Железная дорога в СССР. Железнодорожный музей
Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.
Сказав «А», надо продолжать. Вот, после стимпанковской части железнодорожного музея, вполне индустриальная, эпохи развитого СССР, как водится, с гербами, серпами и молотками:
Во всем остальном мире в двадцатом веке мобильность людям обеспечивали уже автомобиль и самолет, в стране же победившего социализма массы трудящихся перемещались по железным дорогам, с большим трудом приобретя в кассах билет.
Мобильность, явно не относилась к числу достояний социализма. Рабочие и крестьяне должны были не кататься по курортам, а выполнять свой долг на рабочих местах: на пашне и у станка. Поэтому локомотивы РЖД таскали либо грузовые, либо специальные, либо весьма и весьма аскетичные пассажирские вагоны (метрополитен, вообще городской транспорт).
Кстати, гляньте на этот вагон повышенной комфортности (дрезина с кузовом от ЗИМа) - разъездной персональный вагон (тепловоз) начальника предприятия торфодобычи. Этот экспонат не из Новосиба, а из музея паровозов в Переславле Залесском.
Дальше только экспонаты из Новосибирска
Изучение табличек экспонатов наводит на соображения о том, что география производства тепловозов и подвижного состава в СССР была несравнимо богаче автомобильной, а транспортные скорости составов нереально высокими для автотранспорта.
P.S. Машину для пробега предоставила компания Audi rus (Q7), пробег профинансировала компания Коминвест-АКМТ, а фотохроника сделана камерами Leica
Сказав «А», надо продолжать. Вот, после стимпанковской части железнодорожного музея, вполне индустриальная, эпохи развитого СССР, как водится, с гербами, серпами и молотками:
Во всем остальном мире в двадцатом веке мобильность людям обеспечивали уже автомобиль и самолет, в стране же победившего социализма массы трудящихся перемещались по железным дорогам, с большим трудом приобретя в кассах билет.
Мобильность, явно не относилась к числу достояний социализма. Рабочие и крестьяне должны были не кататься по курортам, а выполнять свой долг на рабочих местах: на пашне и у станка. Поэтому локомотивы РЖД таскали либо грузовые, либо специальные, либо весьма и весьма аскетичные пассажирские вагоны (метрополитен, вообще городской транспорт).
Кстати, гляньте на этот вагон повышенной комфортности (дрезина с кузовом от ЗИМа) - разъездной персональный вагон (тепловоз) начальника предприятия торфодобычи. Этот экспонат не из Новосиба, а из музея паровозов в Переславле Залесском.
Дальше только экспонаты из Новосибирска
Изучение табличек экспонатов наводит на соображения о том, что география производства тепловозов и подвижного состава в СССР была несравнимо богаче автомобильной, а транспортные скорости составов нереально высокими для автотранспорта.
P.S. Машину для пробега предоставила компания Audi rus (Q7), пробег профинансировала компания Коминвест-АКМТ, а фотохроника сделана камерами Leica