Основные характеристики швейцарских троллейбусов HESS AG Swisstrolley 4. Часть 1
На фото Swisstrolley 3
Продолжаю знакомство с одним из ведущих троллейбусных концернов - HESS AG Швейцария, продукцию которого можно с уверенностью назвать самой современной и комфортабельной в мире. В этот раз подробнее остановлюсь на технических характеристиках моделей 2012 года, а так же основных преимуществах швейцарских троллейбусах как для пассажира, так и для города. Нижеприведенные данные по швейцарской технике являются моим личным переводом заводских материалов HESS AG. Начнем с небольшой таблички.
Показатели расхода электроэнергии по Swisstrolley - реальные данные по городу Цюрих Швейцария. К сожалению, у меня нет данных по Мегаполисам или СВАРЗам, но мне удалось найти в интернете данные по ЗиУ-9 (682Г-01) - 2,32 кВт*час/км с одного из маршрутов. И, если они верны, получается, что даже Swisstrolley 4, состоящий из 3-х модулей, кушает ощутимо меньше, чем односекционный старый ЗиУ? А если их 1900 штук, как в Москве?
Показатели шума по Мегаполису: Внутренний шум в пассажирском салоне 82 дБА, - на рабочем месте водителя 78 дБА, Внешний шум 78 дБА. Так что, делайте выводы… Данные по Мегаполисам взяты с официального сайта http://www.trolza.ru/character.pl?id=70 и http://uk.wikipedia.org/wiki/Тролза-6206_«Мегаполіс»
В качестве сравнительных моделей я привожу двухсекционные троллейбусы для удобства. Но необходимо учитывать, что Москва крайне неохотно обновляется подобной техникой, то есть на улицах можно встретить практически всегда лишь их односекционные версии.
3-х секционный морально и технически устаревший Swisstrolley 3
Самые важные показатели я пометил жирным красным шрифтом, так как именно они являются реальными и наиболее важными характеристиками той или иной техники. Например, необходимо понимать, что в современном мире ключевым является не количество набитых в троллейбусе пассажиров, а именно показатели нормы человек на 1 м² при эксплуатации в реальности. Большинство нашей техники планировалось и планируется под 8 человек на 1 м², что является просто нечеловеческими условиями.
Никто не хочет ездить, как килька в банке. Гражданин имеет право на личное пространство, в том числе и в общественном транспорте. Поэтому скажем, тот же HESS официально рассчитывает количество пассажиров исходя из 6-ти человек на 1 м², что в свою очередь также ни в коей мере не должно считаться за норму в реальных перевозках. Ведь комфортным является показатель не более 1-2 человек на 1 м², то есть нужно стремиться именно к таким цифрам, а в идеале - к максимальному количеству сидячих мест. Помимо комфорта вопрос также и чисто прагматический - современные троллейбусы могут передвигаться быстрее (на моих глазах женщина улетела в Мегаполисе при резком торможении, почему-то она не захотела сесть, а ехала стоя, хотя троллейбус был пустой). Вопрос безопасности при ДТП еще более актуален.
Именно поэтому в Европе предпочитают заказывать большие троллейбусы (2-3 секции), которые оборудованы максимальным количеством сидячих мест. В сочетании с высочайшим комфортом, великолепными отделочными материалами, низким уровнем шума, приятными механизмами, оборудованием и т.д. Все это является неоспоримым преимуществом пользования европейскими системами ОТ. Безусловно, речь пока идет исключительно комфорте и человеческих условиях для граждан в ОТ.
На эту тему хорошо написал Александр Шумский http://proboknet.livejournal.com/66148.html
Основные так называемые «новые» троллейбусы, которые потихоньку вытесняют «вечную коробочку» ЗиУ 9, которая является рабочей лошадкой времен Москвича 407 и 21-й Волги:
ТРОЛЗА-6206 "Мегаполис" Россия: Энгельс, Саратовская область. Первый опытный экземпляр односекционного от 2005 г.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Moscow_trolleybus_3670.jpg
салон
http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2008_11_A_2009_04_07-15_13_40/img/05.jpg
рабочее место водителя
http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2008_11_A_2009_04_07-15_13_40/img/07.jpg
производство
http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2008_11_A_2009_04_07-15_13_40/img/03.jpg
http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2008_11_A_2009_04_07-15_13_40/img/04.jpg
Можно сравнить с моей предыдущей статьей «Производство троллейбусов HESS AG Швейцария. Модели Swisstrolley 3, Swisstrolley 4»
http://mostovoy-a.livejournal.com/3517.html
СВАРЗ-6237 собираемый из белорусских комплектов СВАРЗ-6237 в Москве (он же АКСМ-333 который белорусы подготовили к 1998 году)
http://ru.wikipedia.org/wiki/АКСМ-333
А вот так выглядит он же, но с новым передом под европейцев
http://metromost.yauzaforum.ru/upper/foto/1257-003.jpg
СВАРЗ-6235.00 собирается в Москве с 2008-го из машинокомплектов МАЗ-103Т (белорусский троллейбус от 1999г. на базе древнего МАЗ-103, который в свою очередь ведет историю от 92 года по купленной лицензии модели Neoplan Германия, времен позднего СССР, основательно упрощенного). Вот такой ребус… При всем при этом, в отличие от, скажем Мегаполиса, его не назовешь дребезжащей табуреткой, европейские корни ощущаются даже после упрощения.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/СВАРЗ-6235.00_№6829.jpg?uselang=ru
Салон
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Салон_СВАРЗа_6235.00.jpg?uselang=ru
«Похожего» родственника - Neoplan можно посмотреть тут
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d2/Neoplan_N4016_1.jpg
Салон
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Neoplan_INT.JPG
СВАРЗ-МАЗ-6275 (он же МАЗ-ЭТОН Т203 2008г.) Перспективная модель, которая пока что в единственном экземпляре бегает по Мск, на базе МАЗ-203 (на модели 103 сделали полностью низкий пол, несущий кузов, наружную обшивку из оцинковки, обновили внешний вид, наконец-то перестали играться с «изобретением» собственного заднего моста и просто поставили портальный знаменитой немецкой ZF, из-за чего удалось пойти нормальным путем и модернизировать недоработки на 100-х кузовах по полу; лобовое стекло теперь цельное, как на старом Neoplan 4014 времен позднего СССР, улучшена планировка салона). Ресурс кузова 10 лет. (http://uk.wikipedia.org/wiki/МАЗ_203).
Салон, внешний вид и рабочее место водителя МАЗ-ЭТОН Т203 можно посмотреть тут: http://etonltd.ru/ru/node/36
Московская сборка СВАРЗ-МАЗ
http://tf1.mosfont.ru/photo/05/49/31/549316.jpg
http://forum.transira.ro/files/8882_152.jpg
Салон
http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/64981162.13/0_13cddd_342a35c3_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/64981162.13/0_13cdde_ef937503_XL.jpg
Рабочее место водителя
http://www.mazbus.ru/picts/trolls/6275/6275_cab.jpg
ВМЗ-5298.01 "Авангард" и двухсекционный 62151 на его базе - верхушка модельного ряда ОАО «Транс-Альфа» г. Вологда по состоянию на август 2013. Как и все остальные имеет сварной кузов. Срок эксплуатации «не менее 12 лет».
http://www.trans-alfa.ru/data/image/trollebus/62151trol.JPG
Салон
http://www.trans-alfa.ru/data/image/trollebus/347534salon.JPG
Рабочее место водителя
http://tf1.mosfont.ru/photo/02/34/91/234910.jpg
Таким образом, троллейбусный парк Москвы на сегодняшний день неспешно обновляется 5-ю моделями. Конструкция у всех из них сварная, что устарело еще лет 20 назад, ведь перспективные модели из алюминия создавались не только в Швейцарии, но и в СССР, правда, в отличие от Швейцарии, их быстро попилили в прямом и переносных смыслах. Все это выливается в гигантскую разницу между сроками эксплуатации нашей и швейцарской техники, её внешним и внутренним видом и т.д.
Салоны у всех моделей еще более печальны, особенно ужасающе смотрятся кабины водителей. Уж не потому ли их так старательно отгораживают от салона, в отличие от иностранных моделей? А, между прочим, от удобства и комфорта водителя зависит и комфорт пассажиров при движении транспорта. Техническая часть и отделка салонов очень убоги. Конечно, могут поставить пару новых светодиодов, установить белый пластик и т.д., но сути ведь это не меняет, не так ли? Безусловно, огромная проблема и среди бедного оснащения. Но прежде всего - в подходе, в основах, технологиях, материалах самого троллейбуса, их качестве, экологичности, техпроцессе, зазорах, надежности, дребезжании, люфтах и т.д. Особо бросаются в глаза даже наружные детали «Авангардов» - сзади ощущение, что просто купили вентиляционные решетки на строительном рынке и воткнули их туда. Из чего собирают наши троллейбусы?
Из всех моделей наиболее комфортными внутри и по удобству пассажиров при движении является СВАРЗ МАЗ. Но, насколько я понимаю, он и дороже. СВАРЗ-МАЗ-6275, конечно же, самый совершенный из этой пятерки. Если закрыть глаза на устаревшую и тупиковую систему сварного кузова и качество материалов в салоне, от которого веет безнадёгой, он вполне соответствует европейским троллейбусам 90-х годов по внешнему виду и многим техническим решениям.
Подробнее по модели можно посмотреть тут http://www.mazbus.ru/svarz_6275.html
Ну а то, каким должны быть, комфортный салон троллейбуса, рабочее место водителя, детали и качество, можно посмотреть на примере недавно снятой с производства модели SWISSTROLLEY 3 фабрики HESS. http://fribus7.voila.net/tpf522533int.html
Так должен был выглядеть троллейбус еще в 00-х годах. В нем люди могли бы ездить с удовольствием, а не покупать автомобили и использовать их каждый день из-за некачественного, непродуманного, некомфортного ОТ, его маршрутов, градостроительных ошибок, планировок, которые делают районы и кварталы непреодолимыми не только для пешехода и пассажира ОТ, но порой и для автомобиля.
Хотел бы подчеркнуть, что развитие техники тормозилось и продолжает тормозиться из-за закупок именно низкокачественной, дешевой и откровенно слабой продукции. Это дестимулировало на протяжении десятилетий собственные КБ. Ведь ставилась задача создать простого и дешевого «солдатика», что и привело к отставанию. К сожалению, то же самое происходит и сейчас. А ведь о таком бюджете, как в Москве, многим городам остается только мечтать.
На одного москвича примерно столько же денег, сколько и на одного женевца, а города и близко не похожи, в том числе и по ОТ. Суммы, достаточные для переоснащения всего троллейбусного парка города на швейцарские троллейбусы, иногда уходят на строительство всего лишь одного тоннеля. А ведь отдача была бы в корне иная.
Очевидно, что город почему-то не заказывает для управленцев автомобили по таким же критериям, как троллейбусы. Но транспорт для всего города поступает исключительно дешевый. Один только низкий пол проблему не решает. Похоже, что за последние 20 лет в производстве этой техники обогнала нас не только Белоруссия, но и Украина (ElectroLAZ-12 и 20). http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Trolleybus_LAZ_E301.jpg?uselang=ru
Следующую ступень занимает Шкода. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/Skoda_31tr_SOR.jpg
И, наконец, наивысшую - швейцарский HESS.
Уверен, что для рывка вперед и решения многих проблем, как градостроительных, так и транспортных и экономических, нам необходимо сделать один уверенный и серьезный шаг вперед, взять лицензию у швейцарцев и начать делать троллейбусы, которые достойны наших граждан. Это в любом случае сократит цену на такую серьезную технику, создаст высококлассные рабочие места, позволит не только догнать соседние страны, но и обогнать их. А если учесть, что срок службы подобной техники в 2 раза больше, чем аналогичной, а ценный материал отработавших троллейбусов пойдет на новые, то выгоды очевидны. Швейцарцы готовы обсуждать передачу лицензии, но нужна и наша заинтересованность. На мой взгляд, экологическую сборку этой техники легко можно и нужно организовать в Москве. Для этого подойдет, например, СВАРЗ, ведь у них хороший опыт работы с иностранным оборудованием, либо простаивающие цеха ЗИЛа. В будущем можно производить и в других регионах, модернизируя отрасль комплексно.
На фото рисунок Swisstrolley 4 для города Люцерн
Чтобы жить комфортно, необходимо всегда оставаться на пике прогресса.
Александр Мостовой Кто желает поддержать мой проект - Я 410011922778003
Поездка в новом HESS Swisstrolley 4. Франция
Click to view
