hssk
in
ru_railway
Южная и Северная Кореи начали изучение железных дорог КНДР
30 ноября 2018 г. специалисты Южной и Северной Кореи начали процедуру изучения состояния железных дорог КНДР. В ходе этой беспрецедентной акции в течение 18 дней эксперты двух стран вместе на поезде проедут в общей сложности 2600 км, посетив почти всю Северную Корею. После этого станет ясно, какие работы необходимо провести для модернизации полотна. Высока вероятность, что до конца текущего года состоится церемония соединения железных дорог Юга и Севера.
30 ноября 2018 г. в 6 часов 40 минут утра с главного Сеульского вокзала отправился необычный поезд, на вагонах которого значился совсем еще недавно совершенно немыслимый маршрут «Сеул - Синыйчжу». Учитывая, что пункт назначения - это город на границе КНДР и Китая, то это означало, что состав, выйдя из Южной Кореи, проследует через всю КНДР, вплоть до последней станции на границе с КНР. Поэтому понятно, почему отправление этого состава прибыли «благословлять» большое количество чиновников и журналистов Южной Кореи. Таким образом официально стартовала процедура изучения железных дорог Северной Кореи, договоренность о чём была закреплена в «Пхеньянской декларации», подписанной 19 сентября этого года в столице КНДР лидерами Южной и Северной Кореи Мун Чжэ Ином и Ким Чен Ыном.
Состав затем проследовал до пограничной южнокорейской станции Торасан, где прошла уже формальная торжественная церемония, на которой присутствовали министр объединения Республики Корея Чо Мён Гю и министр земельных ресурсов и транспорта РК Ким Хён Ми. После небольшой речи состав пошёл дальше в сторону демилитаризованной зоны (ДМЗ), зайдя на северокорейскую территорию. После этого южнокорейский локомотив вернулся обратно, а шесть вагонов с членами южнокорейской делегации повёл уже локомотив северян. При этом к южанам присоединились северокорейские коллеги-железнодорожники и официальные лица.
Если говорить про технические подробности этой акции, то со стороны Юга делегация состоит из 28 человек, которые будут заниматься изучением состояния железных дорог КНДР. Примерно столько же будет представителей Северной Кореи. По трассам КНДР пройдут в общей сложности шесть вагонов из Южной Кореи, среди которых цистерна с 55 тысячами литров дизельного топлива, необходимого для обеспечения бесперебойного движения состава, вагон-генератор, вагон с сидячими местами на 72 места, спальный купейный вагон на 28 мест, где будут жить всё это время южнокорейцы, вагон-ресторан, где также возможно проведение и совещаний, и грузовой вагон с оборудованием и прочими вещами, необходимыми для исследования.
Схема железных дорог КНДР, если говорить очень грубо, напоминает огромную букву «Н», где вертикальные линии - это главные железнодорожные артерии страны: «Кёнысон» или западная, идущая от ДМЗ до Синыйчжу и «Тонхэсон» или восточная, идущая вдоль всего восточного побережья КНДР, между ними - горизонтальная соединительная ветка («Пхёлласон»).
Специалисты Юга и Севера изучат практически все основные железнодорожные трассы, включая 400 км «западной» и 800 км «восточной». В связи с необходимостью возвращаться обратно, в общей сложности они проедут по КНДР 2600 км. Если говорить в деталях, то сегодня началось движение по «западной части», точный маршрут которой по КНДР является следующим: станция Пханмун (приграничная) - Кэсон - Пхеньян - Синыйчжу. В общей сложности это 400 км. Это займёт всего шесть дней - с 30 ноября по 5 декабря. Затем состав вернётся из Синыйчжу в Пхеньян и поедет уже с запада на восток КНДР (линия «Пхёлла»), вплоть до станции Ковон, выйдя уже на «восточную» ветку. С 8 декабря стартует изучение этой части железной дороги.
Сначала специалисты исследуют южный отрезок восточной ветки, пройдя через город Вонсан, станцию Анбён до станции «горы Кымган», немного не дойдя до границы с Южной Кореи, а потом развернутся и пойдут вдоль побережья обратно - на север, проследуя снова до Вонсана, Ковона и далее через город Хамхын, станцию Кильчжу, город Рачжин и выйдя вновь на границу, на станцию Туманган. Отметим, что в этот раз состав дойдет вплоть до границы с Россией, проехав в том числе по участку полотна, который был восстановлен РФ в рамках действующего сейчас совместного российско-северокорейского логистического проекта «Хасан-Раджин».
Станция Туманган станет последней точкой, после чего южане уже поедут обратно - вплоть до Ковона, а затем через Пхеньян, Кэсон и станцию Пханмун вернутся на родину. Изучение «восточной ветки» продлится десять дней - с 8 по 17 декабря. Таким образом, общая продолжительность акции по изучению дорог КНДР - 18 дней при протяженности 2600 км.
По итогам поездки будут получены данные, которые позволят сделать вывод, какие именно работы необходимо сделать для модернизации железных дорог КНДР и примерно во сколько это обойдётся в перспективе, когда дело дойдёт до реального объединения железнодорожных транспортных артерий Юга и Севера и их использования для перевозки грузов через Россию и Китай до Европы. Эксперты расходятся в оценках, но в целом доминирует точка зрения, что восстановление железнодорожной сети Севера потребует как минимум несколько миллиардов долларов.
Но про это говорить уже будут позже, когда договорятся об отмене международных санкций, которые пока блокируют подобное сотрудничество с Северной Кореей. Даже для прохождения сегодняшнего состава Сеул провёл немалую работу, убеждая США согласиться «временно» отменить санкции конкретно для этого поезда и 55 тысяч литров дизельного топлива состава, так как всё это формально нарушает международные запреты.
Напомним, что США уже показали «зубы», когда три месяца назад не пропустили этот же состав. Южнокорейский поезд для изучений железных дорог КНДР должен был пройти по Северной Корее ещё в августе, но возглавляемое генералом США Командование войск ООН в Корее, контролирующее южнокорейскую часть ДМЗ, тогда запретило проход состава, придравшись к незначительной формальности. Теперь же всё удалось урегулировать заранее, по сути поставив весь процесс межкорейского сотрудничества под контроль Вашингтона.
В любом случае сегодняшнее событие имеет большое не только практическое, но и историческое значение. После десятилетнего перерыва возобновилось сообщение (пусть и символическое) между железными дорогами Юга и Севера. Однако вплоть до 2008 г. движение осуществлялось лишь между приграничными станциями, теперь же впервые в истории южнокорейцы проедут по всем железным дорогам КНДР.
Следует учитывать, что на этот вид транспорта в КНДР завязаны основные перевозки, включая военные и стратегические. Это означает, что южнокорейцы через 18 дней получат сведения, которые позволят им хорошо представлять, сколько и как быстро КНДР сможет перебросить войск в случае войны. Готовность Пхеньяна раскрыть подобную информацию Южной Корее - знак большого доверия и признак межкорейского сближения. Параллельно Юг и Север вчера официально завершили процесс разминирования ДМЗ и уничтожения 11 блок-постов на границе, договорившись полностью ликвидировать укрепления с обеих сторон в ближайшем будущем.
Ожидается, что уже до конца этого года Юг и Север смогут провести ещё одну историческую церемонию, официально соединив железные дороги Республики Корея и КНДР.
Текст: Олег Кирьянов (Сеул)
Upd. Видео:
30 ноября 2018 г. в 6 часов 40 минут утра с главного Сеульского вокзала отправился необычный поезд, на вагонах которого значился совсем еще недавно совершенно немыслимый маршрут «Сеул - Синыйчжу». Учитывая, что пункт назначения - это город на границе КНДР и Китая, то это означало, что состав, выйдя из Южной Кореи, проследует через всю КНДР, вплоть до последней станции на границе с КНР. Поэтому понятно, почему отправление этого состава прибыли «благословлять» большое количество чиновников и журналистов Южной Кореи. Таким образом официально стартовала процедура изучения железных дорог Северной Кореи, договоренность о чём была закреплена в «Пхеньянской декларации», подписанной 19 сентября этого года в столице КНДР лидерами Южной и Северной Кореи Мун Чжэ Ином и Ким Чен Ыном.
Состав затем проследовал до пограничной южнокорейской станции Торасан, где прошла уже формальная торжественная церемония, на которой присутствовали министр объединения Республики Корея Чо Мён Гю и министр земельных ресурсов и транспорта РК Ким Хён Ми. После небольшой речи состав пошёл дальше в сторону демилитаризованной зоны (ДМЗ), зайдя на северокорейскую территорию. После этого южнокорейский локомотив вернулся обратно, а шесть вагонов с членами южнокорейской делегации повёл уже локомотив северян. При этом к южанам присоединились северокорейские коллеги-железнодорожники и официальные лица.
Если говорить про технические подробности этой акции, то со стороны Юга делегация состоит из 28 человек, которые будут заниматься изучением состояния железных дорог КНДР. Примерно столько же будет представителей Северной Кореи. По трассам КНДР пройдут в общей сложности шесть вагонов из Южной Кореи, среди которых цистерна с 55 тысячами литров дизельного топлива, необходимого для обеспечения бесперебойного движения состава, вагон-генератор, вагон с сидячими местами на 72 места, спальный купейный вагон на 28 мест, где будут жить всё это время южнокорейцы, вагон-ресторан, где также возможно проведение и совещаний, и грузовой вагон с оборудованием и прочими вещами, необходимыми для исследования.
Схема железных дорог КНДР, если говорить очень грубо, напоминает огромную букву «Н», где вертикальные линии - это главные железнодорожные артерии страны: «Кёнысон» или западная, идущая от ДМЗ до Синыйчжу и «Тонхэсон» или восточная, идущая вдоль всего восточного побережья КНДР, между ними - горизонтальная соединительная ветка («Пхёлласон»).
Специалисты Юга и Севера изучат практически все основные железнодорожные трассы, включая 400 км «западной» и 800 км «восточной». В связи с необходимостью возвращаться обратно, в общей сложности они проедут по КНДР 2600 км. Если говорить в деталях, то сегодня началось движение по «западной части», точный маршрут которой по КНДР является следующим: станция Пханмун (приграничная) - Кэсон - Пхеньян - Синыйчжу. В общей сложности это 400 км. Это займёт всего шесть дней - с 30 ноября по 5 декабря. Затем состав вернётся из Синыйчжу в Пхеньян и поедет уже с запада на восток КНДР (линия «Пхёлла»), вплоть до станции Ковон, выйдя уже на «восточную» ветку. С 8 декабря стартует изучение этой части железной дороги.
Сначала специалисты исследуют южный отрезок восточной ветки, пройдя через город Вонсан, станцию Анбён до станции «горы Кымган», немного не дойдя до границы с Южной Кореи, а потом развернутся и пойдут вдоль побережья обратно - на север, проследуя снова до Вонсана, Ковона и далее через город Хамхын, станцию Кильчжу, город Рачжин и выйдя вновь на границу, на станцию Туманган. Отметим, что в этот раз состав дойдет вплоть до границы с Россией, проехав в том числе по участку полотна, который был восстановлен РФ в рамках действующего сейчас совместного российско-северокорейского логистического проекта «Хасан-Раджин».
Станция Туманган станет последней точкой, после чего южане уже поедут обратно - вплоть до Ковона, а затем через Пхеньян, Кэсон и станцию Пханмун вернутся на родину. Изучение «восточной ветки» продлится десять дней - с 8 по 17 декабря. Таким образом, общая продолжительность акции по изучению дорог КНДР - 18 дней при протяженности 2600 км.
По итогам поездки будут получены данные, которые позволят сделать вывод, какие именно работы необходимо сделать для модернизации железных дорог КНДР и примерно во сколько это обойдётся в перспективе, когда дело дойдёт до реального объединения железнодорожных транспортных артерий Юга и Севера и их использования для перевозки грузов через Россию и Китай до Европы. Эксперты расходятся в оценках, но в целом доминирует точка зрения, что восстановление железнодорожной сети Севера потребует как минимум несколько миллиардов долларов.
Но про это говорить уже будут позже, когда договорятся об отмене международных санкций, которые пока блокируют подобное сотрудничество с Северной Кореей. Даже для прохождения сегодняшнего состава Сеул провёл немалую работу, убеждая США согласиться «временно» отменить санкции конкретно для этого поезда и 55 тысяч литров дизельного топлива состава, так как всё это формально нарушает международные запреты.
Напомним, что США уже показали «зубы», когда три месяца назад не пропустили этот же состав. Южнокорейский поезд для изучений железных дорог КНДР должен был пройти по Северной Корее ещё в августе, но возглавляемое генералом США Командование войск ООН в Корее, контролирующее южнокорейскую часть ДМЗ, тогда запретило проход состава, придравшись к незначительной формальности. Теперь же всё удалось урегулировать заранее, по сути поставив весь процесс межкорейского сотрудничества под контроль Вашингтона.
В любом случае сегодняшнее событие имеет большое не только практическое, но и историческое значение. После десятилетнего перерыва возобновилось сообщение (пусть и символическое) между железными дорогами Юга и Севера. Однако вплоть до 2008 г. движение осуществлялось лишь между приграничными станциями, теперь же впервые в истории южнокорейцы проедут по всем железным дорогам КНДР.
Следует учитывать, что на этот вид транспорта в КНДР завязаны основные перевозки, включая военные и стратегические. Это означает, что южнокорейцы через 18 дней получат сведения, которые позволят им хорошо представлять, сколько и как быстро КНДР сможет перебросить войск в случае войны. Готовность Пхеньяна раскрыть подобную информацию Южной Корее - знак большого доверия и признак межкорейского сближения. Параллельно Юг и Север вчера официально завершили процесс разминирования ДМЗ и уничтожения 11 блок-постов на границе, договорившись полностью ликвидировать укрепления с обеих сторон в ближайшем будущем.
Ожидается, что уже до конца этого года Юг и Север смогут провести ещё одну историческую церемонию, официально соединив железные дороги Республики Корея и КНДР.
Текст: Олег Кирьянов (Сеул)
Upd. Видео:
Click to view