Черновые отрывки из новой книги. Глава "Зачем им это было нужно?" Ч.12.
… Хорошо, конечно, если бы были локомотивы с атомными двигателями большой автономности и неубиваемые колесные пары вагонов. Локомотивная бригада набрала себе сухарей на дорогу, села в свой тепловоз и - как дунула! От Владивостока до Москвы без остановок. Но, к сожалению, и сейчас это невозможно, а в первой половине 20-го века и подавно. Да еще даже не тепловозы были, а паровозы. Им нужны были вода и уголь. Заправляться через определенные дистанции пути необходимо было. Да еще техника имеет свойство ломаться, а это - ремонт. А бывает так, что ремонт требуется длительный, значит, локомотив поезда поменять придется. А если у машиниста приступ аппендицита? Вы поняли, надеюсь, зачем нужны железнодорожные станции. А на них - депо. А в депо - рабочие, техники, инженеры. А специалистам-железнодорожникам нужно кушать, лечиться, детям их нужна школа, в домах - отопление, даже для частного дома - дрова или уголь, нужна вода - это уже поселок, а в поселке дороги нужны, обычные не железные, их тоже нужно содержать… Да ладно бы, если бы железнодорожные станции были в городах или поселках, в которых есть промышленные предприятия, школы, больницы и всё такое, как в Германии, там от города до города можно за день не только на поезде доехать, но и на кавалерийской кобыле. Только российская, советская железнодорожная сеть на совсем другой территории была. У нас большинство железнодорожных станций - просто одна железнодорожная станция, а вокруг ее не город, а глухая тайга или голая степь. Это у немцев дети железнодорожников могут учиться в городской школе, а сам железнодорожник лечиться в городской больнице, а у нас - на железнодорожную инфраструктуру это всё отдельно накладывать нужно. А это - люди. Которых в случае войны можно было бы одеть в шинели…
Благодарю за поддержку
карточка Сбербанка 2202200535946089.
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582