Моя встреча с Мэром Собяниным
Встреча прошла у него в кабинете в узком кругу: ещё был только заместитель Мэра по транспорту Николай Лямов (собственно, автор данного фото).
Я пришёл говорить откровенно и исключительно по существу. Сначала ещё раз в двух словах напомнил, о том, чем я занимаюсь (и мой Центр), подчеркнул то, что мы являемся сторонниками нового Мэра, хотя бы в силу того, что если у него что-то не получится, то мы, как простые жители, это почувствуем на себе.
И опять же. Мой проект не политический, поэтому цели преследуются исключительно благие.
А вёл я это лишь к тому, что та критика, с которой я постоянно выступаю, носит сугубо технический и профессиональный характер. Без неё, без иной точки зрения на транспортный вопрос, можно немалых дров наломать.
Думаю, Сергей Семёнович этот момент чётко уловил.
Далее, я поднял несколько тем:
1. Показал несколько потрясающих примеров Дорожных парадоксов (весь отчёт здесь, некоторые примеры уже публиковались тут, тут и тут).
2. Как пример, нелепого использования уже имеющейся инфраструктуры, рассказал о том, как используются информационные табло на ТТК и МКАД
А ведь мы предлагали разместить предупреждающую информацию о необходимости поменять летнюю резину на зимнюю. И это действительно гораздо важнее, чем писать про мифических детей на 10-ти полосной магистрали. Но такой информации вы так и не увидели на табло. Скоро мы узнаем официальную позицию ГАИ Москвы на этот счёт (именно они управляют табло).
3. Аргументировал необходимость дополнительных полномочий Департаменту транспорта и Центру организации дорожного движения, так как по факту, в городе транспортниками командуют все: и строители, и коммунальщики.
Маленький пример, если нужно изменить разметку на перекрёстке - надо, по сути, упрашивать подрядную организации, чтобы она выполнила эту работу. Она подчиняется Департаменту ЖКХ, но не транспортникам. Как итог, на Нахимовском проспекте я уже 2 (два) года жду, когда подрядная организация (ГБУ «Кольцевые магистрали») поменяет 800 метров разметки, чтобы безопасней стало ездить. В декабре 3-й год ожиданий пойдёт.
4. Затронул вопрос внедрения выделенных полос на примере Ленинского проспекта. Но тут я даже не о самой идеи говорил, а о том, как пришла проектировочная организации согласовывать в Центре организации дорожного движения проект выделенных полос, сотрудники центра предложили изменить проект, какие-то полосы уменьшить в ширине, и выиграть ещё одну полосу для обычного транспорта. Таким образом, снизить негативный эффект для автолюбителей. На это проектировщики ответили: «нет времени на согласование, надо срочно реализовывать».
5. Рассказал, что считаю работу по информированию населения Москвы о планах Правительства города недостаточной. Далеко ходить не надо. Собянин дал поручение выложить в интернете проекты реконструкции автомобильных магистралей. Поручение выполнили, посмотрите:
Никаких нормальных карт, схем, деталей. Если порыться поглубже в сайт, можно найти несколько видеороликов о том, как будет двигаться магистрали после реконструкции, правда, сразу бросилась в глаза пробка, которая даже по планам Правительства Москвы останется после окончания работа на проспекте Андропова, смотрите:
А вот какие схемы, по нашему мнению, должны быть выложены в открытый доступ по каждому реконструируемому участку:
Чётко, понятно, есть с чем согласиться или поспорить.
Ситуация: когда жители нескольких домов на Варшавском шоссе № 143 и 145 узнали, что возле их окон вместо детской площадки построят эстакаду, то собралась инициативная группа, которая намеревается перекрыть (!) Варшавское шоссе. А всё лишь от того, что до местная управа до последнего закармливала их красивыми обещаниями.
5. Предложил Сергею Собянину показать ему город с другой стороны, с той, которую каждый день видим мы, простые москвичи, без пудры и приукрашивания. Прежде всего, предложил объехать несколько дорожных парадоксов.
О чём договорились. Сергей Семёнович:
Подводя итог: у меня ощущение, что я так и не был услышан Сергеем Семёновичем. Согласен, те вопросы, которые поднимались, очень сложные, связаны с необходимостью больших структурных изменений, оргвыводов и т.д. Но их придётся проводить рано или поздно. Необходимо, чтобы в городе именно Транспортники решали, где и как строить и управлять дорогами, исходя из потребностей города, а не строители или коммунальщики, исходя исключительно из своих интересов.
Но… не услышали в первый раз, буду говорить об этих проблемах ещё и ещё, ведь как бы то ни было, а дискуссия есть. При прошлом Мэре подобный разговор не состоялся бы в принципе.
Я пришёл говорить откровенно и исключительно по существу. Сначала ещё раз в двух словах напомнил, о том, чем я занимаюсь (и мой Центр), подчеркнул то, что мы являемся сторонниками нового Мэра, хотя бы в силу того, что если у него что-то не получится, то мы, как простые жители, это почувствуем на себе.
И опять же. Мой проект не политический, поэтому цели преследуются исключительно благие.
А вёл я это лишь к тому, что та критика, с которой я постоянно выступаю, носит сугубо технический и профессиональный характер. Без неё, без иной точки зрения на транспортный вопрос, можно немалых дров наломать.
Думаю, Сергей Семёнович этот момент чётко уловил.
Далее, я поднял несколько тем:
1. Показал несколько потрясающих примеров Дорожных парадоксов (весь отчёт здесь, некоторые примеры уже публиковались тут, тут и тут).
2. Как пример, нелепого использования уже имеющейся инфраструктуры, рассказал о том, как используются информационные табло на ТТК и МКАД
А ведь мы предлагали разместить предупреждающую информацию о необходимости поменять летнюю резину на зимнюю. И это действительно гораздо важнее, чем писать про мифических детей на 10-ти полосной магистрали. Но такой информации вы так и не увидели на табло. Скоро мы узнаем официальную позицию ГАИ Москвы на этот счёт (именно они управляют табло).
3. Аргументировал необходимость дополнительных полномочий Департаменту транспорта и Центру организации дорожного движения, так как по факту, в городе транспортниками командуют все: и строители, и коммунальщики.
Маленький пример, если нужно изменить разметку на перекрёстке - надо, по сути, упрашивать подрядную организации, чтобы она выполнила эту работу. Она подчиняется Департаменту ЖКХ, но не транспортникам. Как итог, на Нахимовском проспекте я уже 2 (два) года жду, когда подрядная организация (ГБУ «Кольцевые магистрали») поменяет 800 метров разметки, чтобы безопасней стало ездить. В декабре 3-й год ожиданий пойдёт.
4. Затронул вопрос внедрения выделенных полос на примере Ленинского проспекта. Но тут я даже не о самой идеи говорил, а о том, как пришла проектировочная организации согласовывать в Центре организации дорожного движения проект выделенных полос, сотрудники центра предложили изменить проект, какие-то полосы уменьшить в ширине, и выиграть ещё одну полосу для обычного транспорта. Таким образом, снизить негативный эффект для автолюбителей. На это проектировщики ответили: «нет времени на согласование, надо срочно реализовывать».
5. Рассказал, что считаю работу по информированию населения Москвы о планах Правительства города недостаточной. Далеко ходить не надо. Собянин дал поручение выложить в интернете проекты реконструкции автомобильных магистралей. Поручение выполнили, посмотрите:
Никаких нормальных карт, схем, деталей. Если порыться поглубже в сайт, можно найти несколько видеороликов о том, как будет двигаться магистрали после реконструкции, правда, сразу бросилась в глаза пробка, которая даже по планам Правительства Москвы останется после окончания работа на проспекте Андропова, смотрите:
Click to viewА вот какие схемы, по нашему мнению, должны быть выложены в открытый доступ по каждому реконструируемому участку:
Чётко, понятно, есть с чем согласиться или поспорить.
Ситуация: когда жители нескольких домов на Варшавском шоссе № 143 и 145 узнали, что возле их окон вместо детской площадки построят эстакаду, то собралась инициативная группа, которая намеревается перекрыть (!) Варшавское шоссе. А всё лишь от того, что до местная управа до последнего закармливала их красивыми обещаниями.
5. Предложил Сергею Собянину показать ему город с другой стороны, с той, которую каждый день видим мы, простые москвичи, без пудры и приукрашивания. Прежде всего, предложил объехать несколько дорожных парадоксов.
О чём договорились. Сергей Семёнович:
- Обещал подумать над совместным объездом в городе;
- Взял под свой контроль ход рассмотрения и выполнения работ по устранению дорожных парадоксов. По его словам, если будет необходимость, встретимся ещё раз по этому вопросу через месяц;
- Дал поручению своему заместителю по строительству Марату Хуснуллину о дополнительном разъяснении планов реконструкции магистралей (я уже с ним встретился, отчёт опубликую завтра).
Подводя итог: у меня ощущение, что я так и не был услышан Сергеем Семёновичем. Согласен, те вопросы, которые поднимались, очень сложные, связаны с необходимостью больших структурных изменений, оргвыводов и т.д. Но их придётся проводить рано или поздно. Необходимо, чтобы в городе именно Транспортники решали, где и как строить и управлять дорогами, исходя из потребностей города, а не строители или коммунальщики, исходя исключительно из своих интересов.
Но… не услышали в первый раз, буду говорить об этих проблемах ещё и ещё, ведь как бы то ни было, а дискуссия есть. При прошлом Мэре подобный разговор не состоялся бы в принципе.