Итог 2010
Традиционно я подвожу фотоотчет о прошедшем годе.
Я довольно мало пишу последнее время. По разным причинам. Главная, наверное, это то - что я не работаю круглыми сутками на самолете, как было раньше. Офис фотографировать не интересно=).
В отчете важнейшие события каждого месяца. Год оказался реально насыщенным и интересным. Практически все задачи выполнены. Разве что не стал поступать в аспирантуру. Для "просто корочки" слишком много сил надо потратить. А для серьезной научной работы по моему направлению нет базы и руководителя. У меня стойкое ощущение, что нет во всей стране. Может когда-нибудь потом, и не здесь. Сейчас моя главная задача: максимально изучить и освоить процесс поддержания летной годности ВС, и понять как устроен авиационный бизнес с точки зрения ТОиР.
Январь
Мой первый в жизни выезд за границу. Ничего хитрого. Египет, Шарм-эль-Шейх. Понял, что по цене и комфорту наши курорты не конкуренты.
Февраль
Самое главное событие февраля для меня - запуск ERP MRO системы управления летной годностью флота AMOS от Swiss-AS.
Программа покрывает целиком всю деятельность технического департамента. Мне посчастливилось стать одним из менеджеров проекта. Первые месяцы после старта были страшным сном. В принципе, проблем полно и сейчас, но организм начал жить самостоятельно. Те, кому доводилось внедрять ERP в организации (где раньше были практически только бумажки) с несколькими сотнями человек меня поймут.
Спасибо одному знакомому хорошему знакомому - удалось побывать на вышке в Пулково. Очень впечатлила их работа. (тяжелая, поверьте, не зря они медкомиссию ВЛЭК проходят почти как пилоты).
Второй выезд заграницу. Побывал в Хельсинках, Финляндия. Понял, что Европа очень дорогая, и мне не очень-то нравится.
Март
В марте ничего особенного не происходило. Готовился к сказочной командировке в США. До конца не мог поверить, что это случится.
Апрель
Встречали третий Ан-148. Отношения к этим самолетам я не имею никакого. Но все равно приятно.
Май
Командировка, о которой я не мог мечтать. Сиэтл (США), Боинг. Там я увидел Дримлайнер.
Семинар "Разработка программы технического обслуживания". Неделя в бешеном темпе. С раннего утра учеба, вечером прогулки с женой по городу.
Авиационная столица мира, не иначе. До сих пор не верится, что я там был. Так мы влюбились в Сиэтл.
Представьте себе зал из полсотни человек. Они слушают доклад главного инженера программы 737NG по надежности и обслуживанию систем самолетов (в частности Boeing). И тут, за окном здания (Museum of Flight, где проходила учеба, расположен прямо на летном поле Boeing Field, где передают самолеты заказчикам, и отлетывают испытания 747-8 и 787) слышен шум двигателей. Один человек робко отодвигает занавеску, и прилипает к окну.
В мгновение ока докладчика прерывают, и все 50 человек бросаются со своих мест к окнам - мимо рулит первый 787. В тот момент я понял: я в правильном месте, меня окружают такие же люди как я=). Кстати, из нашей страны (РФ и даже СНГ) на семинаре не было больше никого. Я был удивлен.
Июнь
Снимал соревнования радиоуправляемых вертолетов. Это нечто!=)
Июль
Начал обучение по курсу B1 самолета B-737 classic. Это мой второй тип в жизни (первый был Ту-154М, Ми-8 в академии не считается, допуска у меня на него не было). Показался проще 154го.
Отметили чудесную годовщину свадьбы с любимой и близкими друзьями=).
Август
Продолжал усиленную учебу на 737.
Сентябрь
Провожали CDG, еще не зная, что ему суждено будет вернуться и летать с нами.
Октябрь
Утверждение ирландскими авиационными властями моей первой программы ТО. Ощущения непередаваемые. Приятно осознавать, что с этого момента 737 это "твои" самолеты=).
Нашел отличную точку съемки. Но объектив не позволяет ей воспользоваться на все 100.
Ноябрь
Встретили крайний из партии 6 штук самолет Ан-148. Повторюсь, на меня это никак не повлияло. Но все равно приятно=).
Декабрь
Командировка в Швейцарию, г.Базель. Пишут все на немецком, разговаривают на французском. Конференция SWISS-AS по поводу нашей ERP системы. Узнал много нового, с энтузиазмом начал внедрять у нас=).
Посмотрел как это работает в родной для системы компании SWISS. Очень впечатлило.
Очень насыщенный год. Он показал, что вот тогда http://romadm.livejournal.com/40078.html я сделал правильный выбор. Я уже больше года не перронный техник. Знания, полученные там мне безусловно очень нужны, и будут помогать всю жизнь. Но хочу процитировать начальника, который посадил меня за офисный стол: "А зачем ты тогда 5 лет учился, высшее образование получил? Чтобы всю жизнь гайки крутить?". Я понимал, что он прав.
Но до сих пор я никогда не упускаю возможности сходить на самолет, изучить систему, ее работу, методику обслуживания, потрогать в конце концов. Я все равно рядом с ними=).
С наступающим 2011м, друзья!
Я довольно мало пишу последнее время. По разным причинам. Главная, наверное, это то - что я не работаю круглыми сутками на самолете, как было раньше. Офис фотографировать не интересно=).
В отчете важнейшие события каждого месяца. Год оказался реально насыщенным и интересным. Практически все задачи выполнены. Разве что не стал поступать в аспирантуру. Для "просто корочки" слишком много сил надо потратить. А для серьезной научной работы по моему направлению нет базы и руководителя. У меня стойкое ощущение, что нет во всей стране. Может когда-нибудь потом, и не здесь. Сейчас моя главная задача: максимально изучить и освоить процесс поддержания летной годности ВС, и понять как устроен авиационный бизнес с точки зрения ТОиР.
Январь
Мой первый в жизни выезд за границу. Ничего хитрого. Египет, Шарм-эль-Шейх. Понял, что по цене и комфорту наши курорты не конкуренты.
Февраль
Самое главное событие февраля для меня - запуск ERP MRO системы управления летной годностью флота AMOS от Swiss-AS.
Программа покрывает целиком всю деятельность технического департамента. Мне посчастливилось стать одним из менеджеров проекта. Первые месяцы после старта были страшным сном. В принципе, проблем полно и сейчас, но организм начал жить самостоятельно. Те, кому доводилось внедрять ERP в организации (где раньше были практически только бумажки) с несколькими сотнями человек меня поймут.
Спасибо одному знакомому хорошему знакомому - удалось побывать на вышке в Пулково. Очень впечатлила их работа. (тяжелая, поверьте, не зря они медкомиссию ВЛЭК проходят почти как пилоты).
Второй выезд заграницу. Побывал в Хельсинках, Финляндия. Понял, что Европа очень дорогая, и мне не очень-то нравится.
Март
В марте ничего особенного не происходило. Готовился к сказочной командировке в США. До конца не мог поверить, что это случится.
Апрель
Встречали третий Ан-148. Отношения к этим самолетам я не имею никакого. Но все равно приятно.
Май
Командировка, о которой я не мог мечтать. Сиэтл (США), Боинг. Там я увидел Дримлайнер.
Семинар "Разработка программы технического обслуживания". Неделя в бешеном темпе. С раннего утра учеба, вечером прогулки с женой по городу.
Авиационная столица мира, не иначе. До сих пор не верится, что я там был. Так мы влюбились в Сиэтл.
Представьте себе зал из полсотни человек. Они слушают доклад главного инженера программы 737NG по надежности и обслуживанию систем самолетов (в частности Boeing). И тут, за окном здания (Museum of Flight, где проходила учеба, расположен прямо на летном поле Boeing Field, где передают самолеты заказчикам, и отлетывают испытания 747-8 и 787) слышен шум двигателей. Один человек робко отодвигает занавеску, и прилипает к окну.
В мгновение ока докладчика прерывают, и все 50 человек бросаются со своих мест к окнам - мимо рулит первый 787. В тот момент я понял: я в правильном месте, меня окружают такие же люди как я=). Кстати, из нашей страны (РФ и даже СНГ) на семинаре не было больше никого. Я был удивлен.
Июнь
Снимал соревнования радиоуправляемых вертолетов. Это нечто!=)
Июль
Начал обучение по курсу B1 самолета B-737 classic. Это мой второй тип в жизни (первый был Ту-154М, Ми-8 в академии не считается, допуска у меня на него не было). Показался проще 154го.
Отметили чудесную годовщину свадьбы с любимой и близкими друзьями=).
Август
Продолжал усиленную учебу на 737.
Сентябрь
Провожали CDG, еще не зная, что ему суждено будет вернуться и летать с нами.
Октябрь
Утверждение ирландскими авиационными властями моей первой программы ТО. Ощущения непередаваемые. Приятно осознавать, что с этого момента 737 это "твои" самолеты=).
Нашел отличную точку съемки. Но объектив не позволяет ей воспользоваться на все 100.
Ноябрь
Встретили крайний из партии 6 штук самолет Ан-148. Повторюсь, на меня это никак не повлияло. Но все равно приятно=).
Декабрь
Командировка в Швейцарию, г.Базель. Пишут все на немецком, разговаривают на французском. Конференция SWISS-AS по поводу нашей ERP системы. Узнал много нового, с энтузиазмом начал внедрять у нас=).
Посмотрел как это работает в родной для системы компании SWISS. Очень впечатлило.
Очень насыщенный год. Он показал, что вот тогда http://romadm.livejournal.com/40078.html я сделал правильный выбор. Я уже больше года не перронный техник. Знания, полученные там мне безусловно очень нужны, и будут помогать всю жизнь. Но хочу процитировать начальника, который посадил меня за офисный стол: "А зачем ты тогда 5 лет учился, высшее образование получил? Чтобы всю жизнь гайки крутить?". Я понимал, что он прав.
Но до сих пор я никогда не упускаю возможности сходить на самолет, изучить систему, ее работу, методику обслуживания, потрогать в конце концов. Я все равно рядом с ними=).
С наступающим 2011м, друзья!