Щукино и опыт Мадрида (репост Шульца)

[maxkatz]

Труд нашего любимого Александра Евсина, руководящего ситуационным центром государственного казённого учреждения «центра организации дорожного движения правительства Москвы» представляется вашему вниманию без каких либо изменений и дополнений

Оригинал взят у eugenyshultz в Щукино и опыт Мадрида

Секта свидетелей Трамвая частенько любит показать фотографию

Comments

[anderson_mike]

Кровеносные сосуды Москвы - это метро, электрички и прочий наземный транспорт, а не хорды никакие, конечно.

[alexsankin]

ну хорошо, что вместо тоннеля не предложили никого закопать

[_iga]

в городе хайвеи с эстакадами вообще некроз вызывают.

[scondo]

И то и то вообще-то. Для снабжения ресторанов метро плохо подходит.
Да и немалая часть пригородного сообщения эффективнее решается авто (особенно там, где нет ни метро ни электричек).

Это не значит что ОТ неважно. Важно и незаслуженно запущено в московских реалиях.
Но и дороги надо строить. При этом если делать их из улиц, то это не будут артерии. А будет нирыба_нимясо в духе Нижней Масловки.

[anderson_mike]

Строительство новых дорог снабжать рестораны не помогает никак. На дороги выезжают новые машины, и только. Наоборот, под идею "нужно больше дорог, чтобы по ним ездило больше машин" передвижение грузовиков ограничивают у нас.

[bloch_theorem]

Новые машины это новые покупатели в магазинах, новые работники, новые оказанные услуги. На машинах же по Москве не катаются просто так.

[aliksumin]

я сейчас без машины, но покупаю в магазинах не меньше, чем до того с машиной, да и на работу езжу с той же регулярностью, как на это вообще машина влиять может?

[bloch_theorem]

Попробуйте ребенка завести. Вряд ли за продуктами вы поедете далеко куда-то на трамвае-то.

[aret]

Попробовала =-) Не вижу проблемы. "Наши люди в булочную на такси не ездят". Ну, т.е., раскрывая мысль, авто не было и нет, ребенок есть, продукты есть, мне кажется, у нас продуктовые везде в шаговой доступности, если это не далекое замкадье, нет?

[bloch_theorem]

Какая разница с точки зрения загруженности дорог, едите вы на такси или на своей машине

[aliksumin]

а зачем мне далеко на трамвае ездить за продуктами? можно пешком за две минуты дойти.

[anderson_mike]

Машины в магазины не ходят, в магазины ходят люди. На работе работают тоже люди.

Подумайте об этом.

[bloch_theorem]

До чего дошёл прогресс! На загнивающем западе только-только прототипы автоматических беспилотных машин появились, а у нас уже насколько миллионов по Москве ездят, всех людей вытеснили!

[anderson_mike]

Возможно, вы не знаете, но люди ездят не только в машинах. Человек, который приехал на метро на работу (или в магазин, если это не АШАН), от человека, который туда же приехал на машине, ничем не отличается с точки зрения экономики.

[bloch_theorem]

Если я еду на работу в метро (если в Москве), то обычно я уже ни в какой магазин не поеду, потому что это долго и тяжко, да ещё если от метро ехать на чём-то. Если на машине, то я могу ещё и 2-3 места заехать по пути, так как не надо спускаться/подниматься и пересаживаться. Если в Штатах, то я всегда на машине и мне нет труда заехать за одним молоком в супермаркет. В Москве я скорее всего перебьюсь, так как тащить пакет от магазина в руках после 8-9 часов на работе у меня никакого желания нет.

[anderson_mike]

Т.е. вы едите только в Штатах, в Москве голодовка у вас?

Лично я всегда покупаю продуктов столько, сколько мне нужно, и от того, сколько я езжу в это время на машине, совершенно не зависит это. В крайнем случае, если возникает необходимость купить сразу много - в магазин можно пару раз в месяц съездить специально на машине. Но от того, на кем совершаются ежедневные поездки, объем покупаемых продуктов совершенно не зависит.

Но тут я подумал: может, я один такой? Может, другие люди жрут, только когда ездят на машине, а когда жизнь заставляет пересаживаться в метро - они сразу жрать перестают?