ВСУ Airbus-320 и заправка ея маслом

[lx_photos]

ВСУ = Вспомогательная Силовая Установка.
Находится она обычно в хвостовой оконечности фюзеляжа.
Круглое тёмное отверстие - это как раз её выхлоп.

Comments

[ext_1197664]

Здорово. Масло то же, что и в двигатели? У него есть характеристики, как у автомобильного?

[lx_photos]

Масло то же.
Характеристики есть, но главная характеристика - растворяет обычные резинки.

[ext_1197664]

Так любое если не растворяет, то разрушает. В автомобиле тоже - на ремень попало, ремню капут. Характеристики я имел ввиду - вязкость, рабочие температуры, а-ля 5W50.

[lx_photos]

Посмотрите тут:
http://www.aviapromvolga.ru/partners/mbm/mobiljet_o/
http://www.exxonmobil.com/USA-English/Aviation/PDS/GLXXENAVIEMMobil_Jet_Oil_II.aspx

[procurator0]

неплохо но не обьяснено зачем нужно масло и зачем доливать

[wollsen]

с маслом вкуснее же.

[lx_photos]

Масло охлаждает подшипники.
Доливать нужно потому что без масла подшипники заклинит, а при частоте вращения в сотни оборотов в секунду это как бы нежелательно.

[procurator0]

спс, а куда оно девается, испаряется что ли?

[wollsen]

На створке видет ответный фланец тому, который просматривается рядом с ВСУ. Они просто соединяются под ксилием закрытия створки, никак инче не центрируясь и не плотняясь?

Я думал, фраза "ВСУ - это небольшой газотурбинный двигатель" означает "небольшой по самолетным меркам.
А она, действительно, совсем маленькая. Интересно, скока жрет?

[lx_photos]

Там просто резиновое уплотнение. Центрирования нету.

Порядка 130-150 кг керосина в час при включенном отборе воздуха и где-то 100 при выключенном.

[wollsen]

Значит, створка достаточно жесткая.
А фильтр в айрбоксе турбины есть, или прям так забирает?

[lx_photos]

Прям так, жрёт всё.

Ну

[pewtor]

теперь-то я и сам смогу .

[tchm14]

Интересно. Спасибо.
Кстати, почитал предыдущие посты и в одном из них, в этом
http://lx-photos.livejournal.com/94609.html, после фото турбины вентилятора сзади есть фраза "Интересно, что стоечки, соединяющие внутреннюю часть этого корпуса с наружной, наклонные.
Для чего - неизвестно :)"
Наклонными они сделаны для того, чтобы при работе двигателя крутящий момент не изгибал стойки. Металл хреновенько работает на изгиб, а вот на сжатие и растяжение - замечательно

[lx_photos]

Да, похожая идея у меня тоже как-то пробегала.