Нижний Новгород: от крепости к Ярмарке, от Ярмарки к пыльному индустриальному центру

[me_frai]

Когда-то восточный форпост русских земель, за 8 веков своего существования Нижний Новгород сначала превратился в посредника между главным в стране Волжским торговым путём и центральными регионами, принимая самую большую в Российской империи ярмарку, а потом - в крупнейший индустриальный центр, где в советское время производилась, кажется, вся продукция машиностроения, от скоростных судов до военных самолётов и автомобилей.

1.


1а.


После краха советской экономики, и пришедшего с ней конца Советского Союза промышленность Нижнего не то чтобы накрылась, но заметно поблекла: машиностроение - это не добыча нефти и даже не металлургия, и ей было куда сложнее адаптироваться к новым реалиям.

2.


Нижний Новгород, в советское время носивший имя "первого пролетарского писателя" Горького, был третьим по величине городом РСФСР, и восьмым - в СССР (а в 1959 г. так вообще четвёртым, после Москвы, Ленинграда и Киева).

3.


Перемены, произошедшие с городом после 1991 г., хорошо видны по динамике населения.

3а.


Сейчас в городе живёт на 13% меньше людей, чем тридцать лет назад; это максимальная для постсоветских городов-миллионников депопуляция после украинского Днепропетровска.

4.


Было 1,45 млн. человек населения, стало 1,25 млн.

4а.


И дело тут не только в упадке промышленности и связанных с этим социально-экономических проблемах, ещё одна важная причина - близость Москвы (400 км), которая, как в регионах между российскими столицами, вытягивает из Нижнего многих талантливых и перспективных людей.

5.


Нижний Новгород и до революции был большим городом, и поэтому здесь сохранялось немало исторической застройки, но во времена СССР город практически не развивался как туристический центр, и сюда массово ехали разве что как на родину Максима Горького.

8.


Соответственно, и историческая застройка тут сохранялась даже хуже, чем в среднем крупном советском городе.

9.


Впрочем, город к 1917 году был 29-м по величине городом Российской империи (и 14-м - в современных границах России).

9а.


И даже при всех неблагоприятных условиях в Нижнем сохранилось немало, и не только в самом центре.

10.


Тем более что тут не было одного серьёзного неблагоприятного условия, погубившего многие красивейшие города западной части страны - войны.

11.


Но, как и в том же Владивостоке, закрытый статус города приводил и к тому, что тут отставало и развитие транспортной инфраструктуры, и были явные проблемы с планировкой, функциональным зонированием и гармоничным развитием городских территорий.

12.


После 1991 года город стал открытым, но местным застройщикам это не прибавило вкуса, и местный вариант капрома весьма провинциален.

12а.


Ещё во времена Нижегородской ярмарки город, возникший на высоком холме у впадения Оки в Волгу, перекинулся на противоположный, левый низменный берег Оки, где, собственно, и раскинулась ярмарка, для которой весенние паводки не были помехой.

13.


Ещё до революции за Окой начали расти и первые крупные заводы, а в советское время огромные промзоны вытянулись на километры, а около них стали строиться большие спальные районы.

14.


По доле промышленной застройки в общей застройке среди крупных российских городов Нижний Новгород мог сравниться только с Екатеринбургом и Санкт-Петербургом.

15.


Но, видимо, учитывая активно идущие в этих двух городах процессы джентрификации, это уже не так, и отстающий по этим тенденциям Нижний сейчас вполне может оказаться самым индустриальным с точки зрения планировки и функционального зонирования городом страны.

16.


Но при этом комплексного развития в масштабах города часто не было: пространство между заводами и жилмассивами нередко застраивалось неблагоустроенным частным сектором, автодорог-связок не хватало.

17.


Особенно если это были связки через разделяющую город Оку, организация которых требовала строительства мостов.

18.


К 2022 г. в пределах города через Оку перекинуто четыре автомобильных моста, плюс один на Южном обходе города.

19.


19а.


Что не так уж мало, но и не так уж много, особенно если учесть 22-километровую протяжённость реки в границах Нижнего Новгорода.

20.


На правом, историческом берегу Оки заводов было поменьше, но там было ещё меньше и комплексного развития и планирования.

20а.


Многочисленные овраги и края пригородных лесопарков застраивались дачами, а пригородные сёла смыкались с исторической застройкой, которая часто по виду и уровня благоустройства не очень отличалась от этих самых пригородных сёл.

20б.


Но и исторической среды в Нижнем осталось порядочно.

20в.


21.


Город занимает большую для своей численности населения территорию - 30 километров с запада на восток, 25 километров с севера на юг, что во многом связано с рыхлостью и неоднородностью застройки.

22.


В то же время такая неоднородность и разбросанность городских районов, микрорайонов, посёлков приводит к тому, что Нижний Новгород устроен сложно и интересно как мало какой другой город-миллионник в России.

23.


23а.


Можно начать с того, что это один из немногих российских больших городов, который расположен на обеих берегах крупной реки - более того, центр Нижнего расположен на обеих берегах этой реки (Оки).

24.


И виды, открывающиеся прямо из исторического центра Нижнего, компенсируют многие недостатки этого большого города.

25.


Крупные отдалённые районы при заводах (Автозаводский, Сормовский), строившиеся в советский период, строились с расчётом на во многом автономное функционирование.

26.


Как результат, там формировались, кроме собственных жилых и производственных зон, собственные большие парки, собственные места досуга, и сейчас их можно сравнить с отдельными городами - со своими центрами, полупериферией, периферией.

27.


И только в позднесоветское время как рядом с Сормово и Автозаводом, так и между ними, и на Правом берегу стали возникать отдельные жилмассивы, жители которых стали массово ездить в центр и другие районы на работу.

28.


Из-за большой площади Нижнего Новгорода и того факта, что город расположен на стыке аж трёх природных областей (лесостепное холмистое правобережье Оки, смешанные леса равнинного окского левобережья, таёжные леса низменного Заволжья) даже природа в разных концах поволжской столицы разная.

29.


30.


На левом берегу Оки - болотистая равнина с многочисленными озёрами, а кое-где почти в центре города из-за проблем с благоустройством и осуществлением городского планирования остались и настоящие болота.

31.


На правобережье - высокие холмы с оврагами, поросшие смешанным и широколиственным лесом.

32.


В Заволжье, где нет собственно нижегородской городской застройки (есть только пригороды, крупнейший из которых - город Бор) - широкая и исполосованная старицами волжская пойма, переходящая в далёкие леса.

33.


Но из-за рыхлости застройки, неконтролируемого расширения частного сектора и дач ещё с советского времени лес от города в большинстве мест окружён промзонами, пустырями, свалками, неблагоустроенной малоэтажной застройкой.

34.


И даже лесопарк "Щёлоковский Хутор", расположенный всего в нескольких километрах от Нижегородского кремля, по краям в значительной части застроен дачами.

35.


Транспортная система Нижнего Новгорода обширна, разнообразна и довольно сложна, но она такая же разномастная и не самым лучшим образом спланированная - как и сам город.

36.


Метро, открытое в 1980-х и к началу 2010-х гг. наконец соединившее правобережную и левобережную части города по окскому метромосту, после этого наконец стало основной городской транспортной сети.

37.


Однако, охват города недостаточен (станции метро есть только в 5 районах города из 8), и пассажиропоток остаётся незначительным в сравнении со стоимостью инфраструктуры и обслуживания метрополитена.

38.


Железные дороги в пределах города, несмотря на высокую интенсивность движения (3-е место среди городов России), из-за своей конфигурации подходят для городских перевозках далеко не на всех направлениях.

39.


Тем не менее, в последние годы городские власти предприняли определённые усилия для интеграции железнодорожного транспорта в городскую транспортную систему.

40.


Городская трамвайная система, первая запущенная в Российской империи, после закрытия одной из двух линий на окских мостах окончательно перестала быть основным городским транспортом, выполняя преимущественно функцию подвозочного транспорта к крупным узлам, и играя большую роль в некоторых районах.

41.


41а.


Троллейбусная система, несмотря на значительную длину линий, никогда не играла большой роли в городской транспортной системе: она изначально разделена на три отдельные сети.

42.


Закрытия длинных участков троллейбусной сети, происходившие после 2007 года, ещё больше уменьшили роль троллейбуса в транспортном обслуживании города: этот вид транспорта перевозит значительную часть пассажиров лишь в отдельных районах.

43.


Городской автобус все последние десятилетия перевозит основную часть пассажиров, на большинстве направлений оставаясь магистральным транспортом.

44.


Уровень развития метро и недостаточная степень интеграции метрополитена с наземным транспортом приводят к тому, что автобусные маршруты обеспечивают дальние перевозки через весь город, в том числе с дублированием существующих линий метрополитена.

45.


Долгое время состояние автобусной системы Нижнего Новгорода было неудовлетворительным: автобусы малой и средней вместимости не обеспечивали необходимый уровень комфорта пассажирских перевозок.

46.


Однако, в последнее десятилетие было сделано немало для улучшения работы этого вида транспорта - выросло количество современного подвижного состава большой вместимости, была несколько оптимизирована маршрутная схема.

47.


Уникальный для российских регионов объект - главный транспортный узел Нижнего Новгорода.

48.


Он связывает обе линии метро, Московский (главный и по сути единственный) железнодорожный вокзал, трамвайные, троллейбусные, автобусные линии, крупные городские магистрали.

49.


Ещё, конечно, там есть торговые центры, офисы и прочие генерирующие пассажиропоток объекты.

50.


Транспортные узлы такого размера в России ещё есть только в Москве и Санкт-Петербурге, а такая концентрация всех видов транспорта и важнейших транспортных объектов городского масштаба (кроме автовокзала) в одном месте - такого больше нет ни в одном российском городе.

51.


Четырёхпутная "Московская", объединяющая обе линии нижегородского метро, в сутки обслуживает около 20 тыс. пассажиров (25% пассажиропотока местного метрополитена).
Московский вокзал - одна из двух городских железнодорожных станций, где останавливаются поезда дальнего следования, но абсолютно все поезда дальнего следования (порядка 27 пар в сутки), проходящие через Нижний, останавливаются, начинают или заканчивают свой путь на Московском вокзале.

52.


Кроме того, на Московский вокзал заходят почти 80% городских электричек (82 пары ежедневно из 109), 2 из 3 линий городской электрички.

53.

(отсюда)

Железнодорожный сегмент главного нижегородского транспортного узла занимает первое место в стране по интенсивности движения поездов после железнодорожных узлов столиц и столичных регионов.

54.


К Московскому вокзалу и, соответственно, транспортному узлу подведены 5 из 14 городских трамвайных маршрутов, то есть более трети.

55.


С запада подходят сормовские маршруты (2 штуки), с юга - маршруты, следующие на юг (Автозаводский и Ленинский район) и в Нагорную часть города через Молитовский мост (3 штуки).

56.


Не связанные маршрутной сетью, эти два "куста" соединены технической линией.

Троллейбусная линия Московского шоссе проходит главный транспортный узел транзитом, уходя в сторону микрорайона Мещерское Озеро, по ней следуют 2 троллейбусных маршрута из 16 городских.

57.

(отсюда)

Стоит отметить, что несколько десятилетий назад концентрация наземного электротранспорта в районе Московского вокзала была гораздо больше, особенно в плане троллейбусного транспорта.
Но снятия трамвайных (в сторону Канавинского моста и центра города) и троллейбусных (до Ярмарки, в сторону Ленинского района), происходившие как вследствие развития метрополитена, так и из-за общей деградации этих видов транспорта, снизили роль электротранспорта в функционировании главного транспортного узла города.
С другой стороны, после продления метро от "Московской" на север (Мещерское Озеро) и на восток (центр города) в 2010-х гг. выросла роль метрополитена в обслуживании пассажиропотока транспортного узла.

58.


Однако, Московский вокзал остаётся прежде всего автобусным узлом: многие востребованные городские автобусные маршруты, в том числе дальние, проходят через транспортный узел.
В настоящее время главный транспортный узел Нижнего обслуживает 18 из 53 (т.е. около 40%) городских автобусных линий и 17 из 42 (тоже около 40%) городских маршруток.

59.


Кроме того, здесь останавливаются практически все пригородные и многие внутриобластные междугородние автобусные маршруты, следующие с главного Канавинского автовокзала в Заволжье; некоторые пригородные и междугородние (в том числе дальнемагистальные) автобусные маршруты начинаются от Московского вокзала.
Главный транспортный узел Нижнего Новгорода обслуживает и автомобильный траффик между западом (Сормовский район, Московское шоссе) и центром города на правом берегу Оки. Для этого над вокзалом построена самая длинная в Нижнем эстакада, на востоке переходящая в метромост.

60.


Через транспортный узел проходят транспортные потоки с юга и юго-запада (Автозаводский район), и со стороны крупного жилмассива Мещерское Озеро (на севере, на берегу Волги).

Вообще, ситуация с автомобильными дорогами в Нижнем в постсоветское время улучшилась, но не кардинальным образом; по части дорожного строительства поволжская столица отстаёт не только от Москвы, a href="https://me-frai.livejournal.com/tag/%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3?utm_medium=endless_scroll">Петербурга, Казани, Екатеринбурга, но и от Перми и Ростова-на-Дону.
Так, начатая ещё в 1980-е годы объездная дорога города (так называемый "Южный обход Нижнего Новгорода") не завершена до сих пор: за без малого 40 лет построены три очереди из четырёх, и обход несколько километров не доходит до восточного выезда из города, отправляя весь транзитный автотранспорт на внутреннюю объездную нижегородского пригорода Кстово.
А транзитный поток здесь немалый: Нижний Новгород стоит на федеральной автодороге М-7 "Волга", которая остаётся одной из двух основных автодорог, соединяющих Поволжье, Урал и Сибирь с Центральным регионом страны, к которой в городе примыкает региональная автодорога Нижний Новгород - Киров.

62.


Ещё в советское время (когда Нижний, несмотря на свой закрытый статус, занимал гораздо более заметное положение в стране) внутри городской черты было построено несколько разноуровневых транспортных развязок
- прежде всего на пересечении крупных радиальных магистралей и внутренних обходов центральной части города, ведущих к окским мостам.

63.


Но к 2022 г. Нижний Новгород находится на очень скромной позиции по длине скоростным дорогам и развязкам: поволжская столица занимает по этому показателю 21-е место в стране, пропуская вперёд не только Москву, Петербург, Екатеринбург, Казань и Сочи, но и Пермь, Челябинск, Владивосток, Калугу и даже некоторые пригороды в крупных агломерациях, вроде Химок (Москва) и Артёма (Владивосток). Со своими 23 километрами скоростных автодорог и 11 развязками Нижний находится на уровне таких гораздо более скромных городов, как Липецк и Оренбург.

64.


Но и в Нижнем Новгороде за постсоветское время было осуществлено несколько крупных проектов в области автодорожной инфраструктуры.

65.

(отсюда)

Прежде всего, это большой комплекс эстакад и развязок, обеспечивающий прямую связь между Московским шоссе (западный выезд из города) и Нагорной частью, включающий в себя эстакаду над транспортным узлом у железнодорожного вокзала и двухуровневый метромост через Оку.

66.

(отсюда)

Кроме того, был построен мост-дублёр Волжского моста, который снизил нагрузку на единственную автомобильную переправу через Волгу в пределах города, связывающую с заволжскими районами и Кировской областью по кратчайшему пути не только сам Нижний, но и регионы Центральной России.

67.

(отсюда)