Малодеятельные железные дороги Финляндии
Путевое ведомство Финляндии (Väylävirasto, ранее Транспортное ведомство, Liikennevirasto) каждые несколько лет по заказу Министерства транспорта составляет отчет о малодеятельных железных дорогах страны. Таковыми считаются линии, на которых нет самоокупаемого пассажирского движения (социальное планово-убыточное может быть), а объемы грузового движения не превышают 300 тыс. тонн в год. Ведомство очень подробно описывает текущее техническое состояние всех линий, их пользователей, имеющиеся проблемы, расходы на обслуживание, и дает рекомендации министерству, что не трогать, у чего есть перспективы и можно реконструировать, а что уже можно закрыть.
Последний отчет составлен в 2018 году. Здесь можно почитать его (по-фински): https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2018-31_vahaliikenteiset_radat_web.pdf На карте, взятой из отчета, желтым цветом обозначены все малодеятельные линии. Все линии в списке однопутные и неэлектрифицированные. Все они находятся в гос. собственности, то есть не являются частными подъездными путями. На большинстве пассажирского движения нет. В целом можно разбить их на несколько видов:
- участки к одному-двум конкретным предприятиям, пользующимся ж/д перевозками, обычно короткие и часто прямо в черте города. Пока предприятия работают, ж/д обычно содержатся в удовлетворительном состоянии, хотя и каких-то перспектив развития особых у них нет
- преимущественно лесовозные участки. Старые и построенные с невысоким качеством, но востребованные в последнее время и требующие либо реконструкции, либо закрытия
- важные для связности и пассажирского сообщения, но относительно маловостребованные участки ж/д сети (Сейняйоки-Хаапамяки-Ювяскюля, Хуутокоски-Савонлинна-Париккала). Содержатся и будут содержаться в приличном состоянии
- крайне малодеятельные участки, которые, однако, нельзя закрыть по каким-то объективным причинам. Это сейчас ж/д на Нийнисало (для военных) и на Отанмяки (для вагоностроительного завода)
Ряд подобных небольших малодеятельных железных дорог в последнее десятилетие был закрыт. В этом отчете закрыть рекомендуется только один участок, но большой, Сейняйоки-Каскинен (114 км), за крайней маловостребованностью и почти аварийным состоянием. С другой стороны, для трех участков рекомендуется начать готовить ТЭО для реконструкции.
Вот краткая выжимка из описания каждой железной дороги. Их более подробные карты есть в отчете.
1. Лахти-Порт Ловийса (Lahti-Loviisan satama), 77 км. В основном транспортировка пиломатериалов в порт для экспорта. В 2017 в пробном порядке через порт и ж/д импортировался российский уголь. Перевозки за 10 лет упали в 6 раз, но в последние годы у порта наметились некоторые перспективы. Состояние ж/д удовлетворительное, нужны только плановые ремонты. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.
2. Лахти-Хейнола (Lahti-Heinola), 37 км. Сейчас обслуживает исключительно целлюлозно-картонный комбинат Stora Enso в Хейноле. Грузооборот стабильный с небольшой тенденцией к снижению. Состояние удовлетворительное, нужны плановые ремонты и реконструкция одного моста. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.
3. Йоутъярви-Муккула (Joutjärvi-Mukkula), 6.5 км. Промышленная ж/д в черте города Лахти. Обслуживает производство солода Viking Malt, также редкие нерегулярные лесоперевозки. Состояние удовлетворительное, нужны плановые ремонты. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.
4. Райсио-Наантали (Raisio-Naantali), 5.4 км. Перевозки в порт Наантали (в 2017 в пробном порядке через порт экспортировалось зерно в Россию), возможна перевозка топлива для новой ТЭЦ, открытой в районе порта в 2017 году. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; рассмотреть возможность открытия пригородного движения (Райсио и Наантали - пригороды достаточно крупного города Турку).
5. Пори-Айтталуото (Pori-Aittaluoto), 5.9 км. Промышленная ж/д в черте города Пори. Обслуживает деревообрабатывающий комбинат UPM Seikku и медноэлектролизный цех Boliden. Состояние хорошее. Рекомендация: продолжить обслуживание.
6. Мянтюлуото-Тахколуото (Mäntyluoto-Tahkoluoto), 11 км. Ж/д в дальний район порта Пори, Тахколуото. Движение в последние годы небольшое. В 2017 в пробном порядке через порт и ж/д импортировался российский уголь, перевозки планировалось продолжить. Состояние хорошее. Рекомендация: продолжить обслуживание.
7. Нийнисало-Паркано (Niinisalo-Parkano), 42 км. Наряду с п. 5 представляет собой оставшийся в эксплуатации участок ж/д Пори-Паркано-Хаапамяки, большая часть которой закрыта (но не разобрана) еще в 1985 г. Ныне ж/д к гарнизону Нийнисало. Имеет стратегическое национальное значение, хотя объемы перевозок минимальны (представляют собой в основном перевозки танков и прочей техники из гарнизона к местам учений). Состояние плохое, ресурс практически выработан, ограничение скорости 30 км/ч. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.
8. Вилппула-Мянття (Vilppula-Mänttä), 8 км. Обслуживает бумажную фабрику Metsä Tissue в Мянття, объемы небольшие. Обсуждается возможность открытия пригородного движения (поселки Вилппула и Мянття находятся достаточно недалеко от крупного города Тампере, в Вилппула есть пассажирское сообщение). Состояние хорошее с недочетами, приемлемыми в свете небольших объемов движения. Рекомендация: продолжить обслуживание.
9. Хаапамяки-Ювяскюля (Haapamäki-Jyväskylä), 77 км. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Лесоперевозки, объем стабилен. Состояние хорошее со многими недочетами, приемлемыми в свете небольших объемов движения. Более активное использование (включая возможную электрификацию) потребовало бы существенной реконструкции. Рекомендация: продолжить обслуживание.
10. Хаапамяки-Сейняйоки (Haapamäki-Seinäjoki), 118 км. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Лесоперевозки, объем растет. Состояние очень хорошее, хотя более активное использование (включая возможную электрификацию) потребовало бы существенной реконструкции. Рекомендация: продолжить обслуживание.
11. Сейняйоки-Каскинен (Seinäjoki-Kaskinen), 114 км. Суупохьянская ж/д (Suupohjan rata). Единственный оставшийся пользователь - порт Каскинена; целлюлозная фабрика в Каскинене, лесопогрузочный пункт в Теуве закрылись за последнее десятилетие. Перевозки упали за 10 лет в 12 раз. Состояние очень плохое, ресурс выработан, местами ограничения скорости до 30 км/ч. Необходима капитальная реконструкция в ближайшие годы; стоимость реконструкции оценена в 120 млн. евро. Согласно опубликованному в 2017 году ТЭО, экономическая целесообразность реконструкции полностью отсутствует (коэффициент выгода/затраты для национальной экономики в горизонте планирования 30 лет равен 0.0). Рекомендация: прекратить обслуживание и закрыть участок с 15.12.2019(*).
12. Саариярви-Хаапаярви (Saarijärvi-Haapajärvi), 136 км. Ранее использовалась для лесоперевозок, объем относительно значительный; с 2017 года с открытием нового целлюлозного комбината в Яанекоски ожидается увеличение объема лесоперевозок и выход линии из статуса малодеятельных. Состояние плохое. Рекомендация: подготовить в ближайшие годы ТЭО реконструкции участка не позднее 2023-2025 года, с учетом важности для комбината в Яанекоски и как стратегической ж/д связи регионов. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.
13. Вааса-Васкилуото (Vaasa-Vaskiluoto), 3.9 км. Ж/д в черте города Вааса к морскому морту. Почти исключительно редкие лесоперевозки, также маршрут для негабаритных грузов (экспорт судовых двигателей с завода Wärtsilä в Ваасе). Полностью реконструирована в 2016 году. Рекомендация: продолжить обслуживание.
14. Мюнттиля-Ристийна (Mynttilä-Ristiina), 20 км. Обслуживает исключительно фанерный комбинат UPM Pellos в поселке Ристийна. Небольшое, но регулярное движение. Состояние плохое. Оставшийся ресурс до реконструкции оценивается в 10 лет. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.
15. Хуутокоски-Рантасалми (Huutokoski-Rantasalmi), 38 км. На линии Хуутокоски-Савонлинна-Париккала участок Рантасалми-Савонлинна закрыт в связи с заменой низководных мостов через пролив Лайтаатсалми озера Сайма высоководным автомобильным; высоководный ж/д мост стоил бы 12 млн. и может быть построен при необходимости. На оставшемся участке небольшие стабильные лесоперевозки. Состояние хорошее (реконструкция в 2008). Рекомендация: продолжить обслуживание.
16. Суоненйоки-Юлякоски (Suonenjoki-Yläkoski), 3 км. Ж/д в черте поселка Суоненйоки к лесопогрузочному пункту; оставшаяся часть (Юлякоски-Ийсвеси) закрыта в 2014. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: оценить целесообразность функционирования лесопогрузочного пункта в будущем; на данный момент продолжить обслуживание.
17. Савонлинна-Париккала (Savonlinna-Parikkala), 58 км. Второй участок частично закрытой ж/д из п. 15. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Грузовое движение - фабрика пиломатериалов в Пункахарью, изредка погрузка леса в Керимяки. Линия существенно физически устарела, состояние пока что удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание.
18. Хейняваара-Иломантси (Heinävaara-Ilomantsi), 47 км. Лесоперевозки, в последние годы активно растут (леса в регионе вырубается все больше), в 2016 году линия потеряла статус малодеятельной (грузооборот превысил 300 тыс. т). Состояние плохое. Если участок Йоэнсуу-Хейняваара этой же линии был реконструирован и в хорошем состоянии, то на участке Хейняваара-Иломантси делались только точечные ремонты. Рекомендация: подготовить ТЭО реконструкции участка как можно скорее. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.
19. Лиекса-Панкакоски (Lieksa-Pankakoski), 5.2 км. Сейчас обслуживает исключительно картонный комбинат Pankaboard, движение регулярное и объемы стабильны. Состояние плохое, хотя наиболее проблемные места отремонтированы. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.
20. Муртомяки-Отанмяки (Murtomäki-Otanmäki), 26 км. Обслуживает вагоностроительный завод Škoda Transtech, изготавливающий пассажирские и товарные вагоны для финских ж/д (единственный в стране на данный момент). Движение очень маленькое и нерегулярное, но линия необходима для вывоза продукции. Состояние плохое. Проблемы с дренажем, подвержена подтоплению, шпалы выработали ресурс. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения(**).
21. Контиомяки-Песиёкюля-Эммянсаари (Kontiomäki-Pesiökylä-Ämmänsaari), 90 км. Лесоперевозки, в последние годы активно растут. Состояние плохое. Участок Песиёкюля-Тайвалкоски был закрыт ранее. Линия полностью выработала свой ресурс, проводились только точечные ремонты. Продолжение эксплуатации и рост грузооборота требуют полной реконструкции линии. Рекомендация: незамедлительно подготовить ТЭО реконструкции участка не позднее 2020-2022 года, с различными вариантами расположения пунктов погрузки леса. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения(***).
22. Вуокатти-Лахнаслампи (Vuokatti-Lahnaslampi), 12 км. Обслуживает исключительно тальковый комбинат Лахнаслампи. Движение умеренное, регулярное. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание.
23. Торнио-Рёюття (Tornio-Röyttä), 9.3 км. Обслуживает порт Торнио и металлургический комбинат Outokumpu (нержавеющая сталь). Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание, провести переговоры с комбинатом Outokumpu о передаче находящегося на их территории путевого развития в их собственность.
(*) Фактически после выхода этого отчета, а также после жалоб местных властей, ж/д дали еще один год, до декабря 2020.
(**) Весной 2018 движение было временно прервано ввиду аварийного состояния шпал. Восстановлено к лету после внеплановых ремонтных работ.
(***) ТЭО проведено. Из рассмотренных альтернатив (включая как полное закрытие ж/д, так и восстановление закрытого участка на Тайвалкоски) рекомендовано частичное закрытие участка, размещение пункта погрузки леса на станции Хюрюнсалми или Песиёкюля, и реконструкция от Контиомяки до этой станции; так как расширение существующего пункта в Эммянсаари ограничено застройкой поселка Суомуссалми, в котором он находится)
В отчет также включено краткое описание недавно закрытых участков железных дорог, для которых еще необходимо в какой-то мере сохранять обслуживание (переездов и т. п.). В целом, из крупных заброшенных/разобранных железных дорог в Финляндии можно упомянуть разве что железную дорогу Пори-Паркано-Хаапамяки (ее участки Пори-Айтталуото и Нийнисало-Паркано еще эксплуатируются и упомянуты в отчете).