Паровоз и паровой котел. Разрыв технологий?

[mylnikovdm]

Оригинал взят у vaduhan_08 в Паровоз и паровой котел. Разрыв технологий?
Как мы себе представляем конец 18 начало 19 века? Мушкетеры перья в шляпах, гусары там всякие на конях скачут и сабельками машут, крестьяне в лаптях деревянными лопатами роют сотни километров каналов и обкладывают их гранитными плитами таская их на горбу своем! Монферан и Бетанкур тянут

Comments

[ext_3306563]

Если провести аналогию с первыми пятилетками индустриализации, то варианты напрашиваются следующие. 1. Скрывали новейшие импортные технологии и участие большого количества иностранных спецов. 2. Дешевле пригнать 10 000 рабов и плотников, чем привезти из-за границы дорогостоящее оборудование и материалы.

[mylnikovdm]

Вообще-то своих спецов, материалов и механизмов в то время уже было достаточно. Из-за границы не обязательно было привозить. Те же детали купола у нас изготавливали, а не из-за границы привозили.

[redgaim]

Вы бы для общего развития почитали что-нибудь о истории паровой техники. А то гоните как Кунгуров (совсем недавно его смотрел). Во-первых. Никаких труб в первых котлах не было. Они представляли собой примерно то же что чайники. Во-вторых рабочие давления достигли 7 атмосфер только к 80-м годам 19 века. Первые паровые машины работали на 2-3 атмосферах. В третьих Вы паровоз живьем и на ходу видели ? Если да, могли убедиться, как течет из него пар во время хода поршня. Т.е. даже в паровозах 20-го века качество подгонки поршней и цилиндров было далеко не то что в современных автомобилях. Ну и наконец. Токарные станки к тому времени вполне себе были. Даже Петр I по легендам любил поработать на токарном станке. Так что всё для того чтобы построить примитивную паровую машину, было уже не к концу, а скорее к началу 18-го века. И кстати. Атмосферные тепловые машины появились лет за 100 до паровых в шахтах, для откачки воды. Паровые машины появились как раз как попытка усовершенствовать атмосферные с их совсем уж неприличными размерами и КПД.

[mylnikovdm]

Первый трубчатый котёл был установлен на паровозе Стефенсона "Ракета" в 1829 году. Это исторический факт. Кроме этого существует миф о том, что Стефенсон, якобы, подсмтрел конструкцию трубчатого котла при раскопках засыпанного пеплом города Помпеи. Так что историю паровой техники я лично знаю не хуже вас. Это во-первых.

Во-вторых, основная часть статьи является репостом с другого журнала, о чём свидетельствует первая строка "Оригинал взят ...". При этом я при репостах никогда не правлю авторский текст, так что если вам есть что сказать автору статьи по теме, то большая просьба писать коментарии ему. Он, кстати, всегда с благодарностью принимает любую полезную информацию по теме.

В-третьих, основня мысль статьи, а также моего примечания, вовсе не в обсуждении истории развития паровой техники.

Паровозы и пушки

[ext_2963036]

В музее Манчестера представлены паровозы середины 18 века.
Сотни трубок, вентили, манометры. Для изготовления паровоза необходимы фрезерные станки, токарные, шлифовальные, резьбонарезные и др. Система допусков и посадок и и многое другое, включая квалифицированный персонал.

И в то же время мы видим фотографии пушек времен Крымской войны.Эти мортиры ничем не отличаются от пушек Ивана Грозного. Ни прицельных устройств, ни систем наводки, ни спусковых механизмов. Матрос Кошка поджигает запал факелом и отскакивает в сторону, чтобы пушка его самого не убила. А по морю плывут корабли с паровыми машинами.

Обычно военные технологии опережают гражданские, а здесь
возникает когнитивный диссонанс: что на чем стояло?
Военные технологии (пушки и ружья, похожие на мушкеты), или
гражданские с их пароходами и паровозами?

[nikola1969]

Обычно военные технологии опережают гражданские

В современной цивилизации обычно. А если у вас единое государство, зачем постоянно воевать? Гражданские технологии будут опережать.