Швеции, а также наибольшей части стран, входящих сегодня в ЕС, а справа - насыпь с путями широкой русской колеи шириной 1524 мм, использующейся сегодня на железных дорогах Финляндии.
3. Со стороны западного торца здание украшено надписью с названием станции.
4. Вход в это монументальное сооружение в виде мощного каменного портала находится на цокольном этаже здания со стороны привокзальной площади и устроен таким образом, чтобы пассажирам, желающим попасть в здание вокзала и на расположенные с обеих его сторон пассажирские платформы, необходимо было пройти под насыпью с железнодорожными путями русской колеи.
5. При входе в здание располагалась недействующая ныне билетная касса и зал ожидания для пассажиров третьего класса. Здесь же начинается лестница, ведущая к следующему этажу, где находится ещё один зал ожидания и выходы к пассажирским платформам, расположенным по обе стороны от здания вокзала.
6. Лестница вверх - к поездам, как гласит надпись на указателе.
7. Этажом выше прямо по коридору располагался зал ожидания для пассажиров первого класса и место для хранения багажа, а также здесь планировалось помещение для таможни и медицинские кабинеты. Коридор также имеет выходы на обе стороны: налево - к поездам европейской колеи в сторону Швеции, направо - к поездам русской колеи в сторону Финляндии. На верхних этажах - гостиничные номера, насколько понимаю, сегодня не действующие.
8. Выход к шведским поездам. На противоположную стоорну - к финским поездам.
9. Пассажирская платформа с южной стороны вокзала, принимающая поезда европейской колеи.
10. К западу от пассажирского вокзала распологается грузовой парк станции Хапаранда, на путях которого часто можно встретить грузовые вагоны, принадлежащие шведской государственной логистической компании Green Cargo, осуществляющей перевозку грузов по железной дороге по большей части на территории Швеции. Компания была создана 1 января 2001 г. как дочернее предприятие национальных железных дорог Швеции и на сегодняшний день ей принадлежит около 80% грузовых железнодорожных перевозок по территории Швеции.
11. Пассажирский региональный поезд Bombardier X52-9051 сообщением Лулео - Хапаранда шведской частной компании Norrtåg, принадлежащей региональному управлению общественного транспорта округа и занимающейся организацией пассажирского железнодорожного сообщения в четырёх самых северных провинциях Швеции - Norrbotten, Västerbotten, Jämtland Härjedalen и Västernorrland, входящих в исторический район северной Швеции Norrland, занимающий по площади около 60% страны.
12. Bombardier X52-9051 в короткой двухвагонной модификации.
13. Маршрут действует с 1 апреля 2021 г., частота движения составляет 3 пары поездов в день. На маршруте эксплуатируются составы Bombardier, получившие на железных дорогах Швеции серию X52.
14. Пассажирская платформа с северной стороны вокзала, когда-то принимавшая поезда широкой русской колеи, заходившие сюда из Финляндии, на момент фото она была закрыта на ремонт и разобрана. Ремонт платформы и путей планировалось завершить в октябре текущего 2024 г., т. е. к настоящему моменту, а к концу года планируется наладить пассажирское сообщение с Финляндией по русской колее. На сегодняшний день парк путей русской колеи на станции представляет всего два пути, расположенные к северу от здания вокзала.
15. Подвижной состав, который мне довелось встретить на станции во время ремонта в парке путей русской колеи - южнокорейский колёсный экскаватор Doosan DX170w на комбинированном ходу, занимавшийся укладкой щебня на отремонтированные станционные пути.
16. Здесь же неподалёку нашёлся и шведский представитель строительной техники - гусеничный экскаватор Volvo EC160El.
17. Вид на вокзал и железнодорожную насыпь.
18. К востоку от станции железнодорожные пути с разной шириной колеи переплетаются между собой и продолжаются дальше на восток в виде однопутного четырёхрельсового участка с совмещённой колеёй, способной пропускать как шведские составы, расчитанные на европейскую колею 1435 мм, используемую в Швеции, так и финские составы, расчитанные на русскую колею 1524 мм, используемую в Финляндии. На момент фото железнодорожные пути на участке ремонтировались и какое-либо движение по ним отсутствовало.
19. Четырёхрельсовый путь пересекает границу Швеции и Финляндии, проходящую по самому глубокому фарватеру реки Торне, по мосту длиной 415,25 метра, построенному в 1919 г. и расчитанному на осевую нагрузку 22,5 тонны, что сегодня не позволяет увеличить нагрузку на ось до 25 тонн. Мост был построен с центральным разводным пролётом, находящимся на территории Швеции, поэтому за развод моста несла ответственность шведская сторона, однако неиспользовавшийся десятилетиями разводной механизм за ненадобностью был демонтирован в 1985 г.
20. Поскольку граница государств проходит в 2,4 метрах к востоку от оси центрального пролёта, ремонтом и обслуживанием двух крайних восточных пролётов моста занимается Финляндия, остальную часть моста обслуживает Швеция. В последний раз два восточных пролёта серьёзно ремонтировалась и красилась в 1979 г. финской стороной, остальная часть моста - в 1994 г. шведской стороной соответственно, чем и объясняется различие в окраске двух восточных пролётов и остальной части, однако по причине реконструкции на момент фото детально рассмотреть его окрас мешают строительные леса.
21. На возвышенностях по обе стороны от железнодорожного моста на шведской стороне устроены фортификационные сооружения, из которых мост отлично простреливался бы в случае какой-либо диверсии с финской стороны. В настоящее время, когда Швеция и Финляндия дружат - оборонительные сооружения не используются и являются своего рода памятниками.
22. К сооружениям можно подняться по деревянным лестницам.
23. Сегодня мост находится на очередной реконструкции, вследствии которой планируется протянуть над участком, пересекающим границу, контактную сеть, для чего верхнюю часть моста пришлось значительно расширять. Реконструкцию планируется завершить к концу текущего года к пуску через границу пассажирского движения по широкой колее. Управление движением по рельсам широкой колеи осуществляется из Финляндии, а по рельсам стандартной колеи - из Швеции, независимо от того, на какой стороне находится состав.
24. Помимо пограничного моста через реку Торне на совмещённом четырёхрельсовом участке есть ещё один трёхпролётный мост, собранный из мостовых ферм и расположенный в горловине станции Торнио на финской стороне, построенный в 1917 г. и прошедший реконструкцию в 2001 г. для возможности обеспечения будущей электрификации пути.
25. Совмещённая колея на малом трёхпролётном мосту. По накату на рельсах не составит труда определить, что всё существующее сегодня на участке движение проходит в основном по широкой русской колее. В последние годы это было в основном грузовое движение, обеспечивающее несколько промышленных предприятий, расположенных на финской стороне. Между мостами также есть ответвление широкой колеи к порту Торнио.
26. Достигнув станции Торнио на финской стороне сразу за малым мостом европейская и русская колея разделяются.
27. Один из путей стандартной европейской колеи отделяется от общего парка путей и пролегает параллельно ему.
28. После чего упирается в тупиковую призму и гору мусора, устроенную возле неё.
29. Станция Торнио являлась и до сих пор приходится узловой, имеющей четыре направления, два из которых широкой русской колеи - на Оулу и Колари, одно направление совмещённой четырёхрельсовой колеи - на Хапаранду, а также одна промышленная ветка в порт. Парк путей станции также делился на пути стандартной и широкой колеи, причём парк путей стандартной европейской колеи несколько месяцев назад у меня оставил впечатление полной заброшенности и выглядел примерно так.
30. В отличии от него парк путей широкой русской колеи проходил реконструкцию весьма интенсивными темпами. Часть путей парка была заставлена железнодорожно-строительной техникой, а часть из из них уже эксплуатировалась.
31. В парке путей русской колеи "дежурил" Dr19-2843, строящийся серийно для железных дорог Финляндии швейцарской компанией Stadler для замены постепенно устаревающих машин серий Dv12 и Dr14 местного производства, часто эксплуатируемых на маневровой и хозяйственной работе. В последнее время машины серии Dr19 нередко попадаются мне также и на магистральной работе с грузовыми составами, особенно на неэлектрифицированных участках пути.
32. С железнодорожно-строительной техникой здесь эксплуатировался небольшой лёгкий локомотив, обозначенный серией Dv19 и длинным 12-значным номером 98 10 8000 048-3 в формате европейского стандарта UIC, принадлежащий частной железнодорожно-строительной компании Kreate (бывш. Railtek), однако меня не оставляет ощущение, что передо мной старый добрый Tve2-448 или в крайнем случае Tve2-441, хотя последний вроде (?) должен находится в музее в Хаапамяки. Кто знает истину, поделитесь информацией, буду признателен.
33.
34. Шпало-подбивочная машина Ttk2-855 модели 08-16SNA, служащая для подбивки балласта заново уложенного пути.
35. Один из постоянных жителей станции.
36. Не смотря на то, что станция Торнио сегодня не принимает пассажирские поезда, на станции сохранилось здание пассажирского вокзала, построенное из красного кирпича в 1928 г. и заменившее к тому моменту более старое деревянное здание, функционирующее с момента начала работы станции. Начиная с 1988 г. пассажирское железнодорожное сообщение со станцией было прекращено и станция стала перевалочным пунктом для грузовых перевозок между европейской и русской колеёй. Здание вокзала продолжало функционировать как пункт продажи билетов до 2010 г.
37. Станция Торнио. Недействующее сегодня здание пассажирского вокзала и парк путей русской колеи, активно ремонтирующихся.
38. Рядом с пассажирским вокзалом станции установлен монумент битвы при Торнио - одному из сражений гражданской войны, произошедшему между "белыми" и "красными" 6 февраля 1918 г. неподалёку от железнодорожной станции Торнио. В результате сражения обе стороны потеряли по 9 человек. Памятник был установлен на этом месте спустя 20 лет после сражения в 1938 г.
39. Пассажирское сообщение по железной дороге с городом Торнио сегодня обслуживает остановочный пункт "Tornio-Itänen" (платформа "Торнио-Восточная"), находящийся в 2 км к востоку от станции Торнио на пикете 883+307. Платформа находится в не очень удобном для пешеходов месте - в лесу и обслуживает только ночные поезда Хельсинки - Колари, связывающие столицу Финляндии с её самым северным городом, находящимся более, чем в 100 км к северу от полярного круга.
40. Ночной пассажирский поезд Хельсинки - Колари под двойной тягой Dr16-2816 и Dr16-2817, платформа "Tornio-Itänen".
Благодарю за внимание!
1. Трёхэтажное кирпичное здание вокзала, расположенное между парками путей с разной шириной колеи, имеет необычайно большие размеры по сравнению с другими железнодорожными станциями этих мест, где пассажиропотоки на железнодорожном транспорте относительно невелики. Кроме залов ожидания для пассажиров здесь должны были разместится помещения для таможенных операций, офис шведской государственной железнодорожной компании, медицинские кабинеты, а на верхнем этаже - железнодорожный отель.
2. Вид на здание вокзала со стороны его восточного торца. Слева - насыпь с железнодорожными путями стандартной европейской колеи шириной 1435 мм, использующейся на железных дорогах Швеции, а также наибольшей части стран, входящих сегодня в ЕС, а справа - насыпь с путями широкой русской колеи шириной 1524 мм, использующейся сегодня на железных дорогах Финляндии.
3. Со стороны западного торца здание украшено надписью с названием станции.
4. Вход в это монументальное сооружение в виде мощного каменного портала находится на цокольном этаже здания со стороны привокзальной площади и устроен таким образом, чтобы пассажирам, желающим попасть в здание вокзала и на расположенные с обеих его сторон пассажирские платформы, необходимо было пройти под насыпью с железнодорожными путями русской колеи.
5. При входе в здание располагалась недействующая ныне билетная касса и зал ожидания для пассажиров третьего класса. Здесь же начинается лестница, ведущая к следующему этажу, где находится ещё один зал ожидания и выходы к пассажирским платформам, расположенным по обе стороны от здания вокзала.
6. Лестница вверх - к поездам, как гласит надпись на указателе.
7. Этажом выше прямо по коридору располагался зал ожидания для пассажиров первого класса и место для хранения багажа, а также здесь планировалось помещение для таможни и медицинские кабинеты. Коридор также имеет выходы на обе стороны: налево - к поездам европейской колеи в сторону Швеции, направо - к поездам русской колеи в сторону Финляндии. На верхних этажах - гостиничные номера, насколько понимаю, сегодня не действующие.
8. Выход к шведским поездам. На противоположную стоорну - к финским поездам.
9. Пассажирская платформа с южной стороны вокзала, принимающая поезда европейской колеи.
10. К западу от пассажирского вокзала распологается грузовой парк станции Хапаранда, на путях которого часто можно встретить грузовые вагоны, принадлежащие шведской государственной логистической компании Green Cargo, осуществляющей перевозку грузов по железной дороге по большей части на территории Швеции. Компания была создана 1 января 2001 г. как дочернее предприятие национальных железных дорог Швеции и на сегодняшний день ей принадлежит около 80% грузовых железнодорожных перевозок по территории Швеции.
11. Пассажирский региональный поезд Bombardier X52-9051 сообщением Лулео - Хапаранда шведской частной компании Norrtåg, принадлежащей региональному управлению общественного транспорта округа и занимающейся организацией пассажирского железнодорожного сообщения в четырёх самых северных провинциях Швеции - Norrbotten, Västerbotten, Jämtland Härjedalen и Västernorrland, входящих в исторический район северной Швеции Norrland, занимающий по площади около 60% страны.
12. Bombardier X52-9051 в короткой двухвагонной модификации.
13. Маршрут действует с 1 апреля 2021 г., частота движения составляет 3 пары поездов в день. На маршруте эксплуатируются составы Bombardier, получившие на железных дорогах Швеции серию X52.
14. Пассажирская платформа с северной стороны вокзала, когда-то принимавшая поезда широкой русской колеи, заходившие сюда из Финляндии, на момент фото она была закрыта на ремонт и разобрана. Ремонт платформы и путей планировалось завершить в октябре текущего 2024 г., т. е. к настоящему моменту, а к концу года планируется наладить пассажирское сообщение с Финляндией по русской колее. На сегодняшний день парк путей русской колеи на станции представляет всего два пути, расположенные к северу от здания вокзала.
15. Подвижной состав, который мне довелось встретить на станции во время ремонта в парке путей русской колеи - южнокорейский колёсный экскаватор Doosan DX170w на комбинированном ходу, занимавшийся укладкой щебня на отремонтированные станционные пути.
16. Здесь же неподалёку нашёлся и шведский представитель строительной техники - гусеничный экскаватор Volvo EC160El.
17. Вид на вокзал и железнодорожную насыпь.
18. К востоку от станции железнодорожные пути с разной шириной колеи переплетаются между собой и продолжаются дальше на восток в виде однопутного четырёхрельсового участка с совмещённой колеёй, способной пропускать как шведские составы, расчитанные на европейскую колею 1435 мм, используемую в Швеции, так и финские составы, расчитанные на русскую колею 1524 мм, используемую в Финляндии. На момент фото железнодорожные пути на участке ремонтировались и какое-либо движение по ним отсутствовало.
19. Четырёхрельсовый путь пересекает границу Швеции и Финляндии, проходящую по самому глубокому фарватеру реки Торне, по мосту длиной 415,25 метра, построенному в 1919 г. и расчитанному на осевую нагрузку 22,5 тонны, что сегодня не позволяет увеличить нагрузку на ось до 25 тонн. Мост был построен с центральным разводным пролётом, находящимся на территории Швеции, поэтому за развод моста несла ответственность шведская сторона, однако неиспользовавшийся десятилетиями разводной механизм за ненадобностью был демонтирован в 1985 г.
20. Поскольку граница государств проходит в 2,4 метрах к востоку от оси центрального пролёта, ремонтом и обслуживанием двух крайних восточных пролётов моста занимается Финляндия, остальную часть моста обслуживает Швеция. В последний раз два восточных пролёта серьёзно ремонтировалась и красилась в 1979 г. финской стороной, остальная часть моста - в 1994 г. шведской стороной соответственно, чем и объясняется различие в окраске двух восточных пролётов и остальной части, однако по причине реконструкции на момент фото детально рассмотреть его окрас мешают строительные леса.
21. На возвышенностях по обе стороны от железнодорожного моста на шведской стороне устроены фортификационные сооружения, из которых мост отлично простреливался бы в случае какой-либо диверсии с финской стороны. В настоящее время, когда Швеция и Финляндия дружат - оборонительные сооружения не используются и являются своего рода памятниками.
22. К сооружениям можно подняться по деревянным лестницам.
23. Сегодня мост находится на очередной реконструкции, вследствии которой планируется протянуть над участком, пересекающим границу, контактную сеть, для чего верхнюю часть моста пришлось значительно расширять. Реконструкцию планируется завершить к концу текущего года к пуску через границу пассажирского движения по широкой колее. Управление движением по рельсам широкой колеи осуществляется из Финляндии, а по рельсам стандартной колеи - из Швеции, независимо от того, на какой стороне находится состав.
24. Помимо пограничного моста через реку Торне на совмещённом четырёхрельсовом участке есть ещё один трёхпролётный мост, собранный из мостовых ферм и расположенный в горловине станции Торнио на финской стороне, построенный в 1917 г. и прошедший реконструкцию в 2001 г. для возможности обеспечения будущей электрификации пути.
25. Совмещённая колея на малом трёхпролётном мосту. По накату на рельсах не составит труда определить, что всё существующее сегодня на участке движение проходит в основном по широкой русской колее. В последние годы это было в основном грузовое движение, обеспечивающее несколько промышленных предприятий, расположенных на финской стороне. Между мостами также есть ответвление широкой колеи к порту Торнио.
26. Достигнув станции Торнио на финской стороне сразу за малым мостом европейская и русская колея разделяются.
27. Один из путей стандартной европейской колеи отделяется от общего парка путей и пролегает параллельно ему.
28. После чего упирается в тупиковую призму и гору мусора, устроенную возле неё.
29. Станция Торнио являлась и до сих пор приходится узловой, имеющей четыре направления, два из которых широкой русской колеи - на Оулу и Колари, одно направление совмещённой четырёхрельсовой колеи - на Хапаранду, а также одна промышленная ветка в порт. Парк путей станции также делился на пути стандартной и широкой колеи, причём парк путей стандартной европейской колеи несколько месяцев назад у меня оставил впечатление полной заброшенности и выглядел примерно так.
30. В отличии от него парк путей широкой русской колеи проходил реконструкцию весьма интенсивными темпами. Часть путей парка была заставлена железнодорожно-строительной техникой, а часть из из них уже эксплуатировалась.
31. В парке путей русской колеи "дежурил" Dr19-2843, строящийся серийно для железных дорог Финляндии швейцарской компанией Stadler для замены постепенно устаревающих машин серий Dv12 и Dr14 местного производства, часто эксплуатируемых на маневровой и хозяйственной работе. В последнее время машины серии Dr19 нередко попадаются мне также и на магистральной работе с грузовыми составами, особенно на неэлектрифицированных участках пути.
32. С железнодорожно-строительной техникой здесь эксплуатировался небольшой лёгкий локомотив, обозначенный серией Dv19 и длинным 12-значным номером 98 10 8000 048-3 в формате европейского стандарта UIC, принадлежащий частной железнодорожно-строительной компании Kreate (бывш. Railtek), однако меня не оставляет ощущение, что передо мной старый добрый Tve2-448 или в крайнем случае Tve2-441, хотя последний вроде (?) должен находится в музее в Хаапамяки. Кто знает истину, поделитесь информацией, буду признателен.
33.
34. Шпало-подбивочная машина Ttk2-855 модели 08-16SNA, служащая для подбивки балласта заново уложенного пути.
35. Один из постоянных жителей станции.
36. Не смотря на то, что станция Торнио сегодня не принимает пассажирские поезда, на станции сохранилось здание пассажирского вокзала, построенное из красного кирпича в 1928 г. и заменившее к тому моменту более старое деревянное здание, функционирующее с момента начала работы станции. Начиная с 1988 г. пассажирское железнодорожное сообщение со станцией было прекращено и станция стала перевалочным пунктом для грузовых перевозок между европейской и русской колеёй. Здание вокзала продолжало функционировать как пункт продажи билетов до 2010 г.
37. Станция Торнио. Недействующее сегодня здание пассажирского вокзала и парк путей русской колеи, активно ремонтирующихся.
38. Рядом с пассажирским вокзалом станции установлен монумент битвы при Торнио - одному из сражений гражданской войны, произошедшему между "белыми" и "красными" 6 февраля 1918 г. неподалёку от железнодорожной станции Торнио. В результате сражения обе стороны потеряли по 9 человек. Памятник был установлен на этом месте спустя 20 лет после сражения в 1938 г.
39. Пассажирское сообщение по железной дороге с городом Торнио сегодня обслуживает остановочный пункт "Tornio-Itänen" (платформа "Торнио-Восточная"), находящийся в 2 км к востоку от станции Торнио на пикете 883+307. Платформа находится в не очень удобном для пешеходов месте - в лесу и обслуживает только ночные поезда Хельсинки - Колари, связывающие столицу Финляндии с её самым северным городом, находящимся более, чем в 100 км к северу от полярного круга.
40. Ночной пассажирский поезд Хельсинки - Колари под двойной тягой Dr16-2816 и Dr16-2817, платформа "Tornio-Itänen".
Благодарю за внимание!