На железных дорогах уже примерно 12-15 лет подряд наблюдается интересный процесс - возвращение паровозов на линии в "живом" состоянии. В 70-80-е многие из них ставились как памятники у депо, так вот сейчас некоторые из них... снимают с постаментов и пускают обратно в движение! В своё время наделал шуму прецедент памятника П-36 у Белорусского ( Read more... )

Итак, после вечернего осмотра Ярославского вокзала пора уже и на восток, с нулевого километра Транссибирской магистрали. В этот раз мне по удобному времени отправления выпал поезд №44 Москва - Хабаровск. Нет, это не "Россия", конечно - но разве обязательно ехать именно пафосной "Россией"? Важно понять дух более "народных" поездов и их состояние.

( Read more... )

После пересечения Удмуртии и Кировской области вторую половину дня поезд идёт через густые леса протяжённой Костромской области, на станции Буй разветвляясь на два хода: на Москву через Ярославль, на юго-запад и на Питер через Вологду, на запад. Поскольку "Байкал" сейчас имеет маршрут на Питер, то наш ход после Буя - вологодский. В этой части - ( Read more... )

Третий световой день на нашем пути начался в Удмуртии, а завершился уже в Вологодской области. Пермь проехали очень рано утром, я её проспал, а в середине дня был Киров, где была самая большая стоянка за этот день и состоялась весьма содержательная прогулка. О первой половине этого дня - мой рассказ.

( Read more... )

В первой части общего обзора байкальско-тихоокеанской поездки я показал вам основные точки поездки, однако затем, как часть её, состоялось ещё одно весьма интересное мероприятие - поездка на поезде "Байкал" №9 по новому маршруту от Иркутска до Петербурга. 90 часов. Раньше, несколько десятилетий подряд, "Байкал" ходил от Иркутска до Москвы, но в ( Read more... )