"Переходный период"
Итак, что мы имеем. Подземный переход через площадь Победы, от сквера Теркина до парка Пионеров уже строится. Работы должны завершиться к концу 2010 года. Второй переход пройдет под проспектом Гагарина в районе магазина «Юнона». Третий - под улицей Дзержинского до сквера Теркина. Для Смоленска строительство подземных переходов - событие эпохальное. В том числе, и по масштабу сопутствующих этому строительству транспортных проблем.
Помимо гигантских пробок (потраченного времени и нервов, спаленного впустую бензина, множества автомобильных аварий) на время строительства в городе наверняка будет прервано многострадальное трамвайное сообщение. Вот здесь и проявятся последствия решения по демонтажу рельс на Гагарина. Лишив город разворотного кольца, у смоленского трамвая останется единственный маршрут: от Поповки до Рославльского шоссе. Понятно, что ради этого маршрута содержать целый трампарк будет, мягко говоря, не целесообразно.
Опасение за судьбу трамвая усугубляется в связи с проектом строительства «коммерческого» пешеходного перехода на пересечении улиц Октябрьской революции и Николаева, намеченного на начало 2011 года. В более отдаленной перспективе - возведение тоннелей на улицах Багратиона и Фрунзе. Очевидно, что трамвайное сообщение и уход города под землю - вещи мало совместимые.
Также очевидно, что коммерческие объекты строятся, прежде всего, в интересах бизнеса. Об этом говорит хотя бы тот факт, что один из переходов планируют возвести в совсем уж странном месте - на перекрестке Октябрьской рев. и ул. Дзержинского. Никаких транспортных проблем это не решит. Зато Шевченко, Кирова, Гагарина, и прочие напряженные магистрали так, видимо, и останутся с наземными переходами-убийцами. По крайней мере, до очередного юбилея города.
С другой стороны, создание благ для горожан без посягательства на бюджетные средства - дело хорошее в любом случае. Даже если благо это и не очевидно для самих смолян. Но раз уж власть решила, что Смоленск должен частично уйти под землю, не лишним было бы четко определиться с технологиями, на которые будет сделана ставка в этом процессе.
Далее привожу материал на этот счет из Смоленского кольца. Материал этот не без политической конъюнктуры, однако постановка проблемы в нем мне показалась верной: если есть возможность делать переходы не создавая в городе транспортного коллапса, почему бы не воспользоваться такими технологиями?
