Севастополь. Mazda. Next Generation. 26 февраля 2011 г. Часть 2
Прыгаем на следующую ступеньку и видим на ней жемчужину модельного ряда Мазды - Mazda6. Я до сих пор считаю, что Мазда6 предыдущего поколения является одним из самых красивых автомобилей в мире. В нынешней Мазде6 уже нет той стати и легкости, которые были присущи ее предшественнице, но это по-прежнему красивый и выразительный внешне автомобиль. Производство его стартовало в 2007 году, но уже в прошлом году эта модель была подвергнута плановому рестайлингу. На украинский рынок обновленная модель вышла в декабре 2010 года и вот она перед нами. Ломать удачный облик японцы не стали - набор изменений стандартный и минимальный: новые бампера, облицовка радиатора, фары. Да еще фирменная эмблема стала крупнее. Цена - от 207100 грн. за базовую версию, в которой есть все необходимое (типа АБС, кондиционера, магнитолка с mp3, 6 подушек безопасности и т.д.) для комфортного и безопасного перемещения в пространстве. Двигатель у базовой версии - объемом 1,8 литра (120 л.с.). Также для “шестерки” предлагаются двигатели объемом 2,5 литра (170 л.с.) и 2 литра (147 л.с.). В Европе обновленная Мазда6 получила новейший 2-ух литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива серии DISI мощностью 153 л.с., но у нас пока его не предлагают.
1.
2.
3.
Подошло время очередного тестдрайва, и я направляюсь к подъехавшей Мазде6. Она оказывается в самой дорогой комплектации - с бежевым кожаным салоном, который удачно гармонирует с цветом кузова, магнитолкой с CD-чейнджером на 6 дисков и сабвуфером, электроприводом передних сидений, биксеноном с системой адаптивного света, низкопрофильной резиной на 18’’ дисках, двигателем объемом 2,5 литра, “автоматом” и т.д. и т.п. Вся эта красота оценивается в 291700 грн. Интерьер по меркам более новых одноклассников Мазды6 простоват, но все равно достаточно современен, поэтому рестайлинг его практически не коснулся. Уселся я с комфортом, правда какое-то время пришлось поерзать электроприводами. Посадка низкая, сиденье с развитой боковой поддержкой хорошо фиксирует тело. Можно ехать. Собственно, одной из задач тестдрайва, было удовлетворение моего любопытства, насколько отличаются автомобили одного производителя, но разных классов. Разница между “тройкой” и “шестеркой” оказалась колоссальной, даже если не принимать во внимание отличия в комплектациях тестируемых автомобилей. Конечно, в ней больше места сзади и спереди. “Шестерка” однозначно воспринимается как более статусный автомобиль. Более динамичный, тихий и комфортабельный. Правда однажды при проезде одной из не самых больших неровностей подвеска громко сказала “бу-бух”. Видимо сказывается, что все Мазды настроены на спортивно-ориентированную езду и ходы подвески достаточно небольшие. Еще один минус такой спортивности - проходимость. В одном из недавних тестов обновленной Мазды6 в газете Авторевю, эксперты намеряли дорожный просвет всего 111 мм. Прям спорткар какой-то, это один из самых плохих показателей в D-классе. Зато по объему багажника эта маздочка - лидер в своем классе, и это при том, что на тестдрайве была машина с не очень практичным кузовом седан.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Помимо версии с кузовом седан, Mazda6 предлагается также с кузовами хэтчбек и универсал. Хэтчбек стоял в салоне, где проходила акция. Логично, что багажник здесь еще больше чем у седана. Кстати, на белой машине в салоне мне бросилось в глаза еще одно отличие дорестайлинговой Мазды6 от новой - “птичка” с крупной заводской эмблемой в качестве облицовки радиатора. Симпатично, однако, подобное решение мне напомнило Хонду Цивик и Хьюндай i30. К тому же окрашенная в цвет кузова “птичка” - прерогатива только дорогих комплектаций. Подытожив впечатления, могу сказать, что Мазда6 запала мне в душу. И, судя по тому, что именно “шестерка” стала самой продаваемой моделью Мазды в Украине в прошлом году (продано 889 единиц, это - третье место в D-классе) в своих ощущениях я не одинок. Однако с каждым пройденным километром украинских дорог, я все больше убеждаюсь, что для этих дорог лучше всего подойдут автомобили стремительно набирающего популярность класса кроссоверов, а Мазда6 это - красиво, но непрактично. Кстати, кроссоверы есть и в модельном ряду компании Мазда.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
В отличие от большинства коллег по японскому автомобильному цеху, Мазда своевременно отреагировала на модные веяния и в 2007 году выпустила на рынок два кроссовера - побольше (CX-9) и поменьше (CX-7). Правда с появлением компактного недорого кроссовера она все-таки затянула, и сейчас в этом секторе рынка царствуют корейцы на пару с Ниссаном Кашкаем и Mitsubishi ASX. Но в этом направлении тоже имеются определенные сдвиги, и в марте нынешнего года Мазда представила на Женевском автосалоне концепт-кар Minagi, намекающий как будет выглядеть компактный CX-5. Собственно еще одной моей целью этого тестрайва было познакомиться с маздовским кроссовером CX-7 поближе, чтобы представить, что можно ожидать от будущей компактной модели. В первую очередь обращает на себя внешность. И если при написании обзора про Peugeot 3008 (который его создатели именуют не иначе как кроссовер) я старательно подбирал выражения, чтобы не написать, что автомобиль довольно уродлив, то CX-7 однозначно красив. Облик легкий, спортивный и полностью узнаваемый, при том, что сам автомобиль достаточно крупный. С сентября прошлого года в Украине продается рестайлинговая версия этого автомобиля, которая от предыдущей отличается в основном передним бампером - с увеличившейся “улыбкой” в хромированном обрамлении и изменившейся формой противотуманок.
17.
18.
19.
На тестдрайве, как это принято, была представлена самая дорогая комплектация. Хотя, изучая список комплектаций и прайс-лист на этот автомобиль, я пришел к выводу, что минимальная комплектация от максимальной отличается не сильно. Особенно ценой. Здесь есть все, что было в Мазде6, плюс всякие дополнительные штучки, которые позволяют CX-7 считаться автомобилем более высокого класса. Я имею в виду штучки типа люка в крыше, системы запуска двигателя без ключа или отделка центральной консоли в стиле “черный рояль”. Посадка выше чем в “шестерке”, но ниже чем в других кроссоверах. Это мне по душе. Но вот спинка сиденья достаточно плоская - боковой поддержки не хватает, в той же “шестерке” было удобнее. Места внутри, конечно же больше чем в любом из протестированных в тот день автомобилей, но все-таки от автомобиля сколь крупных размеров ожидаешь больше внутреннего пространства. Часть пространства съедает массивная центральная консоль, плавно переходящая в не менее массивный центральный тоннель, разделяющий водителя и пассажира. На нем не обнаруживается привычного рычага “ручника”. Неужели ручник здесь электрический, как на вышеупомянутом Пежо? Неа, он привычный механический - маленькая педалька на месте площадки для отдыха левой ноги. Это наследие американского рынка, ведь именно для него изначально разрабатывались “семерка”. Также обратили на себя внимание красивые оптитронные приборы с по-спортивному смотрящими вниз в состоянии покоя стрелками и снова удивили два разноцветных небольших экранчика под лобовым стеклом. В движении - полный восторг! Дело в том, что CX-7 продается с одним единственным двигателем - турбированным, объемом 2,3 литра мощностью 238 л.с. - дефорсированной версий движка, который ставят на “горячие” версии автомобилей Мазда с шильдиком MPS. При нажатии на педаль газа начинается интенсивный разгон, что на 20 км/ч, что на 100 км/ч. Подвеска комфортная и энергоемкая - по нашим дорогам можно носиться весьма лихо. Если же еще упомянуть увеличенный дорожный просвет (в районе 200 мм) и систему полного привода, то можно подумать, что недостатков у этой Мазды нет. Почти нет, всего два - расход топлива (а “овес” нынче дорожает каждый день) и цена (372200 грн. за машину 2011 года в максимальной комплектации). Но 549 счастливчиков не посчитали эти недостатки убедительными и стали владельцами этого автомобиля в 2010 году.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
В общем, по результатам знакомства с Маздой CX-7 я пришел к выводу, что, если “малыш” CX-5 унаследует у своей старшей сестры все ее положительные качества, то равных ему в классе не будет. У самой же “семерки” есть старшая сестра - Mazda CX-9, которая в конце 2010 года так же пережила легкий рестайлинг. Это тоже кроссовер, разработанный специально для американского рынка. Американцы любят все большое, вот и “девятка” напоминает увеличенную в масштабе младшую сестру, но былой легкости в облике как не бывало. Я поймал себя на мысли, что рядом с этим автомобилем чувствую себя как-то неуютно, хотя среди прочих слонопотамов американского происхождения Мазда CX-9 не слишком подавляет своими размерами. Не смотря на гигантские размеры, в салоне на водительском месте по ощущениям места не больше чем в той же CX-7. “Спасибо” еще более увеличенному в размерах центральному тоннелю. Оформление интерьера более строгое, чем в спортивно-ориентированной Мазде CX-7, а качество материалов немного хуже. А еще здесь есть дополнительный двухместный диванчик в багажнике. Почти микроавтобус! В настоящее время я слабо представляю себя владельцем подобного автомобиля, в масштабах Украины продажи тоже идут не слишком активно (продано 171 ед. в 2010 году).
26.
27.
28.
29.
PS. Статистика продаж Мазд на территории Украины в 2010 году любезно позаимствована мной из журнала АвтоРевю №2 за 2011 год.
PPS. Бонус. Автосалон “Гала моторс”, где проходила акция, помимо Мазд занимается также продажами автомобилей целого ряда брендов, таких как Suzuki, FIAT, Ford, Renault. Я не отказал себе в удовольствии прогуляться и посмотреть не появилось ли чего нового и интересного у этих брендов. Мое внимание привлек только Renault Koleos в лимитированном исполнении BOSE® Edition, выпущенного в честь двухлетней годовщины успешного сотрудничества французов и американцев. “Автомобиль выглядит солидно и изысканно благодаря серебристой радиаторной решетке и зеркалам заднего вида с серебристыми элементами, 17-дюймовым легкосплавным дискам и задним тонированным стеклам.” Это была цитата их пресс-релиза. Самое же главное у него внутри - это аудиосистема Bose с 7-ми динамиками, усилителем и сабвуфером, настроенная специально для звучания в салоне этого автомобиля. Цена на этот автомобиль с двигателем 2,5 литра мощностью 170 л.с. и МКПП божеская - 228000 грн. за машину 2011 года (информация с сайта www.renault.ua).
30.
31.
Часть 1. Mazda2, Mazda3, Mazda5
Часть 2. Mazda6, Mazda CX-7, Mazda CX-9
1.
2.
3.
Подошло время очередного тестдрайва, и я направляюсь к подъехавшей Мазде6. Она оказывается в самой дорогой комплектации - с бежевым кожаным салоном, который удачно гармонирует с цветом кузова, магнитолкой с CD-чейнджером на 6 дисков и сабвуфером, электроприводом передних сидений, биксеноном с системой адаптивного света, низкопрофильной резиной на 18’’ дисках, двигателем объемом 2,5 литра, “автоматом” и т.д. и т.п. Вся эта красота оценивается в 291700 грн. Интерьер по меркам более новых одноклассников Мазды6 простоват, но все равно достаточно современен, поэтому рестайлинг его практически не коснулся. Уселся я с комфортом, правда какое-то время пришлось поерзать электроприводами. Посадка низкая, сиденье с развитой боковой поддержкой хорошо фиксирует тело. Можно ехать. Собственно, одной из задач тестдрайва, было удовлетворение моего любопытства, насколько отличаются автомобили одного производителя, но разных классов. Разница между “тройкой” и “шестеркой” оказалась колоссальной, даже если не принимать во внимание отличия в комплектациях тестируемых автомобилей. Конечно, в ней больше места сзади и спереди. “Шестерка” однозначно воспринимается как более статусный автомобиль. Более динамичный, тихий и комфортабельный. Правда однажды при проезде одной из не самых больших неровностей подвеска громко сказала “бу-бух”. Видимо сказывается, что все Мазды настроены на спортивно-ориентированную езду и ходы подвески достаточно небольшие. Еще один минус такой спортивности - проходимость. В одном из недавних тестов обновленной Мазды6 в газете Авторевю, эксперты намеряли дорожный просвет всего 111 мм. Прям спорткар какой-то, это один из самых плохих показателей в D-классе. Зато по объему багажника эта маздочка - лидер в своем классе, и это при том, что на тестдрайве была машина с не очень практичным кузовом седан.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Помимо версии с кузовом седан, Mazda6 предлагается также с кузовами хэтчбек и универсал. Хэтчбек стоял в салоне, где проходила акция. Логично, что багажник здесь еще больше чем у седана. Кстати, на белой машине в салоне мне бросилось в глаза еще одно отличие дорестайлинговой Мазды6 от новой - “птичка” с крупной заводской эмблемой в качестве облицовки радиатора. Симпатично, однако, подобное решение мне напомнило Хонду Цивик и Хьюндай i30. К тому же окрашенная в цвет кузова “птичка” - прерогатива только дорогих комплектаций. Подытожив впечатления, могу сказать, что Мазда6 запала мне в душу. И, судя по тому, что именно “шестерка” стала самой продаваемой моделью Мазды в Украине в прошлом году (продано 889 единиц, это - третье место в D-классе) в своих ощущениях я не одинок. Однако с каждым пройденным километром украинских дорог, я все больше убеждаюсь, что для этих дорог лучше всего подойдут автомобили стремительно набирающего популярность класса кроссоверов, а Мазда6 это - красиво, но непрактично. Кстати, кроссоверы есть и в модельном ряду компании Мазда.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
В отличие от большинства коллег по японскому автомобильному цеху, Мазда своевременно отреагировала на модные веяния и в 2007 году выпустила на рынок два кроссовера - побольше (CX-9) и поменьше (CX-7). Правда с появлением компактного недорого кроссовера она все-таки затянула, и сейчас в этом секторе рынка царствуют корейцы на пару с Ниссаном Кашкаем и Mitsubishi ASX. Но в этом направлении тоже имеются определенные сдвиги, и в марте нынешнего года Мазда представила на Женевском автосалоне концепт-кар Minagi, намекающий как будет выглядеть компактный CX-5. Собственно еще одной моей целью этого тестрайва было познакомиться с маздовским кроссовером CX-7 поближе, чтобы представить, что можно ожидать от будущей компактной модели. В первую очередь обращает на себя внешность. И если при написании обзора про Peugeot 3008 (который его создатели именуют не иначе как кроссовер) я старательно подбирал выражения, чтобы не написать, что автомобиль довольно уродлив, то CX-7 однозначно красив. Облик легкий, спортивный и полностью узнаваемый, при том, что сам автомобиль достаточно крупный. С сентября прошлого года в Украине продается рестайлинговая версия этого автомобиля, которая от предыдущей отличается в основном передним бампером - с увеличившейся “улыбкой” в хромированном обрамлении и изменившейся формой противотуманок.
17.
18.
19.
На тестдрайве, как это принято, была представлена самая дорогая комплектация. Хотя, изучая список комплектаций и прайс-лист на этот автомобиль, я пришел к выводу, что минимальная комплектация от максимальной отличается не сильно. Особенно ценой. Здесь есть все, что было в Мазде6, плюс всякие дополнительные штучки, которые позволяют CX-7 считаться автомобилем более высокого класса. Я имею в виду штучки типа люка в крыше, системы запуска двигателя без ключа или отделка центральной консоли в стиле “черный рояль”. Посадка выше чем в “шестерке”, но ниже чем в других кроссоверах. Это мне по душе. Но вот спинка сиденья достаточно плоская - боковой поддержки не хватает, в той же “шестерке” было удобнее. Места внутри, конечно же больше чем в любом из протестированных в тот день автомобилей, но все-таки от автомобиля сколь крупных размеров ожидаешь больше внутреннего пространства. Часть пространства съедает массивная центральная консоль, плавно переходящая в не менее массивный центральный тоннель, разделяющий водителя и пассажира. На нем не обнаруживается привычного рычага “ручника”. Неужели ручник здесь электрический, как на вышеупомянутом Пежо? Неа, он привычный механический - маленькая педалька на месте площадки для отдыха левой ноги. Это наследие американского рынка, ведь именно для него изначально разрабатывались “семерка”. Также обратили на себя внимание красивые оптитронные приборы с по-спортивному смотрящими вниз в состоянии покоя стрелками и снова удивили два разноцветных небольших экранчика под лобовым стеклом. В движении - полный восторг! Дело в том, что CX-7 продается с одним единственным двигателем - турбированным, объемом 2,3 литра мощностью 238 л.с. - дефорсированной версий движка, который ставят на “горячие” версии автомобилей Мазда с шильдиком MPS. При нажатии на педаль газа начинается интенсивный разгон, что на 20 км/ч, что на 100 км/ч. Подвеска комфортная и энергоемкая - по нашим дорогам можно носиться весьма лихо. Если же еще упомянуть увеличенный дорожный просвет (в районе 200 мм) и систему полного привода, то можно подумать, что недостатков у этой Мазды нет. Почти нет, всего два - расход топлива (а “овес” нынче дорожает каждый день) и цена (372200 грн. за машину 2011 года в максимальной комплектации). Но 549 счастливчиков не посчитали эти недостатки убедительными и стали владельцами этого автомобиля в 2010 году.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
В общем, по результатам знакомства с Маздой CX-7 я пришел к выводу, что, если “малыш” CX-5 унаследует у своей старшей сестры все ее положительные качества, то равных ему в классе не будет. У самой же “семерки” есть старшая сестра - Mazda CX-9, которая в конце 2010 года так же пережила легкий рестайлинг. Это тоже кроссовер, разработанный специально для американского рынка. Американцы любят все большое, вот и “девятка” напоминает увеличенную в масштабе младшую сестру, но былой легкости в облике как не бывало. Я поймал себя на мысли, что рядом с этим автомобилем чувствую себя как-то неуютно, хотя среди прочих слонопотамов американского происхождения Мазда CX-9 не слишком подавляет своими размерами. Не смотря на гигантские размеры, в салоне на водительском месте по ощущениям места не больше чем в той же CX-7. “Спасибо” еще более увеличенному в размерах центральному тоннелю. Оформление интерьера более строгое, чем в спортивно-ориентированной Мазде CX-7, а качество материалов немного хуже. А еще здесь есть дополнительный двухместный диванчик в багажнике. Почти микроавтобус! В настоящее время я слабо представляю себя владельцем подобного автомобиля, в масштабах Украины продажи тоже идут не слишком активно (продано 171 ед. в 2010 году).
26.
27.
28.
29.
PS. Статистика продаж Мазд на территории Украины в 2010 году любезно позаимствована мной из журнала АвтоРевю №2 за 2011 год.
PPS. Бонус. Автосалон “Гала моторс”, где проходила акция, помимо Мазд занимается также продажами автомобилей целого ряда брендов, таких как Suzuki, FIAT, Ford, Renault. Я не отказал себе в удовольствии прогуляться и посмотреть не появилось ли чего нового и интересного у этих брендов. Мое внимание привлек только Renault Koleos в лимитированном исполнении BOSE® Edition, выпущенного в честь двухлетней годовщины успешного сотрудничества французов и американцев. “Автомобиль выглядит солидно и изысканно благодаря серебристой радиаторной решетке и зеркалам заднего вида с серебристыми элементами, 17-дюймовым легкосплавным дискам и задним тонированным стеклам.” Это была цитата их пресс-релиза. Самое же главное у него внутри - это аудиосистема Bose с 7-ми динамиками, усилителем и сабвуфером, настроенная специально для звучания в салоне этого автомобиля. Цена на этот автомобиль с двигателем 2,5 литра мощностью 170 л.с. и МКПП божеская - 228000 грн. за машину 2011 года (информация с сайта www.renault.ua).
30.
31.
Часть 1. Mazda2, Mazda3, Mazda5
Часть 2. Mazda6, Mazda CX-7, Mazda CX-9