Спальники (спальные районы городов) - место не для жизни, а для казарменного пребывания

[motopapa]

В прошлую среду разговор на Русском радио опять крутился вокруг городских пробок. Я на этот раз говорил не о машинах, а о маятниковых потоках, когда полгорода утром едет в центр, а вечером обратно.

В советские времена спальные районы выстраивались подобно казармам для рабочих крупных заводов: ЗиЛ, Серп и Молот, АЗЛК. Собственно, спальные районы ("спальники") концептуально казармами в значительной мере и остались. Чем отличается казарма от места, где люди живут? Казармы предназначены для того, чтобы переночевать и набраться сил перед напряженным трудовым днем.

В месте, где живут люди гуляют, тусуются, проводят досуг, могут просто побездельничать с удовольствием, если время есть, а бежать никуда не надо. Собственно - это то, чего так не хватает спальным районам. Для существенной части горожан такими местами остается их "малая родина", куда они торопятся уехать в праздники и в отпуск.



Казарменные микрорайоны не спроектированы с тем, чтобы люди находили здесь и место для работы. Конечно, коммунально-бытовые, образовательные и медучреждения дают некоторую занятость, но нельзя рассчитывать на то, чтобы все городские жители были чиновниками, коммунальщиками, врачами и педагогами. Ну не устроен так человеческий социум. А для всего остального жителям приходится ехать в другие части города. Причем, не обязательно в центр.

Проблема городского трафика в первую очередь в том, что районы застраивались без учета такого понятия, как "рабочие места". До последнего времени этот термин был каким-то буржуазно-капиталистическим. Строить жилье - понятно, а "создавать рабочие места" - это не из нашей жизни.

Тем не менее, нормально сбалансировав жилье и рабочие места в районах городов можно в несколько раз снизить эти самые "маятниковые перемещения", нагрузку на транспортную систему и дорожную сеть.



Другие передачи цикла:

1. 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
2. 8 сентября Приобретение авто с пробегом
3. 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
4. 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
5. 6 октября Перспективы российского автопрома
6. 13 октября Почему в России дорогие автомобили
7. 22 октября Официальный и неофициальный сервис
8. 27 октября Оригинал и неоригинал
9. 3 ноября Японские автомобили
10. 10 ноября Американский автопром
11. 17 ноября Корейский автопром
12. 21 ноября Немецкий автопром
13. 1 декабря Китайский автопром
14. 8 декабря Автомобиль - fashion-продукт
15. 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
16. 22 декабря Миф о дополнительных опциях
17. 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
18. 12 января Стоимость владения авто. Кредит
19. 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
20. 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
21. 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
22. 2 марта Опять про ценовые сегменты
23. 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
24. 9 марта Дорогие автомобили
25. 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
26. 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
27. 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов
28. 6 апреля Честный автомобиль
29. 13 апреля Сервисные функции (тест-драйв Audi Q7)
30. 27 апреля Параметры и метрики авторынка
31. 4 мая Йобиль Прохорова
32. 18 мая миф о “японской помойке”
33. 25 мая Доступность автомобиля. Пошлины
34. 1 июня Автокредит
35. 8 июня Российский автопром. Начало
36. 22 июня Российский автомобиль и отсутствие дорог
37. 6 июля Мы и американцы. Автомобильная культура
38. 13 июля Инфраструктура вторичного рынка
39. 10 августа В России не выгодно производить машины
40. 17 августа. Навигаторы
41. 24 августа. Персональная электричка (беспилотники)
42. 31 августа. Будущее электродвигателя
43. 8 сентября. Миф об углеводородах
44. 19 сентября. Инет на трассе. Путешествие онлайн
45. 6 октября. Берегись мотоцикла
46. 12 октября. Вторая и третья машина
47. 19 октября. Маленькие машинки, тойкары
48. 28 декабря. Новогодняя Гранта
49. 24 октября. Электромобили на солнечных батареях
50. 9 ноября. Одноплатформенные
51. 16 ноября. Оригинал и неоригинал
52. 30 ноября. Премиум и люкс
53. 7 декабря. Самодельные авто в СССР
54. 14 декабря. Особенности российской сборки
55. 18 января. Смерть и реинкарнация брендов
56. 25 января. Профсоюзы в автопроме
57. 1 и 8 февраля. Проблема пробок
58. 22 февраля. Паровые автомобили Добля
59. 14 марта. Купить автомобиль в инете
60. 21 марта Рынок лоукостов
61. 11 апреля Электромобильные тренды
62. 25 апреля. Опять про подержанный автомобиль
63. 2 мая. Официальные дилеры и антимонопольный комитет
64. 20 июня Об экспедиции Audi Transcontinental
65. 4 июля Дилеры и социальные сети
66. 25 июля Audi Transcontinental. Первая тысяча километров
67. 29 августа. Частота смены автомобиля
68. 5 сентября. Машины вместо метров жилья
69. 19 сентября. Автомобиль не по средствам
70. 3 октября. Отказ от вечного автомобиля
71. 10 октября. Реформа ВАЗа
72. 24 октября. Рено и ВАЗ
73. 31 октября. ГАЗ научился собирать автомобили
74. 21 ноября. Российские дороги
75. 5 декабря. Россия из окна автомобиля
76. 12 декабря. Трасса Москва-Владивосток
77. 10 января. Придорожный бизнес
78. 16 января. Отсутствие государства на дорогах
79. 23 января. Имеет ли отношение ГИБДД к безопасности?
80. 30 января. Замена взяточников на автоматы
81. 6 февраля. Автопарк российских регионов
82. 13 февраля. Захват китайцами рынка строительной техники
83. 27 февраля. Набережные Челны, страна КАМАЗов
84. 13 марта. Придорожная коммерция
85. 27 марта. Нелегкая доля дилеров в Приморье