Лада-сервис
Цессна 172 с замечательным бортовым номером 1924 вставала на длительный ремонт. Мы все были слегка опечалены этим фактом, но знали что инструктор обещал на время ремонта пересадить нас на «стопятидесятку».
Я пил чай. Дверь каморки у аэродромного кафе распахнулась и залетел Коля.
- Андрюха, у меня отличные новости! Я раздобыл нам новый самолет!
- Круто! А что за марка?
- Низкоплан, не как цессна. Но зато четырехместный, как 172-я. Но есть нюансы.
- И в чем же они заключаются?
- Пойдем просто покажу, - ответил Коля и мы пошли по рулежке к ангарам.
У синих дверей стоял странного вида пузатенький самолет, цвета серебряный металлик.
- «Лада-Сервис»! - сказал Коля.
- Что «Лада-Сервис»? - поинтересовался я.
- Название самолета ПРАМ ЧС «Лада-Сервис». Как Цессна или Пайпер, понимаешь? Но этот не цессна, не пайпер, а Лада-Сервис. С восьмиступенчатой коробкой передач.
У меня еще от названия нехорошо заныло под ложечкой. Особенно после ПРАМ ЧС вот этих. А после сообщения о коробке передач, совсем дурно стало. Коля между тем откинул назад фонарь кабины и мы заглянули вовнутрь. Между парой передних сидений прямо под РУДом действительно расположилась ВАЗовская ручка переключения скоростей. На приборную панель кем-то была небрежно накинута грязная овечья шкура мехом наружу. А под приборной панелью, чуть ниже тумблеров, в сторону сидений кресел выдавался выступ, выглядевший как крышка от старого фортепьяно. Я совершенно ошалев от информации спросил.
- Коля, а это вот обязательно? Вот эта вот коробка передач? Как можно одновременно управлять самолетом, РУДом и переключать передачи???!
- Не ссы, Андрюха! - Радостно поведал инструктор. - Это же перспективная Российская авиационная модель частного самолета! «Лада-Сервис», всё предусмотрено! У них есть и «автомат»!
- И где же? - Упавшим голосом поинтересовался я.
- А вот! - Сообщил Коля и жестом фокусника извлекающего за уши из цилиндра кролика, откинул крышку под приборной панелью.
Под крышкой тускло отсвечивали восемь фортепьянных клавиш…
И тут я проснулся.
