И вновь застрочил пулемёт!
Как обычно, в тот транзитик ничто не предвещало беды.
Я уже обошёл самолёт - всё было в порядке. Зашёл внутрь. И тут меня поймала проводница (а все проводницы у меня персидские! на __не__ _скажу_:)__ красивые). И как давай...
нет, жаловаться. На температуру в кабине. Жаркая она Жарко было.
Ну, самолёт дефектов не выдавал. Сделать вроде как и нечего. С тем экипажик и канул в холод и мряк.
Я же стал думать. Так как делать на самолёте до прихода следующего экипажа больше было нечего.
Для думать надо вам рассказать про часть устройства сись-темы кондиционирования Airbus-320.
Как понятно, паки кондиционирования (что в пузе под салоном) делают горячий воздух системы отбора холодным.
Потом в этот холодный воздух, подающийся в три зоны наддуваемого объёма - кабину, переднюю часть салона, и заднюю - подмешивается всё тот же горячий воздух.
В зависимости от положения задатчика в кабине
каждый кран подмешивания подаёт больше или меньше горячего воздуха.
Откуда же система знает температуру в кабине?
А вот! Температура в разных зонах наддуваемого объёма замеряется специально обученными датчиками.
Датчики эти находятся в упомянутых зонах - кабина экипажа, передняя часть салона, и задняя часть салона. Опционально может быть установлена система регулирования температуры в багажниках, и тогда там тоже будут датчики.
Чтобы каждый датчик воспринимал реальную температуру воздуха, и чтобы уменьшить инерцию, через датчики воздух протягивается принудительно. Реализовано это так:
Под потолком салона проходит стеклопластиковая труба, воздух из которой вытягивается вентилятором.
Вентилятор находится за задней стенкой заднего багажника.
(узнаёте гомно знакомого, да? :) - устройство самолёта складывается в систему?)
Магистраль отсоса имеет ответвления к туалетам и кухням.
Отсосаный воздух из этих пахучих зон сбрасывается вентилятором к выпускному клапану системы поддержания давления в салоне.
Видите вот эти выходы труб за сеткой?
Так это оно и есть.
Выпускной клапан своим открытием-закрытием регулирует давление внутри герметичного объёма фюзеляжа (кабина, салон, багажники).
Так как этот клапан постоянно открыт на земле, и в полёте тоже закрывается не до конца, то именно через него все пассажирские миазмы вылетают в природу.
Немного цифер только пользительно.
Также от этой отсосной трубы отходят трубки к датчикам температуры в кабине и в салоне.
Интересное начинается, если внезапно воздух через датчик не просасывается.
Тогда датчик начинает измерять непонятно что.
Например, температуру возле холодной обшивки.
Разумеется, что в таком случае система будет пытаться компенсировать "холод в салоне" добавкой горячего воздуха.
И тут-то мы, вооружённые передовой теорией, и подходим к практической части нашей работы.
Когда вы смотрите на багажные полки, вы хер что увидите.
А потому что не положено.
Однако при открытых дверцах внимательный читатель может углядеть некоторую щёлочку.
Это и есть заборник воздуха салона.
Прикладываюсь к нему рукой и ушами. Не сосёт. Иду к заднему датчику - а там заметно сосёт. Хм... нехорошо.
Пробую найти причину. Для начала откручиваю заборник переднего датчика.
Банальные шурупы, ага :)
Внутри обычно грязно, но не забито.
Надо искать дальше.
Снимаю потолочную панель.
Видна отсосная труба.
И аппендикс к датчику.
Датчик тут хороший
Крепится четырьмя поворотными защёлками.
Вытаскиваю из корпуса.
Пыльно, но не критично.
Продуваю его от пыли.
Щупаю отверстие сверху корпуса - воздух тянет.
Иду в передний туалет - сосёт почище Глубокой Глотки!
Понятно, что если и сзади сосёт, и даже спереди сосёт хорошо, то проблема где-то между отсосом и заборником.
Но дальнейшие поиски дефекта прерывает появившийся на вылет новый экипаж. Удивлённо глядят они на потроха салона, и мне приходится срочно собирать всё в зад.
Информацию о дефекте передаю в отдел координации ТО авиакомпании.
Самолёт далее стоит всю ночь и пол-дня, так что нам выдают задание на поиск дефекта.
Рассказываю о своих действиях сменщикам, и еду домой.
А на следующее утро приходит сообщение:
Победили :)
Poll
Я уже обошёл самолёт - всё было в порядке. Зашёл внутрь. И тут меня поймала проводница (а все проводницы у меня персидские! на __не__ _скажу_:)__ красивые). И как давай...
нет, жаловаться. На температуру в кабине. Жаркая она Жарко было.
Ну, самолёт дефектов не выдавал. Сделать вроде как и нечего. С тем экипажик и канул в холод и мряк.
Я же стал думать. Так как делать на самолёте до прихода следующего экипажа больше было нечего.
Для думать надо вам рассказать про часть устройства сись-темы кондиционирования Airbus-320.
Как понятно, паки кондиционирования (что в пузе под салоном) делают горячий воздух системы отбора холодным.
Потом в этот холодный воздух, подающийся в три зоны наддуваемого объёма - кабину, переднюю часть салона, и заднюю - подмешивается всё тот же горячий воздух.
В зависимости от положения задатчика в кабине
каждый кран подмешивания подаёт больше или меньше горячего воздуха.
Откуда же система знает температуру в кабине?
А вот! Температура в разных зонах наддуваемого объёма замеряется специально обученными датчиками.
Датчики эти находятся в упомянутых зонах - кабина экипажа, передняя часть салона, и задняя часть салона. Опционально может быть установлена система регулирования температуры в багажниках, и тогда там тоже будут датчики.
Чтобы каждый датчик воспринимал реальную температуру воздуха, и чтобы уменьшить инерцию, через датчики воздух протягивается принудительно. Реализовано это так:
Под потолком салона проходит стеклопластиковая труба, воздух из которой вытягивается вентилятором.
Вентилятор находится за задней стенкой заднего багажника.
(узнаёте гомно знакомого, да? :) - устройство самолёта складывается в систему?)
Магистраль отсоса имеет ответвления к туалетам и кухням.
Отсосаный воздух из этих пахучих зон сбрасывается вентилятором к выпускному клапану системы поддержания давления в салоне.
Видите вот эти выходы труб за сеткой?
Так это оно и есть.
Выпускной клапан своим открытием-закрытием регулирует давление внутри герметичного объёма фюзеляжа (кабина, салон, багажники).
Так как этот клапан постоянно открыт на земле, и в полёте тоже закрывается не до конца, то именно через него все пассажирские миазмы вылетают в природу.
Немного цифер только пользительно.
Также от этой отсосной трубы отходят трубки к датчикам температуры в кабине и в салоне.
Интересное начинается, если внезапно воздух через датчик не просасывается.
Тогда датчик начинает измерять непонятно что.
Например, температуру возле холодной обшивки.
Разумеется, что в таком случае система будет пытаться компенсировать "холод в салоне" добавкой горячего воздуха.
И тут-то мы, вооружённые передовой теорией, и подходим к практической части нашей работы.
Когда вы смотрите на багажные полки, вы хер что увидите.
А потому что не положено.
Однако при открытых дверцах внимательный читатель может углядеть некоторую щёлочку.
Это и есть заборник воздуха салона.
Прикладываюсь к нему рукой и ушами. Не сосёт. Иду к заднему датчику - а там заметно сосёт. Хм... нехорошо.
Пробую найти причину. Для начала откручиваю заборник переднего датчика.
Банальные шурупы, ага :)
Внутри обычно грязно, но не забито.
Надо искать дальше.
Снимаю потолочную панель.
Видна отсосная труба.
И аппендикс к датчику.
Датчик тут хороший
Крепится четырьмя поворотными защёлками.
Вытаскиваю из корпуса.
Пыльно, но не критично.
Продуваю его от пыли.
Щупаю отверстие сверху корпуса - воздух тянет.
Иду в передний туалет - сосёт почище Глубокой Глотки!
Понятно, что если и сзади сосёт, и даже спереди сосёт хорошо, то проблема где-то между отсосом и заборником.
Но дальнейшие поиски дефекта прерывает появившийся на вылет новый экипаж. Удивлённо глядят они на потроха салона, и мне приходится срочно собирать всё в зад.
Информацию о дефекте передаю в отдел координации ТО авиакомпании.
Самолёт далее стоит всю ночь и пол-дня, так что нам выдают задание на поиск дефекта.
Рассказываю о своих действиях сменщикам, и еду домой.
А на следующее утро приходит сообщение:
Победили :)
Poll