Pima air museum : Летающий кран Sikorsky CH-54A Tarhe (Sikorsky S-64)
А здесь будет огромное количество фотографий этого уникального вертолета: Sikorsky CH-54 Tarhe - тяжёлый транспортный вертолёт США. Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft с 1962 для армии США, выпущено 105 вертолётов. Эксплуатировался в ходе Вьетнамской войны. Существует гражданская модификация S-64 Skycrane.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по летающему крану CH-54
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет Sikorsky CH-54A Tarhe,последний военный номер 68-18437 US,заводской номер 64-039.
Совсем краткая история:
построен как CH-54A.
в 1968 поступил на службу в United States Army с s/n 68-18437.
ну и потом в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Просто посмотрим на этого гиганта: тут два турбовальных двигателя Pratt Whitney T73-P-1.
Кабина экипажа трехместная/ с двумя расположенными рядом сиденьями летчиков и креслом с обзором задней полусферы для оператора, управляющего вертолетом при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Шасси трехопорное, с носовой опорой, давление в пневматике носового колеса 0.67МПа, в пневматиках главных колес 0.63МПа. Главные опоры вертолета СН-54В имеют сдвоенные колеса с давлением в пневматиках 0.67МПа. Предусмотрено регулирование высоты фюзеляжа над землей в пределах 0.2м путем изменения хода стоек главных опор шасси. Колея шасси 6.02м, база - 7.44м.
Рулевой винт диаметром 4.88м(а кажется маленьким на фоне вертолета), четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет цельнометаллические лопасти прямоугольной формы в плане.
Общий вид.
Воздухозаборники со специальными противопылевыми фильтрами.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка изготовлена из стальных и алюминиевых сплавов.
Фото 10.
Дополнительное оборудование состоит из гидравлической лебедки, рассчитанной на усилие 11340кг, троса с крюком, системы стабилизации подвесного груза и узлов крепления контейнеров к фюзеляжу и стойкам шасси.
Будет много похожих фотографий с разным ракурсом,чтобы разглядеть все в подробностях.
Высота вертолета 5,67 метра.
Красные трубы это система крепления сложенных лопастей на земле.
С этой стороны тоже лебедки подвески и стабилизации грузов.
Сравните масштаб основной стойки с человеками:-))
Колесо носовой стойки
Меня поражает вот эта открытость двигателей и прочих важных блоков на вертолете.
Ось несущего винта отклонена от вертикальной оси вертолета вперед и вбок на 3 градуса.
Крупнее лебедка.
Кабина вертолета
Каждый двигатель выдает порядка 4800 лс. А значит по моим прикидкам каждый двигатель кушает в час более 1200 л керосина.
Горизонтальное хвостовое оперение.
Длина вертолета 21,46 метра.
Крупнее фильтры против пыли и другого мелкого мусора. Воздух образует завихрения и выбрасывает мусор в специальные выходные отверстия,а чистый воздух попадает в двигатель.
Внешне такой двигатель выглядит гораздо проще поршневого,но поверьте,внутри там все очень и очень непросто:-))
Крепление лопастей на втулке.
Ступеньки от основной стойке к системам вертолета для обслуживания.
А это масляные бачки?
Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы и соединительные валы, незакрытые обтекателями, и редуктор привода рулевого винта. Главный редуктор вертолета СН-54А рассчитан на передачу мощности 4850кВт, вертолета СН-54В - 5800кВт. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 49.6 :1, к рулевому винту 10.6 :1. Ресурс трансмиссии 500ч.
Вид сбоку на кабину.
А что это за странные трубки за носовым колесом?
Поверх хвостовой балки идет вал привода хвостового винта.
Всевозможные знаки.
Рулевой винт.
Тут явно не хватает деталек?
Основная система подвески груза.
А это для стабилизации груза.
Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных рядом сверху фюзеляжа без обтекателей.
Где то тут должна быть вспомогательная силовая установка ГТД Solar Т-62-16А мощностью 55кВт, от которого через главный редуктор осуществляется привод электро- и гидросистем при стоянке вертолета.
Фото 46.
Отсюда видимо мусор и выбрасывается из фильтров.
Задняя сторона кабины вертолета.
Лопасти прямоугольной формы в плане, с линейной геометрической круткой, изготовлены из алюминиевого сплава. Хорда лопастей несущего винта вертолета СН--54А 0.61м, СН-54В увеличена до 0.674м. Профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 212м/с.
Фото 50.
Привод рулевого винта.
Крупнее
Колея шасси напоминаю: 6 метров.
С другой стороны.
Общий вид сзади в масштабе с людьми.
Защитная пятка хвостовой балки.
Похоже антенна.
А почему у оператора только одна сторона так остеклена?
Мощные стойки.
Основные стойки вид сзади.
Хвостовой редуктор.
Общий вид.
С другой стороны. Все эти трубочки,соединения... Они же со временем начинают течь... Сколько же реальная себестоимость полета такого вертолета была?
Законцовки лопастей.
И схема их крепления в сложенном виде на земле.
И крепление этой системы на хвостовой балке.
Топливная система включает два топливных бака емкостью по 1664л, расположенные в фюзеляже перед и за главным редуктором. Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 1664л.
А для чего эта крышка над винтом? Об аэродинамике говорить видимо не приходится с учеьом всех остальных частей вертолета. Просто защита или туда что то установили типа антенны?
Колесо основной стойки. тут все просто,такое вы могли увидеть и на самолетах того времени.
Общий вид в сравнении с огромной пожарной машиной Oshkosh.
Вон он всу за редуктором с большим выхлопом.
Система управления дублированная, гидравлическая, включает систему автоматической стабилизации.
Так выглядят стойки сбоку.
Фото 76.
Я просто восхищаюсь талантами инженеров,которые заставили все это работать и если вы думаете,что оторви одну трубочку и все будет работать,но немного хуже,так вот ни фига....
Фото 78.
Выхлоп одного из двигателей. Сеточка это от птичек в музее.
Фото 80.
Обвеска двигателя крупнее
Фото 82.
Лебедка стабилизации груза.
Хвостовая балка вид от носа к хвосту.
Фото 85.
Основная стойка вид снизу.
Колесо основной стойки.
Вид от хвоста к кабине экипажа.
Где подтекает масло,там скапливается песок.
Общий вид из под вертолета.
Еще общее:-))
Уффф гидравлической лебедка, рассчитанная на усилие 11340кг,и трос с крюком для подвески внешнего груза.
Лебедка также спрятана от птичек за сетку.
Общий вид слева.
Кабина вид слева
Тут с фильтром что то случилось...
Вид на двигатель с другой стороны.
А это так должно быть или опять что то снято? Больше похоже на тормозной диск.
Тут живет робот:-)))
Главный винт с другой стороны.
Оуууу сколько трубочек...
Фото 102.
Основная стойка.
А что это за блестящая трубка? Что сливать?
Крепление управляющей лебедки.
Хвостовая балка вид с другой стороны.
Снова рулевой винт,на секундочку диаметр 4,88 метра.
На кабине установлен ПВД
Еще один общий вид.
Вид спереди.
Лобовое стекло с дворниками,летать приходится на малых скоростях или вообще висеть...
Хорда лопастей тут 61 см.
Самый общий вид спереди.
Крупнее и с кактусами.
Модификации :
СН-54А базовый вертолет с ГТД мощностью по 3310кВт и максимальной взлетной массой 19050кг. В 1965 году на вертолете установлены три международных рекорда, в том числе подъем груза массой 1000кг на высоту 8943м;
СН-54В модификация с более мощными двигателями по 3530кВт и максимальной взлетной массой 21320кг. В октябре 1970 года во время испытаний по подъему тяжелых конструкций с помощью системы из двух вертолетов СН-54В был поднят груз массой 18488кг. В 1971-1972 годах на вертолетах СН-54В установлено девять международных рекордов высоты и скороподъемности, среди которых подъем груза массой 15т на высоту 3307м, 10т на высоту 5246м и 5т на высоту 7778м; (Не удивляйтесь, на самом деле последние рекорды также принадлежат "системе из двух вертолетов", т.к. не может CH-54 быть грузоподъемней Ми-6! Прим. Максим Старостин)
S-64E гражданский вариант вертолета СН-54А; получил в 1969г. сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10160кг.
ЛТХ:
Модификация CH-54А
Диаметр главного винта, м 21.95
Диаметр хвостового винта, м 4.88
Длина,м 21.46
Высота ,м 5.67
Масса, кг
пустого 7820
нормальная взлетная 17237
максимальная взлетная 19051
Внутренние топливо, л 3331 + опционально 1666
Тип двигателя 2 ГТД Pratt Whitney T73-P-1 (JFTD12A-4A)
Мощность, кВт
при взлете 2 х 3355
при полете 2 х 2982
Максимальная скорость, км/ч 203
Крейсерская скорость, км/ч 169
Дальность действия, км 370
Скороподъемность, м/мин 405
Практический потолок, м 4745
Статический потолок, м 3230
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 9072 кг груза
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по летающему крану CH-54
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет Sikorsky CH-54A Tarhe,последний военный номер 68-18437 US,заводской номер 64-039.
Совсем краткая история:
построен как CH-54A.
в 1968 поступил на службу в United States Army с s/n 68-18437.
ну и потом в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Просто посмотрим на этого гиганта: тут два турбовальных двигателя Pratt Whitney T73-P-1.
Кабина экипажа трехместная/ с двумя расположенными рядом сиденьями летчиков и креслом с обзором задней полусферы для оператора, управляющего вертолетом при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Шасси трехопорное, с носовой опорой, давление в пневматике носового колеса 0.67МПа, в пневматиках главных колес 0.63МПа. Главные опоры вертолета СН-54В имеют сдвоенные колеса с давлением в пневматиках 0.67МПа. Предусмотрено регулирование высоты фюзеляжа над землей в пределах 0.2м путем изменения хода стоек главных опор шасси. Колея шасси 6.02м, база - 7.44м.
Рулевой винт диаметром 4.88м(а кажется маленьким на фоне вертолета), четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет цельнометаллические лопасти прямоугольной формы в плане.
Общий вид.
Воздухозаборники со специальными противопылевыми фильтрами.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка изготовлена из стальных и алюминиевых сплавов.
Фото 10.
Дополнительное оборудование состоит из гидравлической лебедки, рассчитанной на усилие 11340кг, троса с крюком, системы стабилизации подвесного груза и узлов крепления контейнеров к фюзеляжу и стойкам шасси.
Будет много похожих фотографий с разным ракурсом,чтобы разглядеть все в подробностях.
Высота вертолета 5,67 метра.
Красные трубы это система крепления сложенных лопастей на земле.
С этой стороны тоже лебедки подвески и стабилизации грузов.
Сравните масштаб основной стойки с человеками:-))
Колесо носовой стойки
Меня поражает вот эта открытость двигателей и прочих важных блоков на вертолете.
Ось несущего винта отклонена от вертикальной оси вертолета вперед и вбок на 3 градуса.
Крупнее лебедка.
Кабина вертолета
Каждый двигатель выдает порядка 4800 лс. А значит по моим прикидкам каждый двигатель кушает в час более 1200 л керосина.
Горизонтальное хвостовое оперение.
Длина вертолета 21,46 метра.
Крупнее фильтры против пыли и другого мелкого мусора. Воздух образует завихрения и выбрасывает мусор в специальные выходные отверстия,а чистый воздух попадает в двигатель.
Внешне такой двигатель выглядит гораздо проще поршневого,но поверьте,внутри там все очень и очень непросто:-))
Крепление лопастей на втулке.
Ступеньки от основной стойке к системам вертолета для обслуживания.
А это масляные бачки?
Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы и соединительные валы, незакрытые обтекателями, и редуктор привода рулевого винта. Главный редуктор вертолета СН-54А рассчитан на передачу мощности 4850кВт, вертолета СН-54В - 5800кВт. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 49.6 :1, к рулевому винту 10.6 :1. Ресурс трансмиссии 500ч.
Вид сбоку на кабину.
А что это за странные трубки за носовым колесом?
Поверх хвостовой балки идет вал привода хвостового винта.
Всевозможные знаки.
Рулевой винт.
Тут явно не хватает деталек?
Основная система подвески груза.
А это для стабилизации груза.
Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных рядом сверху фюзеляжа без обтекателей.
Где то тут должна быть вспомогательная силовая установка ГТД Solar Т-62-16А мощностью 55кВт, от которого через главный редуктор осуществляется привод электро- и гидросистем при стоянке вертолета.
Фото 46.
Отсюда видимо мусор и выбрасывается из фильтров.
Задняя сторона кабины вертолета.
Лопасти прямоугольной формы в плане, с линейной геометрической круткой, изготовлены из алюминиевого сплава. Хорда лопастей несущего винта вертолета СН--54А 0.61м, СН-54В увеличена до 0.674м. Профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 212м/с.
Фото 50.
Привод рулевого винта.
Крупнее
Колея шасси напоминаю: 6 метров.
С другой стороны.
Общий вид сзади в масштабе с людьми.
Защитная пятка хвостовой балки.
Похоже антенна.
А почему у оператора только одна сторона так остеклена?
Мощные стойки.
Основные стойки вид сзади.
Хвостовой редуктор.
Общий вид.
С другой стороны. Все эти трубочки,соединения... Они же со временем начинают течь... Сколько же реальная себестоимость полета такого вертолета была?
Законцовки лопастей.
И схема их крепления в сложенном виде на земле.
И крепление этой системы на хвостовой балке.
Топливная система включает два топливных бака емкостью по 1664л, расположенные в фюзеляже перед и за главным редуктором. Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 1664л.
А для чего эта крышка над винтом? Об аэродинамике говорить видимо не приходится с учеьом всех остальных частей вертолета. Просто защита или туда что то установили типа антенны?
Колесо основной стойки. тут все просто,такое вы могли увидеть и на самолетах того времени.
Общий вид в сравнении с огромной пожарной машиной Oshkosh.
Вон он всу за редуктором с большим выхлопом.
Система управления дублированная, гидравлическая, включает систему автоматической стабилизации.
Так выглядят стойки сбоку.
Фото 76.
Я просто восхищаюсь талантами инженеров,которые заставили все это работать и если вы думаете,что оторви одну трубочку и все будет работать,но немного хуже,так вот ни фига....
Фото 78.
Выхлоп одного из двигателей. Сеточка это от птичек в музее.
Фото 80.
Обвеска двигателя крупнее
Фото 82.
Лебедка стабилизации груза.
Хвостовая балка вид от носа к хвосту.
Фото 85.
Основная стойка вид снизу.
Колесо основной стойки.
Вид от хвоста к кабине экипажа.
Где подтекает масло,там скапливается песок.
Общий вид из под вертолета.
Еще общее:-))
Уффф гидравлической лебедка, рассчитанная на усилие 11340кг,и трос с крюком для подвески внешнего груза.
Лебедка также спрятана от птичек за сетку.
Общий вид слева.
Кабина вид слева
Тут с фильтром что то случилось...
Вид на двигатель с другой стороны.
А это так должно быть или опять что то снято? Больше похоже на тормозной диск.
Тут живет робот:-)))
Главный винт с другой стороны.
Оуууу сколько трубочек...
Фото 102.
Основная стойка.
А что это за блестящая трубка? Что сливать?
Крепление управляющей лебедки.
Хвостовая балка вид с другой стороны.
Снова рулевой винт,на секундочку диаметр 4,88 метра.
На кабине установлен ПВД
Еще один общий вид.
Вид спереди.
Лобовое стекло с дворниками,летать приходится на малых скоростях или вообще висеть...
Хорда лопастей тут 61 см.
Самый общий вид спереди.
Крупнее и с кактусами.
Модификации :
СН-54А базовый вертолет с ГТД мощностью по 3310кВт и максимальной взлетной массой 19050кг. В 1965 году на вертолете установлены три международных рекорда, в том числе подъем груза массой 1000кг на высоту 8943м;
СН-54В модификация с более мощными двигателями по 3530кВт и максимальной взлетной массой 21320кг. В октябре 1970 года во время испытаний по подъему тяжелых конструкций с помощью системы из двух вертолетов СН-54В был поднят груз массой 18488кг. В 1971-1972 годах на вертолетах СН-54В установлено девять международных рекордов высоты и скороподъемности, среди которых подъем груза массой 15т на высоту 3307м, 10т на высоту 5246м и 5т на высоту 7778м; (Не удивляйтесь, на самом деле последние рекорды также принадлежат "системе из двух вертолетов", т.к. не может CH-54 быть грузоподъемней Ми-6! Прим. Максим Старостин)
S-64E гражданский вариант вертолета СН-54А; получил в 1969г. сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10160кг.
ЛТХ:
Модификация CH-54А
Диаметр главного винта, м 21.95
Диаметр хвостового винта, м 4.88
Длина,м 21.46
Высота ,м 5.67
Масса, кг
пустого 7820
нормальная взлетная 17237
максимальная взлетная 19051
Внутренние топливо, л 3331 + опционально 1666
Тип двигателя 2 ГТД Pratt Whitney T73-P-1 (JFTD12A-4A)
Мощность, кВт
при взлете 2 х 3355
при полете 2 х 2982
Максимальная скорость, км/ч 203
Крейсерская скорость, км/ч 169
Дальность действия, км 370
Скороподъемность, м/мин 405
Практический потолок, м 4745
Статический потолок, м 3230
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 9072 кг груза