Дело было не в «бобине». Хроники ремонта Москвича, замена зажигания и неудачные попытки запуска
Продолжение истории моего Москвича и первые хорошие результаты ремонта. Краткое, так сказать, содержание предыдущей серии. Кое-как, на двух цилиндрах я перегнал машину со стоянки в гараж. По пути пару раз машина заглохла, но всё же, из последних сил доехала, и первым делом я решил разобраться с зажиганием.
Никаким сканером посмотреть ошибки в машине, которой исполняется 60 лет в этом году, разумеется, невозможно, тут модно полагаться только на свой опыт и интуицию. Первым делом я поехал в автомагазин и купил обычный медный провод для свечей, а так же нашел на разборке наконечники свечей без сопротивления.
Проверить те, что стояли на машине я почему-то сразу не додумался. Как оказалось, там они тоже без сопротивлений. Ну ничего, в историях с олдтаймерах запасы запчастей лишними не будут. Найти было непросто, их давно уже не выпускают, но мне повезло, хоть и не новые, но вполне еще нормальные. Помимо этого, купил почти родные для этого мотора свечи А-11, вместо стоявших там А-17.
Снял и перебрал карбюратор, отмыл насколько смог его от грязи, заменил все диафрагмы, электромагнитный клапан. Здесь обычный Солекс от 2108. Ужаснулся от нынешнего качества запчастей, в особенности ремнаборов для карбюратора. Но об этом будет отдельная история.
Изучив стоявшую на машине систему зажигания, я решил от неё избавиться.
Разобрав хитрую коробочку заметил перегретые резисторы, один проводок от датчика абсолютного давления оказался оторван, почему-то. Датчик температуры к этому блоку вообще не подключается, только концевик на карбюраторе и датчик фазы, прошивки на такой блок у меня естественно, нет.
Поэтому временно, до установки нормального БСЗ я решил перейти на обычный трамблер, жигулевскую катушку от контактной системы и транзисторный коммутатор, заблаговременно купленный за смешную сумму, которую я уже и не помню. Рублей 200 или 300, около того.
Замерил сопротивление так называемых проводов с силиконовой жилой.
На одном было почти 10 кОм, на другом вообще бесконечность, и еще два были простыми, медными, от грузовика. Несложно догадаться, почему в моторе работали всего два цилиндра, в остальных свечи были залиты напрочь.
В куче «приданного», доставшегося при покупке, с машиной, я увидел новый трамблер. Отлично, думаю, его и поставлю, новая деталь точно будет работать. Сделал профилактику, всё смазал, подрегулировал контакты, как в книге написано, и после всех подготовительных работ, установил всё это на машину.
Для начала решил попробовать завестись просто по классической схеме, соединив контакт трамблера с выводом катушки, без электронного блока. Всё собрал, подключил, ключ на старт и … ничего.
Странно, думаю, должно было работать. Еще раз проверил, правильно ли установил трамблер. Всё правильно. Проверил все контакты. Всё звонится. Напряжение на катушку подается. Сама катушка прозванивается, значит обмотка целая. Пробую запускать - безрезультатно.
Меняю конденсаторы, катушки, крышки трамблера, бросаю провод напрямую с батареи на катушку, в конце концов, на высоковольтный вывод катушки подсоединяю свечу, соединенную с массой, старт - искры нет.
Я в недоумении, аккумулятор сел, в общем, сворачиваюсь и иду домой.
Почитал разные истории про зажигание, на Драйве, там всё стандартно, те способы которые я сам уже перепробовал. Правда, кто-то писал еще о такой редкой проблеме - контакт трамблера где-то проходил на массу, искры соответственно не было. Наверное, это оно, думаю я. Заодно еще один трамблер, хоть и не новый, но с виду рабочий, проверил, и решил попробовать установить его. В качестве эксперимента.
День второй.
Придя на следующий день в гараж, первым делом я прозвонил контактик, и мои ожидания что он проходит на массу не оправдались. Всё работало исправно. Пока заряжался аккумулятор я еще раз все прозвонил-проверил, откинул вообще систему ЭПХХ, установил другой трамблер и… увидел разницу.
Оказалось, что у этих деталей разная длинна привода. Всегда думал, что только жигулевские длинной отличаются.
Тот, который был новым, он с коротким валом, а на машине стоял с длинным. Но я-то проверял, крутил стартером при снятой крышке, бегунок крутился, контакт размыкался, всё должно было работать.
В общем, собрав систему в очередной раз, уже на «длинном» трамблере, зарядив аккумулятор, я повернул ключ на старт. И услышал первые неуверенные вспышки. Не с первой попытки, но мотор наконец-то завелся. Это была победа.
Сначала он подтраивал, но прогревшись стал работать нормально, самое главное - всеми четырьмя цилиндрами, хорошо реагируя на газ, и без вспышек во впускной коллектор. Значит, с клапанами всё в порядке. Успокоившись на этом моменте, я пошел домой, но почему не работал предыдущий трамблер я так и не понял. Впрочем, должна быть в Москвиче хоть одна загадка =).
Продолжение истории ремонта в завтрашнем посте, а здесь начало истории ремонта, детальном осмотре и рассказ о приключениях с перегоном машины своим ходом после покупки. Oldtimer