Китай - Иран по ж/д за 14 суток
К вопросу о "шёлковых путях".
Прямой поезд Иу (Южный Китай) - Тегеран прошёл маршрут в 10300 км за 14 дней (по сообщению RailNews).
Маршрут Китай - Иран через казахстанский Достык получился вполне адекватным. Далее маршрут был через Туркмению и погранпереход Серахс. Недавно построенное прикаспийское соединение Бейнеу - Жанаозен - Бекдаш оказалось как нельзя кстати. Узбеки оказались полностью выключены из транзитной игры. Сейчас от Бекдаша далее там немалый крюк через Ашхабад, но туркмены усиленно строят второй ж/д переход на Иран, более короткий.
Для наглядной иллюстрации транзита через Туркмению - небольшая карта.
Смотрите, синей окантовкой показан путь сейчас.
Красной - то, что построено к началу 2015, прямое спрямление с коротким выходом на Тегеран. Однако пользоваться им сейчас реально ещё затруднительно - нет мощностей для перегруза контейнеров.
(вообще, сейчас длина туркменских ж/д уже в 1,6 - 1,8 раза превышает ту, что была при СССР)
Прямой поезд Иу (Южный Китай) - Тегеран прошёл маршрут в 10300 км за 14 дней (по сообщению RailNews).
Маршрут Китай - Иран через казахстанский Достык получился вполне адекватным. Далее маршрут был через Туркмению и погранпереход Серахс. Недавно построенное прикаспийское соединение Бейнеу - Жанаозен - Бекдаш оказалось как нельзя кстати. Узбеки оказались полностью выключены из транзитной игры. Сейчас от Бекдаша далее там немалый крюк через Ашхабад, но туркмены усиленно строят второй ж/д переход на Иран, более короткий.
Для наглядной иллюстрации транзита через Туркмению - небольшая карта.
Смотрите, синей окантовкой показан путь сейчас.
Красной - то, что построено к началу 2015, прямое спрямление с коротким выходом на Тегеран. Однако пользоваться им сейчас реально ещё затруднительно - нет мощностей для перегруза контейнеров.
(вообще, сейчас длина туркменских ж/д уже в 1,6 - 1,8 раза превышает ту, что была при СССР)