Светофоры
Помимо простых пересечений дорог, есть еще и перекрестки, регулируемые светофорами. Ничего страшного в них нет, проезжаем спокойно, не нарушая, смотрим внимательно на поворотные ряды, не создаем помех и используем ранее полученные знания.
Какие опасности представляет светофор для велосипедиста?
Маневрирование
В часы пик на светофорах скапливаются машины в ожидании зеленого света. В этих заторах нам стоять противопоказано, иначе, зачем мы вообще пересели на велосипед? Варианта объехать пробку у нас два: по тротуару и между машин.
Тротуар сгодится в том случае, если это не очень популярная среди пешеходов улица, поскольку в те же часы пик народу бывает столько, что корректно лавировать между прохожими не получится.
Можно пойти другим путем - маневрировать между машин. Это имеет смысл, если хватает места. Иногда складывается впечатление, что в Москве сколько рядов не нарисуй, водители всегда сделают еще один. Толкаться в таком я не люблю. К тому же езжу с сумками («штанами»), которые постоянно набиты всякими хреновинами полезными вещами. С ними мне начинается казаться, что я как минимум в два раза толще и вообще никуда не пролезу.
Если места все-таки хватает, то аккуратненько забираемся в пробку и не менее аккуратненько, не торопясь, поехали между машинок. Тут нужно внимательно следить за водителями слева. Они могут внезапно решить, что им очень нужно поехать направо. А справа нас поджидают выскакивающие из-за машин пешеходы и весьма страшные двери.
Осторожно, двери!
Довольно опасная штука, особенно на высокой скорости. Некоторые водители забывают посмотреть в зеркало перед тем, как открыть дверь. Беда в том, что от внезапно появляющейся опасности человек рефлекторно пытается увернуться. Он шарахается влево, а если не повезет, то прямо кому-нибудь под колеса. Я много раз зарекался ни в коем случае не прыгать от двери влево. Обещал себе пытаться затормозить, врезаться в дверь, ругаться с водителем и так далее, а на практике все равно дергался влево еще до того, как осознавал, что происходит.
Как избежать встречи с дверью?
Во-первых, по возможности стараться держаться подальше от припаркованных машин. Правила рекомендуют держаться на дороге как можно правее, но это вовсе не значит, что надо ехать впритирку к авто. Во-вторых, следить за признаками жизни в салоне. Иногда удается разглядеть собирающегося выходить водителя, и притормозить или перестроиться. Иногда можно заметить гаснущие габариты, что, скорее всего, значит, что дверка скоро откроется. Как всегда, внимание и способности прогнозировать развитие ситуации помогут избежать проблем.
Вернемся к маневрированию. При движении среди стоящих машин особо опасен момент, когда машинки трогаются с места. Пока водитель стоит на месте, он, в большинстве случаев, не особо следит за ситуацией. И когда трогается, он прежде всего смотрит вперед, а не по сторонам. Чтобы избежать возможного столкновения, велосипедисту нужно не мешать трогающемуся автомобилю, и ни в коем случае не надеяться, что водитель увидит его в боковом зеркале.
При этом важно попасть в поле зрения водителя сзади, что легко делается путем смещения в центр ряда.
Остановка
Остановка на светофоре тоже должна производиться на середине ряда. Если же к красному светофору подъезжаем сбоку, объезжая уже остановившиеся машины, то у него нужно оказаться в поле зрения водителей позади. Проще всего это сделать, объехав всех и встав на светофоре первым. Если такое не получается, то останавливаться нужно так, чтобы не помешать машине спереди при начале движения на зеленый, и быть замеченным водителем сзади.
Важно! Я ни в коем случае не предлагаю «лихачить» и ездить, нарушая все правила. Велосипедист, также как и водитель, должен соблюдать ПДД, в том числе подчиняться сигналам светофора.
Было бы нечестно утверждать, что я самый молодец и соблюдаю все правила. Я нарушаю. Причем некоторые правила довольно регулярно. Делаю это на свой страх и риск, не горжусь и ни в коем случае никого не призываю повторять.
Довольно часто нарушаю правило, предписывающее слезать с велосипеда на пешеходном переходе. Понимаю, что оно введено для моей же безопасности, но все равно нарушаю. Наверное, я дурак, но учусь только на собственном опыте, а он на данный момент подсказывает, что есть все шансы успешно переезжать переходы. Насколько я понимаю, опасность в том, что водители ожидают увидеть на переходе пешеходов, а не велосипедистов. Именно поэтому я стараюсь выезжать на переход только вместе с людьми. Когда я один, то пропускаю машины, ожидая в сторонке, чтобы никому не пришло в голову пропустить меня. И только потом переезжаю.
Отчасти такой подход связан с тем, что мне очень не нравится слезать с велосипеда. Я готов проехать лишний километр и отстоять три светофора, лишь бы не лезть в подземный или надземный переход. Вообще, самый отвратительный момент в езде по Москве - это именно переходы с лестницами.
Еще иногда нарушаю красный свет. Но только в тех случаях, когда светофор тормозит поток машин для того, чтобы люди могли перейти дорогу, а этих самых людей поблизости нет. Тогда сбрасываю скорость до 10 км/ч и проезжаю переход. Это касается только светофоров для пешеходов. Если же сигнал регулирует потоки машин, то не позволяю себе нарушать.
И еще, если фазы светофоров настроены так, что на перекрестке всем пешеходам загорается зеленый одновременно, то проезжаю его, сместившись в сторону перехода.
Какие опасности представляет светофор для велосипедиста?
Маневрирование
В часы пик на светофорах скапливаются машины в ожидании зеленого света. В этих заторах нам стоять противопоказано, иначе, зачем мы вообще пересели на велосипед? Варианта объехать пробку у нас два: по тротуару и между машин.
Тротуар сгодится в том случае, если это не очень популярная среди пешеходов улица, поскольку в те же часы пик народу бывает столько, что корректно лавировать между прохожими не получится.
Можно пойти другим путем - маневрировать между машин. Это имеет смысл, если хватает места. Иногда складывается впечатление, что в Москве сколько рядов не нарисуй, водители всегда сделают еще один. Толкаться в таком я не люблю. К тому же езжу с сумками («штанами»), которые постоянно набиты всякими хреновинами полезными вещами. С ними мне начинается казаться, что я как минимум в два раза толще и вообще никуда не пролезу.
Если места все-таки хватает, то аккуратненько забираемся в пробку и не менее аккуратненько, не торопясь, поехали между машинок. Тут нужно внимательно следить за водителями слева. Они могут внезапно решить, что им очень нужно поехать направо. А справа нас поджидают выскакивающие из-за машин пешеходы и весьма страшные двери.
Осторожно, двери!
Довольно опасная штука, особенно на высокой скорости. Некоторые водители забывают посмотреть в зеркало перед тем, как открыть дверь. Беда в том, что от внезапно появляющейся опасности человек рефлекторно пытается увернуться. Он шарахается влево, а если не повезет, то прямо кому-нибудь под колеса. Я много раз зарекался ни в коем случае не прыгать от двери влево. Обещал себе пытаться затормозить, врезаться в дверь, ругаться с водителем и так далее, а на практике все равно дергался влево еще до того, как осознавал, что происходит.
Как избежать встречи с дверью?
Во-первых, по возможности стараться держаться подальше от припаркованных машин. Правила рекомендуют держаться на дороге как можно правее, но это вовсе не значит, что надо ехать впритирку к авто. Во-вторых, следить за признаками жизни в салоне. Иногда удается разглядеть собирающегося выходить водителя, и притормозить или перестроиться. Иногда можно заметить гаснущие габариты, что, скорее всего, значит, что дверка скоро откроется. Как всегда, внимание и способности прогнозировать развитие ситуации помогут избежать проблем.
Вернемся к маневрированию. При движении среди стоящих машин особо опасен момент, когда машинки трогаются с места. Пока водитель стоит на месте, он, в большинстве случаев, не особо следит за ситуацией. И когда трогается, он прежде всего смотрит вперед, а не по сторонам. Чтобы избежать возможного столкновения, велосипедисту нужно не мешать трогающемуся автомобилю, и ни в коем случае не надеяться, что водитель увидит его в боковом зеркале.
При этом важно попасть в поле зрения водителя сзади, что легко делается путем смещения в центр ряда.
Остановка
Остановка на светофоре тоже должна производиться на середине ряда. Если же к красному светофору подъезжаем сбоку, объезжая уже остановившиеся машины, то у него нужно оказаться в поле зрения водителей позади. Проще всего это сделать, объехав всех и встав на светофоре первым. Если такое не получается, то останавливаться нужно так, чтобы не помешать машине спереди при начале движения на зеленый, и быть замеченным водителем сзади.
Важно! Я ни в коем случае не предлагаю «лихачить» и ездить, нарушая все правила. Велосипедист, также как и водитель, должен соблюдать ПДД, в том числе подчиняться сигналам светофора.
Было бы нечестно утверждать, что я самый молодец и соблюдаю все правила. Я нарушаю. Причем некоторые правила довольно регулярно. Делаю это на свой страх и риск, не горжусь и ни в коем случае никого не призываю повторять.
Довольно часто нарушаю правило, предписывающее слезать с велосипеда на пешеходном переходе. Понимаю, что оно введено для моей же безопасности, но все равно нарушаю. Наверное, я дурак, но учусь только на собственном опыте, а он на данный момент подсказывает, что есть все шансы успешно переезжать переходы. Насколько я понимаю, опасность в том, что водители ожидают увидеть на переходе пешеходов, а не велосипедистов. Именно поэтому я стараюсь выезжать на переход только вместе с людьми. Когда я один, то пропускаю машины, ожидая в сторонке, чтобы никому не пришло в голову пропустить меня. И только потом переезжаю.
Отчасти такой подход связан с тем, что мне очень не нравится слезать с велосипеда. Я готов проехать лишний километр и отстоять три светофора, лишь бы не лезть в подземный или надземный переход. Вообще, самый отвратительный момент в езде по Москве - это именно переходы с лестницами.
Еще иногда нарушаю красный свет. Но только в тех случаях, когда светофор тормозит поток машин для того, чтобы люди могли перейти дорогу, а этих самых людей поблизости нет. Тогда сбрасываю скорость до 10 км/ч и проезжаю переход. Это касается только светофоров для пешеходов. Если же сигнал регулирует потоки машин, то не позволяю себе нарушать.
И еще, если фазы светофоров настроены так, что на перекрестке всем пешеходам загорается зеленый одновременно, то проезжаю его, сместившись в сторону перехода.