Самолет-мечта. Boeing-787

[romadm]

Хочу сегодня немного рассказать о Boeing-787, то, что знаю сам.

Comments

[real_ogur]

странно
мне всегда казалось что самый экономчиный способ обогрева, будь то кромка крыла или скажем воздух в салоне это горение углеводоров
ведь электрический обогрев это генератор-провода-обогреватель. у первого и треьего КПД точно не 100%
ну а то что воздух гоняемый вдоль вромки ее хуже греет, может это вопрос правильного теплообмена?

[romadm]

Все так думают. поэтому и следят за Боингом, что из этого получится=)

[pan_kotsky]

судя по описанию, контрукторы посчитали, что целесообразнее терять энергию на преобразовании, чем тягать за собой лишние агрегаты

[real_ogur]

непонятно что лишнее труба для воздуха или проводка + обогреватель + большая масса генераторов

[dimas]

судя по тому, что не надо выравнивать частоту напряжения за счет того, что гены уехали на ВСУ, если я правильно понял, то они и на этом вполне могут выиграть ...

вообще очень интересно, в отличие от 380-го, похоже, 787 действительно будет революционным во многом и эти решения, если они "сыграют", потом и другие скопируют ...

[vinfdsc]

Генераторы на ВСУ не уехали, просто, видимо, потребители получают ток с двигателей через выпрямитель.

[gelioaddicted]

А нагревателям, допустим, наплевать, 300Гц или 800, так что выпрямлять надо далеко не всю мощность.

[krino2]

а что, вообще, в самолёте питается переменным напряжением без преобразований, как есть?

[vinfdsc]

Нагревателями ведь тоже надо управлять. Мощность генераторов, наверное, зависит от частоты вращения, а вот теплота, идущая на обогрев крыла - может быть и нет (или да, но по другому закону и косвенно). А раз управлять - значит выпрямлять, а затем модулировать, управляя таким образом мощностью.
Так что, вполне возможно, даже для нагревателей нужно выпрямлять ток.

P.S. Было бы интересно услышать, как на самом деле

[sjtonic]

Не обязательно выпрямлять - есть например тиристорные/симисторные регуляторы мощности

[vinfdsc]

Хм, логично.

[pan_kotsky]

видимо, вопрос решался комплексно. с учетом массы, объема, стоимости обслуживания заменяемых электросистемами систем и агрегатов. возможно, электрообогрев крыла не самый выгодный вариант, но он оказался следствием нового технического подхода, дающего в целом нужный эффект.

[evgus]

Как у нагревателя КПД может быть меньше 100% Куда как не в тепло идёт по-вашему остаток? :)
Ну а КПД генератора мощностью 250кВА модет быть очень хорошим. процентов 95. Мне кажется, что отбор воздуха делал менее экономичным сам двигатель - вот от этого и избавились.

[mavcan]

В самолёте ещё не забываем про такую вещь, как масса: -масса труб/кранов/датчиков/приводов -> -масса -> на выбор (больше полезной нагрузки, больше дальность полёта (топливо)). Короче, КПД самолёта растёт :)

[evgus]

С Вами я всецело согласен. Мой вопрос относитлся к высказанному мнению о не 100% КПД электрического нагревателя.

[real_ogur]

Ну да, КПД нагревателя - это хорошо :)
Я просто в дополнение к этому. Даже при равном КПД системы в целом, выигрыш есть.