Усть-Катав как кусочек Уральской матрицы
Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.
Мне, конечно, давно надо было написать пост про Усть-Катавский трамвайно-космический завод, очень уж это характерный для Урала город. И он остался почти таким же как и был в начале 20 века. Потому, перед тем как писать про современные трамваи, немного про историю города в фотографиях.
Урал, как известно, хребет России. Именно Уралом жила промышленная Россия, именно тут ковалось её оружие и модель поведения страны. Уральская матрица, как назвал её замечательный уральский писатель Алексей Иванов. Кстати, рекомендую почитать его историческую прозу (Серце Пармы, Золото Бунта), а тем кто хочет узнать про Урал больше - книгу-путеводитель «Message: Чусовая».
Усть-Катав обычный для Урала городок. Возник на башкирской земле в конце 18 века, завезли крепостных, поставили стены для защиты от местного населения. Источник энергии, как и в Древнем Риме, запруженная вода. Вода же и единственная дорога. Делали железо, И его даже в Англию продавали. Но кончилось крепостное право, кончились госсаказы. Перестраивались трудно, со скрипом. Тут еще Английские концессии в Донбассе почти добили уральские городки. Сохранились фото начала века Усть-Катава начала 20 века. Сравните их с фото современного.
Усть-Катав. Вид с Могильной горы. Вдали Медвежья гора. Лето 1910 года. ©Прокудин-Горский.
Усть-Катав. Заводской пруд и Никольская гора. Лето 1910 года ©Прокудин-Горский.
Общий вид Усть-Катавского завода. Лето 1910 года ©Прокудин-Горский
Башкир-стрелочник в Усть-Катаве 1910 год ©Прокудин-Горский
Уральские города вылезли из депрессии уже при новом крепостном праве, при советской власти. Именно тут, в условиях близким к тем что были у заводских крепостных, ковалось оружие победы. Влилась жизнь и в Усть-Катав, который стал делать вагоны. Вот как выглядел Усть-Катав в советское время.
Оркестр Усть-Катавского ДК им. Белоконева 1969
Мне, конечно, давно надо было написать пост про Усть-Катавский трамвайно-космический завод, очень уж это характерный для Урала город. И он остался почти таким же как и был в начале 20 века. Потому, перед тем как писать про современные трамваи, немного про историю города в фотографиях.
Урал, как известно, хребет России. Именно Уралом жила промышленная Россия, именно тут ковалось её оружие и модель поведения страны. Уральская матрица, как назвал её замечательный уральский писатель Алексей Иванов. Кстати, рекомендую почитать его историческую прозу (Серце Пармы, Золото Бунта), а тем кто хочет узнать про Урал больше - книгу-путеводитель «Message: Чусовая».
Усть-Катав обычный для Урала городок. Возник на башкирской земле в конце 18 века, завезли крепостных, поставили стены для защиты от местного населения. Источник энергии, как и в Древнем Риме, запруженная вода. Вода же и единственная дорога. Делали железо, И его даже в Англию продавали. Но кончилось крепостное право, кончились госсаказы. Перестраивались трудно, со скрипом. Тут еще Английские концессии в Донбассе почти добили уральские городки. Сохранились фото начала века Усть-Катава начала 20 века. Сравните их с фото современного.
Усть-Катав. Вид с Могильной горы. Вдали Медвежья гора. Лето 1910 года. ©Прокудин-Горский.
Усть-Катав. Заводской пруд и Никольская гора. Лето 1910 года ©Прокудин-Горский.
Общий вид Усть-Катавского завода. Лето 1910 года ©Прокудин-Горский
Башкир-стрелочник в Усть-Катаве 1910 год ©Прокудин-Горский
Уральские города вылезли из депрессии уже при новом крепостном праве, при советской власти. Именно тут, в условиях близким к тем что были у заводских крепостных, ковалось оружие победы. Влилась жизнь и в Усть-Катав, который стал делать вагоны. Вот как выглядел Усть-Катав в советское время.
Оркестр Усть-Катавского ДК им. Белоконева 1969