Rubae-2019: турбовинтовой Pilatus PC-12NG.
На выставке было два вертолета и два турбовинтовых самолета. Первый из них это Pilatus PC-12NG. Pilatus Aircraft передал первый PC-12NG клиенту из Белоруссии - компании BySky (ЗАО «Авиакомпания «Байскай») в декабре 2017 года. На один из самолетов PC-12NG этой компании мы и посмотрим. Всего по миру летает более 1500 самолетов этой модели.
RUBAE-2019
все, что у меня есть по PC-12
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
Первый самолет с бортовым номером EW-501LL был построен в августе 2017 года и получил уникальную ливрею, выбранную новым владельцем, и имеет VIP-конфигурацию салона в компоновке 6+2, также специально разработанную под задачи заказчика. Второй самолет (наш EW-502LL) был передан заказчику в конце 2017 году. Самолет PC-12NG с регистрационным номером EW-502LL и заводским номером 1753.
Посмотрим на размеры салона в метрах
Длина салона: 5,16
Ширина салона: 1,52
Высота салона: 1,47
Объем салона: 9,34
Любопытная ливрея, но мне она навевает мысли о древнем самолете в противовес современным белым и не загруженным цветами самолетами.
В свое время мне удалось разочек слетать вторым пилотом ( это громко сказано:-))) на подобном самолете. Это конечно незабываемые ощущения.
Если бы не скорость, то наверное по остальным характеристикам этот самолет близок к реактивным подобного размера?
С этой стороны были открыты обе двери и пускали потенциальных клиентов:-)))
Реклама компании эксплуатанта самолета.
Передняя дверь в самолет. В основном ее и используют в виду наличия лесенки.
Из под крыла.
Вторая дверь. Скорее это все же грузовой люк и используется соответственно при загрузке лежачих больных или крупногабаритного груза. Но вот сидеть в кресле у двери такого размера на эшелоне мне было бы наверное не очень уютно, хотя это объективно зря:-)))
Вид на кабину.
Хвостовое оперение. А есть ли серьезные конкуренты среди однодвигательных турбовинтовых самолетов с таким размером салона? Или они все поменьше?
Общий вид сзади.
И еще раз по кругу.
Пятилопастной ВИШ.
Достаточно мощные стойки.
Фото 175.
Лобовое стекло.
В ряду других носов.
Фото 22.
Желающие поднимаются на борт. А белорусы рассчитывают летать из России или для такой компании это вообще не принципиально?
А мы идем дальше...
ЛТХ PC12 NG
Экипаж: 1-2 чел.
Максимальный крейсер: 528 км/ч
Высота полёта: 9 144 м
Разбег: 450 м
Взлётная дистанция: 792 м
Пробег: 228 м
Посадочная дистанция: 661 м
Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
Дальность полёта с 1 пассажиром и 1 пилотом: 3 532 км
Дальность полёта с 4 пассажирами: 2 995 км
Дальность полета с 6 пассажирами: 2 704 км
Дальность полёта 1 пилот+10 пассажиров: 2 371 км
Дальность полёта при максимальной загрузке 1024 кг: 1206 км
Максимальный вес: 4 760,9 кг
Взлётный вес: 4 740 кг
Посадочный вес: 4 500 кг
Вес без топлива: 4 100 кг
Вместимость топлива: 1 227 кг
Вместимость груза: 467 кг
Высота: 4,26 м
Длина: 14,4 м
Размах крыла: 16,27 м
Стандартная вместимость: 9 чел.
Двигатель: Pratt & Whitney (Канада) PT6A-67P
Выходная мощность: 1200 л. с.
RUBAE-2019
все, что у меня есть по PC-12
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
Первый самолет с бортовым номером EW-501LL был построен в августе 2017 года и получил уникальную ливрею, выбранную новым владельцем, и имеет VIP-конфигурацию салона в компоновке 6+2, также специально разработанную под задачи заказчика. Второй самолет (наш EW-502LL) был передан заказчику в конце 2017 году. Самолет PC-12NG с регистрационным номером EW-502LL и заводским номером 1753.
Посмотрим на размеры салона в метрах
Длина салона: 5,16
Ширина салона: 1,52
Высота салона: 1,47
Объем салона: 9,34
Любопытная ливрея, но мне она навевает мысли о древнем самолете в противовес современным белым и не загруженным цветами самолетами.
В свое время мне удалось разочек слетать вторым пилотом ( это громко сказано:-))) на подобном самолете. Это конечно незабываемые ощущения.
Если бы не скорость, то наверное по остальным характеристикам этот самолет близок к реактивным подобного размера?
С этой стороны были открыты обе двери и пускали потенциальных клиентов:-)))
Реклама компании эксплуатанта самолета.
Передняя дверь в самолет. В основном ее и используют в виду наличия лесенки.
Из под крыла.
Вторая дверь. Скорее это все же грузовой люк и используется соответственно при загрузке лежачих больных или крупногабаритного груза. Но вот сидеть в кресле у двери такого размера на эшелоне мне было бы наверное не очень уютно, хотя это объективно зря:-)))
Вид на кабину.
Хвостовое оперение. А есть ли серьезные конкуренты среди однодвигательных турбовинтовых самолетов с таким размером салона? Или они все поменьше?
Общий вид сзади.
И еще раз по кругу.
Пятилопастной ВИШ.
Достаточно мощные стойки.
Фото 175.
Лобовое стекло.
В ряду других носов.
Фото 22.
Желающие поднимаются на борт. А белорусы рассчитывают летать из России или для такой компании это вообще не принципиально?
А мы идем дальше...
ЛТХ PC12 NG
Экипаж: 1-2 чел.
Максимальный крейсер: 528 км/ч
Высота полёта: 9 144 м
Разбег: 450 м
Взлётная дистанция: 792 м
Пробег: 228 м
Посадочная дистанция: 661 м
Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
Дальность полёта с 1 пассажиром и 1 пилотом: 3 532 км
Дальность полёта с 4 пассажирами: 2 995 км
Дальность полета с 6 пассажирами: 2 704 км
Дальность полёта 1 пилот+10 пассажиров: 2 371 км
Дальность полёта при максимальной загрузке 1024 кг: 1206 км
Максимальный вес: 4 760,9 кг
Взлётный вес: 4 740 кг
Посадочный вес: 4 500 кг
Вес без топлива: 4 100 кг
Вместимость топлива: 1 227 кг
Вместимость груза: 467 кг
Высота: 4,26 м
Длина: 14,4 м
Размах крыла: 16,27 м
Стандартная вместимость: 9 чел.
Двигатель: Pratt & Whitney (Канада) PT6A-67P
Выходная мощность: 1200 л. с.