Центри міст - не для автівок. Ця теза стає аксиомою принаймні для європейської частини світу. Автолюбителів крок за кроком відтісняють на околиці, де для них облаштовують перехоплюючі парковки. Ну а в центральних частинах розширюють пішохідні зони, звужують магістральні дороги чи принаймні встановлюють драконівські ціни на стоянку.

І само собою, ( Read more... )

( Read more... )

( Read more... )

Про нову схему руху в Івано-Франківську говорять років зо п’ять. Мале транспортне кільце, на якому побудований теперішній трафік, давно стало суцільним корком. Особливо - шматок в районі базару.

Впровадження змін потребує коштів, адже мова йде про зміну знаків, розмітки, світлофорів та контактної мережі. Ну і крім того - волі на такі реформи, ( Read more... )

Сьогодні в Києві запустили довгоочікувану лінію швидкісного трамвая. Лінію, збудовану ще в середині 1970-х довго реконструювали, потім кілька разів відкладали терміни її запуску. Навіть штурмовщина останніх місяців не дозволила здати всі станції у належному вигляді.

Трамвай (єдиний), який урочисто запустили на лінію випустили на Петербурзькому ( Read more... )

( Read more... )

Як і належить нормально розвинутій столиці (я не Київ маю на увазі) транспортна мережа Парижу створена людьми і для людей. Мешканці міста мають завжди кілька варіантів проїзду, причому таксі - далеко не кращий з них.

Це і велосипедна мережа Vélib’, традиційні для нас автобуси і трамваї (хоч трамвай наразі обслуговує околиці міста, влада Парижу ( Read more... )

Початок про Вишеґрад, "Унікум" з паприкою, угорських героїв, Буду і, вибачаюсь, Вайдахуняд тут.
Дороги в Угорщині - саме задоволення. А за задоволення треба платити. Тому автобани платні. Залежно від класу машини і тривалості проїзду слід купити наклейку і їздити. Ціна - від півтори тисяч форінтів і вище (40 грн. за чотири дні катання). Може це й ( Read more... )