Знаки небес

[lx_photos]

Comments

[zloy_viking]

Вот не пойму, у 737-го боинга стойки шасси покороче будут по сравнению с этим красавцем?

[lx_photos]

Конечно.
737 намного ниже - у него под фюзеляжем еле пролезаешь, согнувшись пополам. Ещё приходится и в коленях сгибаться. А под Арабасом только голову наклонить надо слегка.
Меньшие стойки - несомненно, преимущество 737. Меньшая масса, размеры.
Но зато смазывать их... да ну нафиг...
Так что палочка-то о двух концах :)

[zloy_viking]

А зачем боинги ниже? Получается у них и двигателЯ тоже пониже. А ну как туда камень какой попадет с земли?

Моё имхо, что

[lx_photos]

это пошлО из-за преемственности конструкции, начиная ещё с 737-100

Re: Моё имхо, что

[zloy_viking]

Спасибо Вам за такой подробный ответ. А еще: -900 есть в природе вообще? Я начитавшись Летчика Лехи, думал что -600 - вершина "модельного ряда".

Чё то вы не так читаете...

[tolich4]

http://www.boeing.ru/ViewContent.do?id=38383&aContent=737
http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html

Re: Чё то вы не так читаете...

[zloy_viking]

Благодарствуйте:)

Re: Моё имхо, что

[lx_photos]

:)
-600 - самый короткий из NG.

Re: Моё имхо, что

[lx_photos]

А почему это такая разница?

Моя имха всё же, что

[lx_photos]

Дело не в мощности двигателя (тяге), а в его экономичности, коя и достигается, в частности, степенью двухконтурности.
А эта двухконтурность вряд ли настолько сильно проиграет при неувеличении диаметра ВЗ (сколько там к имеющейся площади прибавится?).
И - меньшей массы Боинг всё же имеет кое-какую фору перед Airbus изначально.

Re: Моё имхо, что

[lx_photos]

CFM-56, конечно :)