Маеклонг, рынок на рельсах / Maeklong Railway Market
Рынок в районе станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) - одна из тех достопримечательностей, которые стали широко известны благодаря интернету и сервисам типа Youtube. Рынок сворачивающийся прямо перед идущим поездом и разворачивающийся сразу за ним не оставил равнодушными тысячи людей. Видеоролики с прохождением поезда по рынку собрали миллионы просмотров. Когда бываешь в таких местах, то боишься что на самом деле все не так. Но это не тот случай, здесь все именно так.
Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) - здесь, шесть раз в день, рынок превращается в железную дорогу.
После обретения популярности местные власти решили сделать из железной дороги и рынка коммерческую достопримечательность, но у них это не получилось. Этой осенью поезд был сокращен до трех пар в день. Линия приходит в упадок и похоже не за горами тот день когда ее закроют совсем.
Плакаты на станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) рассчитаны исключительно на туристов.
Рынок в районе станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) - один из крупнейших рынков Таиланда со свежими морепродуктами. На тайском рынок называют Talad Rom Hoop, что в переводе обозначает «Рынок со сворачивающимися зонтами».
Станция Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) находится в центре города Самутсонгкхрам (Samut Songkhram, สมุทรสงคราม). По традиционной схеме, здесь, рядом с центральной станцией, был расположен вполне себе рядовой таиландский рынок. Но после строительства автомагистрали роль железной дороги стала сходить на нет. В то же время, сам рынок разрастался и захватывал все пространство вокруг себя. Не исключением стала и железная дорога.
Основная часть рынка находится в окрестностях станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong). На железнодорожных путях расположена лишь малая его часть.
Рынок захватил все вокруг. Улицы, площади, дома и железную дорогу.
Рынок стал всемирно известен благодаря «захвату» железной дороги.
Неопытный взгляд может упустить из виду рельсы.
Особенно, если учесть что они плотно накрыты сверху. В этих краях или жарко, или мокро и очень жарко. Третьего не дано.
Большую часть времени этот рынок мало отличается от остальных припортовых рынков.
Ну если не считать туристов. На таких провинциальных рынках они редкость. Да и здесь их не много.
Застройка в районе рынка и станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong).
Пикетный столбик в центре рынка Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong).
В определенный момент по громкой связи звучит объявление о приближении поезда. Рынок начинает сворачиваться.
Примерно за 2 минуты рынок превращается обратно в железную дорогу.
Поезд со стороны станции Ban Laem идет достаточно медленно, около 10 км/ч. В обратную же сторону, к концу рынка, поезд может разогнаться до 20 км/ч.
Главная опасность - туристы. У местных торгашей все выверено до миллиметра.
Вот так это выглядит из окна поезда.
А вот разворачивается рынок гораздо быстрее. Через пол минуты после прохождение поезда рынок уже функционирует в полном объеме.
Большие прилавки оборудованы колесиками. А самые большие, еще и собственными рельсами.
Вид на рынок со станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong). Сама станция тоже, по большей, части рынок.
Хозяин станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong).
Кассы и зал ожидания станции Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong). Все украшено к 86-ой годовщине Его Величества.
А вот так заканчивается линия http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Commuter. Вполне логично, упираясь в реку Mae Klong.
Лучше всего происходящее видно на видео:
Click to viewКак добраться до рынка
Из-за смены расписания добраться до рынка Маеклонг (http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) стало достаточно затруднительно. Чтобы приехать на рынок первым поездом, нужно выехать из Бангкока в 5 утра. В принципе, если вы только приехали, и все еще живете по московскому времени, то можно просто не ложиться :). Выходить все равно примерно час ночи по москве.
Итак, сначала нужно добраться до конечной станции http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Commuter в Бангкоке. Называется она Wongwian Yai. Добраться туда достаточно просто. Нужно доехать до одноименной станции надземного метро (оно же BTS, оно же Skytrain) - S8 Wongwian Yai. Это зеленная ветка «Silom Line».
Станция S8 BTS SKytrain Wongwian Yai.
От станции надземного метро до железнодорожной станции идти около 15 минут. Удобнее всего пройти по надземной пешеходной дорожке подвешенной прямо под линией надземного метро. По ней можно дойти до развязки Wongwian и выйти сразу на нужную сторону улицы Somdet Phra Chao Tak Sin.
Надземное метро подтянуло за собой и минимальную пешеходную инфраструктуру (с которой в Бангкоке проблемы). По крытому пешеходному проходу между землей и поездами BTS Skytrain идти удобнее всего.
Если вы вдруг попали в центр хаотичного скопления лотков, тук-туков и мото-такси, то значит вы почти на станции. Эта станция, как и все остальные конечные станции этой линии, больше похожа на рынок, чем на станцию.
Перед отправлением нужно купить билет до станции Maha Chai. Стоит он 10 бат. Поезд идет ровно один час.
Станция Wongwian Yai. Тут везде рынок.
Кассы и зал ожидания на станции Wongwian Yai (Бангкок). Их еще найти нужно на этом рынке.
Поезд NKF 1255 на станции Wongwian Yai.
Расписание (декабрь 2013):
Wongwian Yai - Mahaсhai: 5:30, 6:24, 7:00, 7:40, 8:35, 9:40, 10;40, 12:15, 13:20, 14:25, 15:25, 16:30, 17:05, 17:35, 18:35, 19:10, 20:10
Mahaсhai - Wongwian Yai: 4:30, 5:20, 5:55, 6:25, 7:00, 8:00, 9:35, 10:40, 11:45, 13:15, 14:25, 15:25, 16:00, 16:30, 17:35, 18:10, 19:00
После прибытия на станцию Maha Chai нужно найти выход. Вы опять окажитесь в окружении торговых рядов и найти выход будет непросто. Главное помните, что по правой стороне, параллельно железной дороге идет улица. Она правда тоже больше похожа на рынок, но с нее проще попасть к парому. Перед поездкой обязательно изучите карту. А лучше всего, возьмите навигатор.
Поезд прибывает на станцию Maha Chai. Особо ленивыми до http://mikhail.krivyy.com/Maeklong ехать не обязательно. Железнодорожно-рыночной атмосферой можно проникнуться и тут.
Maha Chai. Нам потребовалось приложить усилия, чтобы выбраться с этой станции-рынка.
А выбрались мы вот на такую улицу. Запах рыбы пропитал все в этих краях.
На обратном пути мы смогли на этом рынке найти центральный вход на станцию.
Паром ходит каждые 5 минут и стоит 3 бата. После выхода из парома вам нужно покинуть очередной рынок. На выходе с припаромного рынка нужно повернуть направо и идти до упора, пока не попадаете на станцию Ban Laem. На эту пересадку нужно закладывать не менее 20 минут.
Паромный терминал на реке Maha Chai. С него отправляется паром на другую сторону реки.
Пассажиров и мопеды возят вот такие паромы. Переправа занимает буквально три минуты.
Тут есть на что посмотреть и без рынков с рельсами.
Посадка на паром выглядит вот таким образом.
А высадка вот таким.
На станции Ban Laem нужно купить билет до станции http://mikhail.krivyy.com/Maeklong. Но тут уже, по вашему виду, вам все продадут без вопросов. В этом месте всем уже понятно куда и зачем вы направляетесь. Билет стоит 10 бат. Поезд идет 1 час 40 минут.
Расписание (декабрь 2013):
Ban Laem - http://mikhail.krivyy.com/Maeklong: 8:05, 12:05, 16:40
http://mikhail.krivyy.com/Maeklong - Ban Laem: 6:20, 10:20, 14:30
Станция Ban Laem сильно меньше. Тут ходит всего три пары поездов в день.
Примерно через полтора часа пути можете смело доставать камеру и аккуратно пытаться снять рынок через который проезжаете. Нет, не просто аккуратно, а очень аккуратно. Поезд проходит очень близко к «зонтикам» и прочим строениям. Да что уж там, он просто задевает некоторые из них (это хорошо видно на видео).
Из-за смены расписания нам пришлось брать такси от станции Maha Сhai. Заказ наш был несколько нетривиален и таксист просто отказывался нас везти по счетчику. Понимая свое монопольное положение он не просто отказывался торговаться, он даже счетчик не выключил. За такси мы заплатили невменяемые 800 бат. Это почти в три раза больше чем по счетчику. По этому, если надумаете ехать на такси (а это, на самом деле, хорошая идея), то берите такси в Бангкоке. Когда таксистов несколько, один из них согласится отвезти по счетчику и поездка обойдется примерно в 550-700 бат. Из центра Бангкока до станции Маеклонг ехать чуть больше часа.
Также, с южного автовокзала Бангкока до Samut Songkhram (город, в котором расположен рынок и станция http://mikhail.krivyy.com/Maeklong) ходят автобусы. По неподтвержденным данным, 4 рейса в день и около часу в пути. Думаю, что можно просто приехать на автовокзал и спросить там. По автомагистрали проходящей через Samut Songkhram идет весь транспорт на юг, включая автобусы на Пхукет. Думаю что можно сесть на что-то транзитное.
http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Commuter
Железнодорожная линия Маеклонг была построена как два независимых участка. Западный участок (тот что начинается в Бангкоке) длинной 33 км. был открыт в 1904 году как частная железная дорога Махачай (Mahachai Line). На год позже был открыт восточный участок длинной 34 км. Тогда это была частная железная дорога Банлаем (Ban Laem Line). В 1907 году управляющие компании был объединены в одну - http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Railway Ltd.
http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Commuter.
Изначально, объеденная линия занималась грузовыми перевозками, доставляя продукцию из рыбацких портов Самутсонгкхрам (Samut Songkhram, สมุทรสงคราม) и Самутсакхон (Samut Sakhon, สมุทรสาคร) на рынки Бангкока.
Во время второй мировой войны линия активно использовалась в военных целях и в 1946 году была национализирована. К 1952 году http://mikhail.krivyy.com/Maeklong commuter стал частью государственных железных дорог Тайланда (State Railway of Thailand, SRT).
Из-за бурного строительства дорог в 1961 году была закрыта конечная станция Кхлонгсан (Khlong San, самый центр Бангкока, берег реки Чаупхрая). Новой конечной стала станция Вонгвиан Яай (Wongwian Yai). Именно по этому найти ее может быть не так просто и она до сих пор сильно отличается от других конечных станции этой линии.
На сегодняшний день на линии используется колея 1000 мм. Линия однопутная с несколькими разъездами. На линии используются семафоры. Западная часть (та что ближе к Бангкоку) используется достаточно активно, тут ходит 17 пар поездов в день. На линии ведутся ремонтные работы и есть планы замены этой линии на скоростную ветку.
У восточной части дела идут хуже. Этой осенью поезда были сокращены до трех пар в сутки. Средняя скорость движения тут примерно 20 км/ч. Другими словами, 33 км. поезд проходит за 1 час 40 минут. Пассажиров в поездах почти нет. Даже туристов.
На линии эксплуатируются дизель-поезда NKF производства Nippon Sharyo (Япония). Максимальная скорость - 105 км/ч :). Государственные железные дороги Тайланда приобрели 76 вагонов еще в 1985 году.
Пути на восточном участке. Колея 1000 мм.
NKF 1206 производства Nippon Sharyo. На западном участке три действующих разъезда.
Станции бывают разные. Например, вот такие. Девчонки выпрыгнули из под навеса и сели в поезд.
А бывают и такие станции.
Даже на западном, менее деятельном участке, есть вполне приличные станции. Например, с уличными тренажерами.
Но большая часть станций на западном участке выглядит примерно так. Рельсы в этом месте под водой.
На восточном участке заменяют пролетные строения всех мостов.
Восточный участок проходит по густонаселенным пригородом Бангкока. Пейзажи тут, в основном, урбанистические.
Западный участок гораздо менее урбанистический.
Солевые пруды. Сюда загоняют морскую воду и выпаривают ее. Таким образом Таиланд производит 1 млн. тонн соли в год.
Пересечение с автомагистралью 35. Именно она забила последний гвоздь в крышку гроба http://mikhail.krivyy.com/Maeklong Commuter.
В западной части курсируют поезда в туристической раскраске. Школьники - одни из основных пассажиров на этом направлении.
Ну а вот так поезд выглядит внутри. На каждой конечной станции вагоны моют. Вагоны не новые, но чистые.
Ссылки по теме
- GPS трек http://mikhail.krivyy.com/Maeklong - Ban Laem;
- GPS трек Wongwian Yai - Maha Chai;
- Железная дорога Маеклонг;
- Государственные железные дороги Таиланда.
Оригинал записи: Маеклонг, рынок на рельсах / Maeklong Railway Market