dmrog
in
moya_moskva
Магистраль 2.0. Плюсы и минусы развития революционных идей
Оригинал взят у dmrog в Магистраль 2.0. Плюсы и минусы развития революционных идей
Сегодня в центре Москвы новые изменения в движении общественного транспорта. Год назад революционное решение полностью изменить маршруты автобусов было воспринято не без критики. Идея была отличной, но реализация в некоторых моментах хромала на обе ноги. Хромота не помешала пассажирам полюбить эти маршруты и уже задаваться вопросом "Почему не сделать ещё лучше?"
Сделали. Новые изменения в этой сети носят эволюционный характер с элементами революции в нескольких отдельно взятых точках. Что стало лучше и что стало хуже? Разберемся по пунктам.
Для тех, кто не в курсе, я публикую схему маршрутов центра города. На первый неподготовленный взгляд найти что-то новое сложно. В этом году всё дело в мелочах. Второй этап добавил центру всего лишь 2 новых маршрута, один из которых в этот самый центр не заходит. Ещё один маршрут получил развитие, которое никто не ожидал.
Итак, о новинках:
Маршрут 144к от метро Октябрьская до улицы Кравченко. Решение простое, правильное и вытекающее из необходимости развозить людей от Октябрьской. К сожалению, там снова появилась маршрутка, которой не помешает конкурент до того момента, пока область не начнёт думать о пассажирах.
Маршрут м27 от Карачаровского путепровода в Фили. Интересное решение, похожее на эксперимент. Соединение двух маршрутов м2 и м7 могло бы стать логичным вариантом в целом. Смотрите: Лубянка и Китай-город оставались конечными для целого ряда маршрутов. Пассажирам приходилось пересаживаться. Да, пересадка без перехода в другое место. Это очень комфортный вариант, но наш пассажир пока ещё привык к тому, что его везут в одном автобусе. Где-нибудь в Европе такая пересадка вполне нормальна. А так соединено два радиуса и одновременно...
Продлён маршрут м2 до Рижского вокзала. Это неожиданно, потому как я ожидал там другой номер, но вполне рабочий вариант. Посмотрим насколько он будет популярен.
А теперь о плосах и минусах.
Я до сих пор не понимаю почему в центре в рамках этой системы остаются маршруты с нелогичными в этой системе номерами 144 и 904. И одновременно не понимаю почему не на всех направлениях одинаковые условия. Маршрут м4 пора бы заводить в центр ко всем коллегам до Китай-города (да, я знаю, что он троллейбус и его надо будет заменить на автобус; или может уже сделали, а я пропустил?)
До сих пор проседает один из углов карты. Посмотрите налево, а потом посмотрите направо. Маршрут автобуса А как хорда проходит через центр, а маршруты трамваев так и остаются на Чистых прудах. Я очень надеюсь, что в 2018 году вторым волевым решением трамваи от Чистых прудов поедут по проспекту Академика Сахарова до Каланчеёвской. Таким образом система "Магистраль" зацепит всех пассажиров с Краснопрудной и Русаковской улиц, где трамваи уже отлично ходят по выделенной линии. 122 автобуса там сейчас явно не хватает.
Первый и самый главной плюс всей системы - локольные решения по выделенным полосам и поворотам. Волхонка, Сретенка, поворты на Павелоцком вокзале, выход маршрута Б из туннелей. Всё это прекрасно! Это те мелочи, которые надо бы решать и на окраинах. Хорошо, что в центре эти решения удалось согласовать.
Второй плюс более интересен и любопытен. Маршрут м27 это соединение маршрутов м2 и м7. Так заявлено официально и так есть по факту. Кроме них в центре заканчивают свою жизнь маршруты м4, м5, м8, м9. Почему бы по примеру м27 не сделать маршруты м48 и м59? Улавливаете что они должны соединить? Если продумать эту систему. то можно успешно соединить ещё несколько направлений, убрав раздражающие многих маршруты ХХк. Было бы интересно.
А в остальном без серьёзных различий.
Хорошо это или нет? Однозначно хорошо. Московский центр всё удобнее, что не может не радовать!
А что бы ещё изменили в этой системе вы?
Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
О сотрудничестве | ВКонтакте | Facebook | YouTube | Instagram | Google+ | Twitter | Shutterstock | Golos | Steemit
Сегодня в центре Москвы новые изменения в движении общественного транспорта. Год назад революционное решение полностью изменить маршруты автобусов было воспринято не без критики. Идея была отличной, но реализация в некоторых моментах хромала на обе ноги. Хромота не помешала пассажирам полюбить эти маршруты и уже задаваться вопросом "Почему не сделать ещё лучше?"
Сделали. Новые изменения в этой сети носят эволюционный характер с элементами революции в нескольких отдельно взятых точках. Что стало лучше и что стало хуже? Разберемся по пунктам.
Для тех, кто не в курсе, я публикую схему маршрутов центра города. На первый неподготовленный взгляд найти что-то новое сложно. В этом году всё дело в мелочах. Второй этап добавил центру всего лишь 2 новых маршрута, один из которых в этот самый центр не заходит. Ещё один маршрут получил развитие, которое никто не ожидал.
Итак, о новинках:
Маршрут 144к от метро Октябрьская до улицы Кравченко. Решение простое, правильное и вытекающее из необходимости развозить людей от Октябрьской. К сожалению, там снова появилась маршрутка, которой не помешает конкурент до того момента, пока область не начнёт думать о пассажирах.
Маршрут м27 от Карачаровского путепровода в Фили. Интересное решение, похожее на эксперимент. Соединение двух маршрутов м2 и м7 могло бы стать логичным вариантом в целом. Смотрите: Лубянка и Китай-город оставались конечными для целого ряда маршрутов. Пассажирам приходилось пересаживаться. Да, пересадка без перехода в другое место. Это очень комфортный вариант, но наш пассажир пока ещё привык к тому, что его везут в одном автобусе. Где-нибудь в Европе такая пересадка вполне нормальна. А так соединено два радиуса и одновременно...
Продлён маршрут м2 до Рижского вокзала. Это неожиданно, потому как я ожидал там другой номер, но вполне рабочий вариант. Посмотрим насколько он будет популярен.
А теперь о плосах и минусах.
Я до сих пор не понимаю почему в центре в рамках этой системы остаются маршруты с нелогичными в этой системе номерами 144 и 904. И одновременно не понимаю почему не на всех направлениях одинаковые условия. Маршрут м4 пора бы заводить в центр ко всем коллегам до Китай-города (да, я знаю, что он троллейбус и его надо будет заменить на автобус; или может уже сделали, а я пропустил?)
До сих пор проседает один из углов карты. Посмотрите налево, а потом посмотрите направо. Маршрут автобуса А как хорда проходит через центр, а маршруты трамваев так и остаются на Чистых прудах. Я очень надеюсь, что в 2018 году вторым волевым решением трамваи от Чистых прудов поедут по проспекту Академика Сахарова до Каланчеёвской. Таким образом система "Магистраль" зацепит всех пассажиров с Краснопрудной и Русаковской улиц, где трамваи уже отлично ходят по выделенной линии. 122 автобуса там сейчас явно не хватает.
Первый и самый главной плюс всей системы - локольные решения по выделенным полосам и поворотам. Волхонка, Сретенка, поворты на Павелоцком вокзале, выход маршрута Б из туннелей. Всё это прекрасно! Это те мелочи, которые надо бы решать и на окраинах. Хорошо, что в центре эти решения удалось согласовать.
Второй плюс более интересен и любопытен. Маршрут м27 это соединение маршрутов м2 и м7. Так заявлено официально и так есть по факту. Кроме них в центре заканчивают свою жизнь маршруты м4, м5, м8, м9. Почему бы по примеру м27 не сделать маршруты м48 и м59? Улавливаете что они должны соединить? Если продумать эту систему. то можно успешно соединить ещё несколько направлений, убрав раздражающие многих маршруты ХХк. Было бы интересно.
А в остальном без серьёзных различий.
Хорошо это или нет? Однозначно хорошо. Московский центр всё удобнее, что не может не радовать!
А что бы ещё изменили в этой системе вы?
Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
О сотрудничестве | ВКонтакте | Facebook | YouTube | Instagram | Google+ | Twitter | Shutterstock | Golos | Steemit