Благая ли творительность?
Прочитал тут постик насчёт.
Так как сам я тут у себя пару раз не выдержал и отметился подобными призывами, то прочтённое было интересно.
Как вас кидают на благотворительности.
В общем - будем бдительны.
Ну, и немного про самолёты.
1. Фото-Аэрофлото!
(в целом фотка, конечно, не очень, но такой Матроскин получился...)
2. Забавный глюк наблюдается на панели автопилота 737 Classic:
если запустить ВСУ после стоянки на хорошем таком холоде (-20, например), и включить электропитание, то часто автопилот на задатчике высоты высвечивает 50.000 футов и начинает заунывно квакать сигнал Altitude alert.
Сначала я не понял, в чём прикол, и сидел слушал.
Потом догадался выставить на задатчике более адекватную высоту (3000 футов, например), и сигнализация заткнулась.
Интересно то, что самолёт может летать на максимальной высоте что-то вроде 41.000 футов.
Вроде как эта дурь проявлялась только на хорошо промороженном самолёте.
Интересно, возможно ли это в летящем самолёте при подаче питания в полёте после какого-нибудь сбоя?.. :)
(впрочем - думаю, что нет)
3. Если подключать генератор ВСУ 737NG на сети не в той последовательности, то возможна неправильная работа резервного механического авиагоризонта.
После его арретирования через пару минут он начинает медленно склоняться влево.
Лечится переподключением питания в правильной последовательности.
Что интересно, в документации глюк не отражён и там последовательность подключения шин к генератору не оговаривается.
А перед вылетом такая фигня может классно попортить нервы - ведь авиагоризонт вроде как неисправен, а без него лететь нельзя. А запасных самолётов у нас нету :)
Впрочем, это происходит не всегда.
Вот такие у нас особенности эксплуатации, ага :)
Только поездом!
Так как сам я тут у себя пару раз не выдержал и отметился подобными призывами, то прочтённое было интересно.
Как вас кидают на благотворительности.
В общем - будем бдительны.
Ну, и немного про самолёты.
1. Фото-Аэрофлото!
(в целом фотка, конечно, не очень, но такой Матроскин получился...)
2. Забавный глюк наблюдается на панели автопилота 737 Classic:
если запустить ВСУ после стоянки на хорошем таком холоде (-20, например), и включить электропитание, то часто автопилот на задатчике высоты высвечивает 50.000 футов и начинает заунывно квакать сигнал Altitude alert.
Сначала я не понял, в чём прикол, и сидел слушал.
Потом догадался выставить на задатчике более адекватную высоту (3000 футов, например), и сигнализация заткнулась.
Интересно то, что самолёт может летать на максимальной высоте что-то вроде 41.000 футов.
Вроде как эта дурь проявлялась только на хорошо промороженном самолёте.
Интересно, возможно ли это в летящем самолёте при подаче питания в полёте после какого-нибудь сбоя?.. :)
(впрочем - думаю, что нет)
3. Если подключать генератор ВСУ 737NG на сети не в той последовательности, то возможна неправильная работа резервного механического авиагоризонта.
После его арретирования через пару минут он начинает медленно склоняться влево.
Лечится переподключением питания в правильной последовательности.
Что интересно, в документации глюк не отражён и там последовательность подключения шин к генератору не оговаривается.
А перед вылетом такая фигня может классно попортить нервы - ведь авиагоризонт вроде как неисправен, а без него лететь нельзя. А запасных самолётов у нас нету :)
Впрочем, это происходит не всегда.
Вот такие у нас особенности эксплуатации, ага :)
Только поездом!