Рекордный самолет П-42
Оригинал взят у masterok в Рекордный самолет П-42
Самолет Су-27 к моменту триумфального участия в авиационном салоне в Ле Бурже уже получил международную славу: в период с 1986 по 1988 год на нем установили 27 мировых авиационных рекордов высоты полета и скороподъемности. Правда, определенное время советская сторона истинного названия «рекордсмена» не раскрывала - в протоколах ФАИ он фигурировал под шифром П-42. Истребитель был секретным, а до парижской мировой премьеры было еще 2,5 года.
Первые публикации об установке мировых авиационных рекордов скороподъемности на новом реактивном самолете П-42 советского производства появились в конце 1986 г. на страницах отечественной печати. В коротких заметках говорилось, что летчик Пугачев В.Г. 27 октября 1986 года совершил рекордный полет, набрав за 25,4 секунд высоту 3 тыс. м, а 15 ноября достиг высот 6 тыс. м за 37,1 секунд, 9 тыс. м за 47,0 секунд и 12 тыс. м за 58,1 секунд, улучшив рекорды американского летчика Смита Р., выступавшего на F-15, продержавшиеся более 10 лет более чем на 2 секунды. Рекорды были установлены в двух категориях - в классе служебных самолетов весом 12-16 тыс. кг и в классе реактивных самолетов.
Давайте узнаем об этом подробнее …
Первое обстоятельство у искушенных в вопросах авиации читателей вызвало большое удивление. Они быстро смекнули, что под обозначением П-42 «прячется» новый истребитель Су-27. Дело заключается в том, что истребитель, относящийся к 20-тонному классу, не вписывался в разряд летательных аппаратов массой до 16тыс. кг (как стало известно позже, в протоколах ФАИ взлетная масса П-42 указывалась как 14,1 тыс. кг, что на 2 тонны меньше веса пустого Су-27). Но все было просто.
Руководство МЗ имени Сухого приняло решение подготовить для рекордных полетов один из первых серийных Су-27 - самолет Т10-15 (серийный №05-01), который прошел к этому времени программу испытаний отведенных для него. Позднее Генеральный конструктор Симонов М.П. необычное название самолета объяснял так: «Его назвали П-42 как дань памяти великому перелому в Сталинградской битве совершенному в ноябре 42-го года. Тогда советская авиация при защите Волжской твердыни сыграла значительную роль в разгроме врага». С П-42 была снята «лишняя» для его новой роли система управления вооружением, включая оптико-электронную прицельную систему и радиолокационную станцию. Кроме того, на самолете укоротили центральную хвостовую балку, упразднили подбалочные гребни и тормозную парашютную установку, уменьшили площадь вертикального оперения, заменили радиопрозрачпый обтекатель радиолокационной станции на более легкий металлический обтекатель, заклинили механизацию крыла, а также произвели другие мероприятия для уменьшения взлетной массы. Во время подготовки к зачетным полетам в баки заливалось строго ограниченное количество топлива, которого хватало лишь для выхода на режим и посадки. Двигатели истребителя форсировали, при этом тяга каждого увеличилась на 1000 кгс (в протоколах ФАИ указывали тягу 13,6 тыс. кгс каждый, а двигатели представлялись под условным обозначением Р-32). Принятые меры дали возможность добиться уникальной тяговооруженности самолета на старте, равной почти 2 ед. Благодаря этому, П-42 мог разгоняться и даже переходить звуковой барьер во время вертикального набора высоты.
Однако большая тяговооруженность породила очень своеобразную проблему: тормозная система не удерживала П-42 на старте при выводе на форсаж. Поэтому было реализовано нетрадиционное решение: летательный аппарат при помощи троса и электронного замка подцепляли к мощному гусеничному тягачу, который защищался от воздействия раскаленных газов двигателей массивной бронированной плитой. Тягач выезжал на ВПП и своим весом сдерживал ревущий самолет от преждевременного страгивания. Замок в нужный момент отцеплял трос, освобождая дорогу самолету, включались секундомеры и кинокамеры, и П-42 делал стремительный бросок для штурма мировых рекордов.
Работы по подготовке самолета П-42 к установлению рекордов проводились под руководством ведущего инженера (позднее - главного конструктора) Роллана Гургеновича Мартиросова.
10 марта 1987 г. пилотируемый летчиком-испытателем Н.Ф.Садовниковым П-42 улучшил собственные рекорды времени набора высоты 9 и 12 км еще на три секунды (44.2 и 55-5 с соответственно). На следующий день машина выступала уже в классе самолетов короткого взлета и посадки (СКВП). Были получены результаты набора высот 3,12 и 15 км - 25.4, 57.4 и 75.7 с соответственно. 10 июня 1987 г. в классе СКВП был установлен также рекорд высоты горизонтального полета, составившей 19335 м. Спустя несколько лет на П-42 было установлено еще 14 мировых рекордов. Дипломы мировых рекордсменов получили В.Г.Пугачев, Н.Ф.Садовников, О.Г.Цой и Е.И.Фролов.
Другим экземпляром Су-27, готовившемся в конце 80-х гг. для установления рекордов, был самолет Т10-20 (один из первых серийных истребителей, имевший серийный ╧ 05-05 и бортовой ╧ 20), прошедший к этому времени программу испытаний и уже послуживший в достаточно необычном качестве конструктивно-технологического макета Т-10КТМ корабельного истребителя Су-27К.
Доработанная для рекордных полетов машина была весьма необычной: у нес были упразднены законцовки вертикального оперения и подбалочные гребни, а на консоли крыла, напротив, были установлены законцовки оживальной формы по типу применявшихся на первых самолетах Т-10.
Были предприняты все меры, чтобы облегчить самолет и разместить внутри фюзеляжа максимальное количество топлива. В частности, были сняты радиолокационная станция, оптико-электронная прицельная система и все остальные блоки СУВ, пушечная установка, узлы подвески ракет, упразднены створки подпитки на нижней поверхности воздухозаборников и т.д. Носовой радиопрозрачный обтекатель РЛС оживальной формы уступил место простому металлическому конусу. В удлиненной центральной хвостовой балке разместился увеличенный топливный бак, место для дополнительного запаса горючего было найдено и в головной части фюзеляжа.
Фото 4.
На Хотынка стоит вот этот вариант: это Т-10-20, это другой вариант рекордного самолета, но это далеко не П-42!!
В результате при взлетной массе 26600 кг запас топлива на Т10-20 достиг 12900 кг (против обычных для Су-27 9400 кг). Благодаря всем проведенным доработкам самолет должен был иметь значительно увеличенную дальность полета и готовился к установлению соответствующих мировых рекордов. Однако позднее в силу ряда причин интерес к таким рекордным полетам поугас, и Т10-20 был передан в экспозицию музея авиации на Центральном аэродроме Москвы (Ходынке).
ЛТХ:
Модификация
П-42
Размах крыла, м
14.70
Длина, м
19.65
Высота, м
5.87
Площадь крыла, м2
59.02
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
14100
Тип двигателя
2 ТРДД Р-32
Тяга нефорсированная, кгс
2 х 13600
Максимальная скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж
1
П-42 рекордный самолет, переоборудованный в 1986 году из головного серийного Су-27- самолета Т10-15. Основные внешние отличия от базового Су-27
В результате изменений взлетная масса П-42 снижена до 14100 кг. Самолет оснащался форсированными двигателями тягой по 13600 кгс (обозначение в протоколах ФАИ - Р-32). Всего в 1986-1988 гг. на самолете П-42 было установлено 27 мировых авиационных рекордов скороподъемности и высоты полета.
Список рекордов П-42 (источник FAI)
Подкласс C-1h (Взлетный вес от 12000 до 16000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Время подъемана высоту 3000 м
25с
В. Пугачев
27/10/1986
Время подъемана высоту 6000 м
37с
В. Пугачев
15/11/1986
Время подъемана высоту 9000 м
44с
Н. Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту 12000 м
55с
Н.Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту 3000 м сгрузом 1000 кг
28 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъемана высоту 6000 м с грузом 1000 кг
38s
O. Цой
19/04/1988
Время подъемана высоту 9000 м сгрузом 1000 кг
48 с
О. Цой
17/05/1988
Время подъемана высоту 12000 м с грузом 1000 кг
59 с
O. Цой
17/05/1988
Подкласс C-1i (Взлетный вес от 16000 до 20000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Высота с грузом 1000 кг
22250 м
В. Пугачев
20/05/1993
Наибольший вес, поднятый на высоту 15000 м
1015 кг
В. Пугачев
20/05/1993
Время подъемана высоту 15000 м с грузом 1000 кг
2мин 6с
В. Пугачев
20/05/1993
Время подъемана высоту of 15000 м
2мин 6с
В. Пугачев
20/05/1993
Класс N / Группа 3: реактивные двигатели
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Высота в горизонтальном полете без нагрузки
19335 м
Н. Садовников
10/06/1987
Время подъемана высоту 3000 м
26 с
Н. Садовников
11/04/1987
Время подъемана высоту of 6000 м
37 с
Е. Фролов
31/03/1988
Время подъемана высоту of 9000 м
47 с
Е. Фролов
31/03/1988
Время подъемана высоту of 12000 м
58 с
Н. Садовников
11/03/1987
Время подъемана высоту of 15000 м
1мин 16с
Н. Садовников
11/03/1987
Время подъема на высоту 3000 м с 1000 кг груза
28 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъема на высоту 6000 м с 1000 кг груза
38 с
O. Цой
19/04/1988
Время подъема на высоту 9000 м с 1000 кг груза
48 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъема на высоту 12000 м с 1000 кг груза
59 с
O. Цой
17/05/1988
Подкласс C-1 (Неограниченный взлетный вес)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Время подъемана высоту of 3000 м
25.37 с
В. Пугачев
27/10/1986
Время подъемана высоту of 6000 м
37.05 с
В. Пугачев
15/11/1986
Время подъемана высоту of 9000 м
44.18 с
Н. Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту of 12000 м
55.54 с
Н. Садовников
10/03/1987
Фото 7.
Фото 8.
Фото 9.
Фото 10.
На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35.
«Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет - что-то невероятное! - говорит инженер Кристиан Куновски. - Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!»
Ну и собственно под катом само выступление:
[источники]
источники
http://www.airwar.ru/enc/xplane/p42.html
http://forums.airforce.ru/matchast/2353-suhoi-p-42-a/
Давайте я вам еще напомню про интересные проекты самолетов: вот например Опытно-экспериментальный самолет Ил-102, а вот «АТЛАНТ» Мясищева. Посмотрите еще на Огненный еж: Самолет с самым большим количеством стволов и на удивительный Складной вертолет Ка-56. А вот вам Ангел от Русских Витязей и Летающая подводная лодка
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=55732
Самолет Су-27 к моменту триумфального участия в авиационном салоне в Ле Бурже уже получил международную славу: в период с 1986 по 1988 год на нем установили 27 мировых авиационных рекордов высоты полета и скороподъемности. Правда, определенное время советская сторона истинного названия «рекордсмена» не раскрывала - в протоколах ФАИ он фигурировал под шифром П-42. Истребитель был секретным, а до парижской мировой премьеры было еще 2,5 года.
Первые публикации об установке мировых авиационных рекордов скороподъемности на новом реактивном самолете П-42 советского производства появились в конце 1986 г. на страницах отечественной печати. В коротких заметках говорилось, что летчик Пугачев В.Г. 27 октября 1986 года совершил рекордный полет, набрав за 25,4 секунд высоту 3 тыс. м, а 15 ноября достиг высот 6 тыс. м за 37,1 секунд, 9 тыс. м за 47,0 секунд и 12 тыс. м за 58,1 секунд, улучшив рекорды американского летчика Смита Р., выступавшего на F-15, продержавшиеся более 10 лет более чем на 2 секунды. Рекорды были установлены в двух категориях - в классе служебных самолетов весом 12-16 тыс. кг и в классе реактивных самолетов.
Давайте узнаем об этом подробнее …
Первое обстоятельство у искушенных в вопросах авиации читателей вызвало большое удивление. Они быстро смекнули, что под обозначением П-42 «прячется» новый истребитель Су-27. Дело заключается в том, что истребитель, относящийся к 20-тонному классу, не вписывался в разряд летательных аппаратов массой до 16тыс. кг (как стало известно позже, в протоколах ФАИ взлетная масса П-42 указывалась как 14,1 тыс. кг, что на 2 тонны меньше веса пустого Су-27). Но все было просто.
Руководство МЗ имени Сухого приняло решение подготовить для рекордных полетов один из первых серийных Су-27 - самолет Т10-15 (серийный №05-01), который прошел к этому времени программу испытаний отведенных для него. Позднее Генеральный конструктор Симонов М.П. необычное название самолета объяснял так: «Его назвали П-42 как дань памяти великому перелому в Сталинградской битве совершенному в ноябре 42-го года. Тогда советская авиация при защите Волжской твердыни сыграла значительную роль в разгроме врага». С П-42 была снята «лишняя» для его новой роли система управления вооружением, включая оптико-электронную прицельную систему и радиолокационную станцию. Кроме того, на самолете укоротили центральную хвостовую балку, упразднили подбалочные гребни и тормозную парашютную установку, уменьшили площадь вертикального оперения, заменили радиопрозрачпый обтекатель радиолокационной станции на более легкий металлический обтекатель, заклинили механизацию крыла, а также произвели другие мероприятия для уменьшения взлетной массы. Во время подготовки к зачетным полетам в баки заливалось строго ограниченное количество топлива, которого хватало лишь для выхода на режим и посадки. Двигатели истребителя форсировали, при этом тяга каждого увеличилась на 1000 кгс (в протоколах ФАИ указывали тягу 13,6 тыс. кгс каждый, а двигатели представлялись под условным обозначением Р-32). Принятые меры дали возможность добиться уникальной тяговооруженности самолета на старте, равной почти 2 ед. Благодаря этому, П-42 мог разгоняться и даже переходить звуковой барьер во время вертикального набора высоты.
Однако большая тяговооруженность породила очень своеобразную проблему: тормозная система не удерживала П-42 на старте при выводе на форсаж. Поэтому было реализовано нетрадиционное решение: летательный аппарат при помощи троса и электронного замка подцепляли к мощному гусеничному тягачу, который защищался от воздействия раскаленных газов двигателей массивной бронированной плитой. Тягач выезжал на ВПП и своим весом сдерживал ревущий самолет от преждевременного страгивания. Замок в нужный момент отцеплял трос, освобождая дорогу самолету, включались секундомеры и кинокамеры, и П-42 делал стремительный бросок для штурма мировых рекордов.
Работы по подготовке самолета П-42 к установлению рекордов проводились под руководством ведущего инженера (позднее - главного конструктора) Роллана Гургеновича Мартиросова.
10 марта 1987 г. пилотируемый летчиком-испытателем Н.Ф.Садовниковым П-42 улучшил собственные рекорды времени набора высоты 9 и 12 км еще на три секунды (44.2 и 55-5 с соответственно). На следующий день машина выступала уже в классе самолетов короткого взлета и посадки (СКВП). Были получены результаты набора высот 3,12 и 15 км - 25.4, 57.4 и 75.7 с соответственно. 10 июня 1987 г. в классе СКВП был установлен также рекорд высоты горизонтального полета, составившей 19335 м. Спустя несколько лет на П-42 было установлено еще 14 мировых рекордов. Дипломы мировых рекордсменов получили В.Г.Пугачев, Н.Ф.Садовников, О.Г.Цой и Е.И.Фролов.
Другим экземпляром Су-27, готовившемся в конце 80-х гг. для установления рекордов, был самолет Т10-20 (один из первых серийных истребителей, имевший серийный ╧ 05-05 и бортовой ╧ 20), прошедший к этому времени программу испытаний и уже послуживший в достаточно необычном качестве конструктивно-технологического макета Т-10КТМ корабельного истребителя Су-27К.
Доработанная для рекордных полетов машина была весьма необычной: у нес были упразднены законцовки вертикального оперения и подбалочные гребни, а на консоли крыла, напротив, были установлены законцовки оживальной формы по типу применявшихся на первых самолетах Т-10.
Были предприняты все меры, чтобы облегчить самолет и разместить внутри фюзеляжа максимальное количество топлива. В частности, были сняты радиолокационная станция, оптико-электронная прицельная система и все остальные блоки СУВ, пушечная установка, узлы подвески ракет, упразднены створки подпитки на нижней поверхности воздухозаборников и т.д. Носовой радиопрозрачный обтекатель РЛС оживальной формы уступил место простому металлическому конусу. В удлиненной центральной хвостовой балке разместился увеличенный топливный бак, место для дополнительного запаса горючего было найдено и в головной части фюзеляжа.
Фото 4.
На Хотынка стоит вот этот вариант: это Т-10-20, это другой вариант рекордного самолета, но это далеко не П-42!!
В результате при взлетной массе 26600 кг запас топлива на Т10-20 достиг 12900 кг (против обычных для Су-27 9400 кг). Благодаря всем проведенным доработкам самолет должен был иметь значительно увеличенную дальность полета и готовился к установлению соответствующих мировых рекордов. Однако позднее в силу ряда причин интерес к таким рекордным полетам поугас, и Т10-20 был передан в экспозицию музея авиации на Центральном аэродроме Москвы (Ходынке).
ЛТХ:
Модификация
П-42
Размах крыла, м
14.70
Длина, м
19.65
Высота, м
5.87
Площадь крыла, м2
59.02
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
14100
Тип двигателя
2 ТРДД Р-32
Тяга нефорсированная, кгс
2 х 13600
Максимальная скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж
1
П-42 рекордный самолет, переоборудованный в 1986 году из головного серийного Су-27- самолета Т10-15. Основные внешние отличия от базового Су-27
- Радиопрозрачный обтекатель заменен на более легкий металлический(1)
- Отсутствует значительная часть БРЭО, в том числе удалены и внешние элементы, в частности отсутствует оптический блок оптико-локационной станции (2)
- Нерегулируемые воздухозаборники(3)
- Уменьшенные по высоте кили(4)
- Отсутствуют подфюзеляжные гребни(5)
- Отсутствует хвостовая балка(6)
В результате изменений взлетная масса П-42 снижена до 14100 кг. Самолет оснащался форсированными двигателями тягой по 13600 кгс (обозначение в протоколах ФАИ - Р-32). Всего в 1986-1988 гг. на самолете П-42 было установлено 27 мировых авиационных рекордов скороподъемности и высоты полета.
Список рекордов П-42 (источник FAI)
Подкласс C-1h (Взлетный вес от 12000 до 16000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Время подъемана высоту 3000 м
25с
В. Пугачев
27/10/1986
Время подъемана высоту 6000 м
37с
В. Пугачев
15/11/1986
Время подъемана высоту 9000 м
44с
Н. Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту 12000 м
55с
Н.Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту 3000 м сгрузом 1000 кг
28 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъемана высоту 6000 м с грузом 1000 кг
38s
O. Цой
19/04/1988
Время подъемана высоту 9000 м сгрузом 1000 кг
48 с
О. Цой
17/05/1988
Время подъемана высоту 12000 м с грузом 1000 кг
59 с
O. Цой
17/05/1988
Подкласс C-1i (Взлетный вес от 16000 до 20000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Высота с грузом 1000 кг
22250 м
В. Пугачев
20/05/1993
Наибольший вес, поднятый на высоту 15000 м
1015 кг
В. Пугачев
20/05/1993
Время подъемана высоту 15000 м с грузом 1000 кг
2мин 6с
В. Пугачев
20/05/1993
Время подъемана высоту of 15000 м
2мин 6с
В. Пугачев
20/05/1993
Класс N / Группа 3: реактивные двигатели
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Высота в горизонтальном полете без нагрузки
19335 м
Н. Садовников
10/06/1987
Время подъемана высоту 3000 м
26 с
Н. Садовников
11/04/1987
Время подъемана высоту of 6000 м
37 с
Е. Фролов
31/03/1988
Время подъемана высоту of 9000 м
47 с
Е. Фролов
31/03/1988
Время подъемана высоту of 12000 м
58 с
Н. Садовников
11/03/1987
Время подъемана высоту of 15000 м
1мин 16с
Н. Садовников
11/03/1987
Время подъема на высоту 3000 м с 1000 кг груза
28 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъема на высоту 6000 м с 1000 кг груза
38 с
O. Цой
19/04/1988
Время подъема на высоту 9000 м с 1000 кг груза
48 с
O. Цой
17/05/1988
Время подъема на высоту 12000 м с 1000 кг груза
59 с
O. Цой
17/05/1988
Подкласс C-1 (Неограниченный взлетный вес)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда
Результат
Пилот
Дата
Время подъемана высоту of 3000 м
25.37 с
В. Пугачев
27/10/1986
Время подъемана высоту of 6000 м
37.05 с
В. Пугачев
15/11/1986
Время подъемана высоту of 9000 м
44.18 с
Н. Садовников
10/03/1987
Время подъемана высоту of 12000 м
55.54 с
Н. Садовников
10/03/1987
Click to viewФото 7.
Фото 8.
Фото 9.
Фото 10.
На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35.
«Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет - что-то невероятное! - говорит инженер Кристиан Куновски. - Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!»
Ну и собственно под катом само выступление:
[источники]
источники
http://www.airwar.ru/enc/xplane/p42.html
http://forums.airforce.ru/matchast/2353-suhoi-p-42-a/
Давайте я вам еще напомню про интересные проекты самолетов: вот например Опытно-экспериментальный самолет Ил-102, а вот «АТЛАНТ» Мясищева. Посмотрите еще на Огненный еж: Самолет с самым большим количеством стволов и на удивительный Складной вертолет Ка-56. А вот вам Ангел от Русских Витязей и Летающая подводная лодка
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=55732