МАКС-2017: словацкий Skyper
Среди самолетов на травяной демонстрационной площадке авиации общего назначения еще издалека меня привлек обтекаемый высокоплан. Его фюзеляж отдаленно был даже похож на немецкий Ikarus, который бывал уже здесь на салоне. Я подумал: «Еще один пластмассовый ультралайт!» Каково же было мое удивление, когда я подошел ближе! Да, ультралайт, но какой: металлическое крыло, оперение и хвостовая часть фюзеляжа. Из композитов только несиловые элементы: капот, двери, обшивка кабины, зализы и обтекатели! А зачем применять композиты, где металлические конструкции проще и дешевле в производстве? Давайте познакомимся поближе!!!
Самолет Skyper GT-9 производится авиационным подразделением компании TOMARK, расположенным в Словацком городе Прешов и поставляется в двух вариантах: UL и LSA (взлетный вес 472,5 и 600 кг соответственно). Имеет хорошие характеристики для подконого высокоплана (данные для 600 кг): крейсерская скорость 220 км/ч и посадочная 72, скороподъемность 4 м/с, разбег-пробег до 120 м
Хвостовая часть имеет коническую форму, что позволяет подкреплять ее набором реже, чем при плоских формах. А отсутствие промежуточных шпангоутов в верхней обечайке оправдано лишь тем, что она несиловая: несущим является только нижний контур, а строительной высоты здесь достаточно! В нижней части имеется багажный отсек.
Хвостовое оперение имеет приятный скоростной дизайн и простую технологичную конструкцию. Минимальное количество силовых элементов поперечного набора, односторонняя клепка, подвеска рулей на петлях и обтекаемые стеклопластиковые законцовки.
Отнють, это фото не размыто: вся резкость сконцентрирована на задней кромке закрылка, имеющего U-образную форму.
Верхний стыковой узел подкоса, имеющего каплевидное сечение.
Верхняя поверхность крыла и стеклопластиковый зализ.
Система спасения.
Пилоты в кабине располагаются практически полулежа, как на планере - это плата за аэродинамику фюзеляжа. Отделка качественная и приятная. Панель приборов представленного самолета классическая. Стандартная, естественно со стеклянными дисплеями. Самолет достаточно низкий и посадка в него требует навыка. В конструкции центральной части фюзеляжа заметна стальная сварная ферма - классика легкого самолетостроения.
Под капотом, как обычно - 100-сильный Rotax.
И в заключение - фото с сайта производителя, раскрывающее конструктивно-силовую схему.
Самолет Skyper GT-9 производится авиационным подразделением компании TOMARK, расположенным в Словацком городе Прешов и поставляется в двух вариантах: UL и LSA (взлетный вес 472,5 и 600 кг соответственно). Имеет хорошие характеристики для подконого высокоплана (данные для 600 кг): крейсерская скорость 220 км/ч и посадочная 72, скороподъемность 4 м/с, разбег-пробег до 120 м
Хвостовая часть имеет коническую форму, что позволяет подкреплять ее набором реже, чем при плоских формах. А отсутствие промежуточных шпангоутов в верхней обечайке оправдано лишь тем, что она несиловая: несущим является только нижний контур, а строительной высоты здесь достаточно! В нижней части имеется багажный отсек.
Хвостовое оперение имеет приятный скоростной дизайн и простую технологичную конструкцию. Минимальное количество силовых элементов поперечного набора, односторонняя клепка, подвеска рулей на петлях и обтекаемые стеклопластиковые законцовки.
Отнють, это фото не размыто: вся резкость сконцентрирована на задней кромке закрылка, имеющего U-образную форму.
Верхний стыковой узел подкоса, имеющего каплевидное сечение.
Верхняя поверхность крыла и стеклопластиковый зализ.
Система спасения.
Пилоты в кабине располагаются практически полулежа, как на планере - это плата за аэродинамику фюзеляжа. Отделка качественная и приятная. Панель приборов представленного самолета классическая. Стандартная, естественно со стеклянными дисплеями. Самолет достаточно низкий и посадка в него требует навыка. В конструкции центральной части фюзеляжа заметна стальная сварная ферма - классика легкого самолетостроения.
Под капотом, как обычно - 100-сильный Rotax.
И в заключение - фото с сайта производителя, раскрывающее конструктивно-силовую схему.