«От Жужика до Горбатого». К 55-летию с начала выпуска «Запорожца»
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК
Легендарному «горбатому» детищу советского, а затем - украинского автопрома более полувека. За долгие десятилетия машина стала предметом анекдотов, но в то же время - первым «народным» автомобилем, более доступным по цене, чем «Жигули», «Москвичи» и «Волги».
nyka_huldra напоминает историю разработки и начала выпуска «горбатой» малолитражки:
...Согласно ряду документов, 1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец» модели ЗАЗ-965, которая производилась целых десять лет. Автомобиль получил в народе рекордное количество прозвищ - от «жужика» и «горбатого» до «запора» и «еврейского броневика». Тем не менее он стал одним из самых любимых и, главное, доступных автомобилей поствоенной эпохи.
Страна, ожившая после страшной катастрофы, жила мирной и уже даже сытой жизнью. Но массового производства автомобиля для народа еще не было. В дело вмешалось ЦК КПСС. И процесс пошел. Совмин СССР 28 ноября 1958 года издал постановление «Об организации производства микролитражних автомобилей». Первоначально автомобиль планировали выпускать в Москве, где уже начинались разработки и выпуск опытных образцов малолитражек «Белки» НАМИ-МО50, Москвича-444 и ГАЗ-18.
Потом пересмотрели не только концепцию модели, но и место производства. За основу будущего «горбатого» взяли итальянский ФИАТ-600 конструктора Данте Джакозы, который был сзади «без горба». Тогда конструкторы и министр автомобильной промышленности Н. И. Строкин сочли, что компановка, дизайн и «внутренний мир» итальянского прототипа очень удачны. Главным конструктором стал А.Ф. Андронов.
Работа закипела. А велась она в УССР на созданном меннонитом Абрахамом Коопом еще в конце XIX века заводе по выпуску сельхозтехники. После победы большевиков завод стал называться «Коммунар». Вот там-то партия и решила строить новый автомобиль. Почему выбор пал именно на Запорожье и частично Мелитополь, определить трудно. Заводские старожили говорят, что об этом Хрущева лично упрашивал тогдашний директор «Коммунара» Т. Е. Габелко.
Пока конструкторы дорабатывали модель, на запорожском заводе построили новый инструментальный цех площадью 6000 кв.м, реконструировали и расширили старые цеха, оборудовали цех покраски и обработки, а также сборки и сдачи автомобилей.
Описывать технические нюансы создания, ерничать по поводу традиционной советский автомобильной компиляции особого желания нет, тем паче что большая часть созданного автомобиля была отечественного производства и отечественного авторства. Мало кому известно, но в его конструировании принимали участие военные разработчики военной десантируемой амфибии из группы Б. М. Фиттермана, которая и легла в его основу. Видимо, отсюда взялась и легендарная проходимость «Запорожца». На запорожском заводе каждый знает о «терке Вассермана» - детали, разработанной заводским инженером Вассерманом, для воздухозаборника, который в Союзе имел также название «жабры».
...Летом 1960 года автомобиль съехал с конвейера своим ходом. И направился прямиком в Кремль на смотрины к Н. С. Хрущеву. Водитель-испытатель завода «Коммунар» А. В. Скидаенко провез Хрущева вдоль здания Совета министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Хрущеву понравилась небольшая уютная машинка, которую незамедлительно отправили в тираж...
«Горбатый» стремительно попал на советский рынок и даже стал предметом дефицита. Цена на ЗАЗ-965 в те, дореформенные, годы [денежная реформа была в 1961 году] составляла 18 тысяч рублей, что было доступно советским гражданам. Кстати, его даже экспортировали в Финляндию и Бельгию...
Читать далее в блоге автора
pos1t1ve отмечает достижения и трудности при создании «Запорожца»:
У этого автомобиля было много имен. От обидного «Запор» и «Горбатый» до ласковых «Кругленький» и «Чебурашка». Он был необычен буквально всем: непривычно маленький, непривычно дешевый, с непривычным «горбом» в корме, недра которой содержали тарахтящий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивляла и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословные 5100 за Волгу! Скопив 22 свои зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новоиспеченный автолюбитель получал СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.
Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» - это именно о нем. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец. История этого маленького автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало понятно, что страна остро нуждается в машине особо малого класса, этакого «народного автомобиля» на манер Ситроена «Ши-Ви» или «Жука»...
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», своих «автомобильных» инженеров у завода не было, посему часть команды была призвана с ГАЗ-а и все того же МЗМА, а часть проходила на этих заводах стажировку...
Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда ещё только демобилизованный из армии аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):"Экспериментальные Москвичи оказались ходовыми макетами. Перемещаться самостоятельно кое-как могли, но ездить по дороге с нагрузкой - нет. Посудите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не годен! Мы даже серьезно испытывать этот образец не стали«.
Неудачи, связанные с двигателем, преследовали Запорожцы всегда. Сначала долгое время не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащали экспериментальные образцы моторами BMW, потом в кратчайшие сроки «подгоняли» мотор, созданный в НАМИ и спешно присланный в Запорожье; Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало и наличие автономной печки, в итоге и то и другое не работало должным образом и не обладало достаточным ресурсом... Экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартном оснащении. На рынках Запада продавалась под названиями Yalta или Jalta...
В 1963-ем году на экраны страны выходит первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два»... Для нас картина ценна прежде всего 966-ым Запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Консервная банка системы Запорожец»...
Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешанные на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудиторией» которых отчасти и являлся. Вообще, автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель можно было извлечь из моторного отсека вдвоем, а передние и задние стекла были взаимозаменяемы...
Запорожцев было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением ( по данным на 1991 год) конечно не много. Тот же ФИАТ-600, выпускавшийся с 1955 до 1969 год - т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, при этом к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему народным Запорожец не стал... И все же, перед огромной частью советских автолюбителей Запорожец свою задачу выполнил - стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образу жизни...
Читать далее в блоге автора
shuriken_ru рассказывает о мини-грузовичках и пикапчиках на базе «Запорожца»:
...Смотреть на ржавеющие во дворе фургончики было до боли обидно. Столько труда вложили! Тогда-то конструкторы обратились к руководству: может стоит открыть небольшой заводской музей? Никто, конечно, не сказал «нет», но автомобили потихоньку догнивали и вместо музея попадали да свалку. А потом время почти стерло и воспоминания о необычной машине даже у тех, кто ее создавал...
Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома -одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий. В центре внимания был запорожский «Коммунар» - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне «запорожцев» (кстати, на машинах было написано «Запорожець» - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев.
ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗ-е, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗ-е, а десятилетием раньше на «Коммунаре». Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе «во весь голос».
...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор «Коммунара», как было принято говорить тогда, «изыскал внутренние резервы», и работа над новой моделью закипела.
Грузовик на базе «Запорожца»? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - «москвичи», а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким «Фольксвагеном»... Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали минивэном...
«Бескапотные вагончики» появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав... Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем -ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально «накатали» соседи с «Запорожстали». Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км...
Читать далее в блоге автора
berni777 пишет о международном опыте при создании «Запорожца»:
...Мало кто знает, что предсерийный прототип будущего «Запорожца» назывался «Москвич-444», и создали его московские инженеры, подглядев образец у итальянских, немецких и французских автомобилестроителей. Вот такой интернационал получился! По замыслу советских инженеров и Госплана этот автомобиль должен быть неким промежуточным звеном между мотоциклом и автомобилем. Кстати и двигатель у машины первоначально был от Ирбитского мотоциклетного завода, выпускавшего знаменитые мотоциклы «Урал».
Ну а первыми кто осуществил тест-драйв этого прототипа, были дорогой Леонид Ильич, и не менее дорогой Никита Сергеевич. Они и дали добро на его производство. Уже позже появилась и другая модификация «Запорожца» - еще более величавая гордость страны Советов - ЗАЗ 968.
В народе 968-й «Запорожец» называли либо «ушастым», либо «чебурашкой», а то и вовсе ж.... , короче «попарожец»... Хотя шутки шутками, но машина была работягой. Сколько миллионов километров накатали эти автомобили по стране - некоторым современным моделям и не снилось. И служили они своим хозяевам верой и правдой...
В середине 90-х годов, будучи в командировке в Приморском городе Находка мельком видел, проходившее там авторалли. Видел то из окна автомобиля - проезжали с местными друзьями мимо. И вот на следующий день эти самые друзья мне рассказали, что на ралли, где соревновались в основном авто японского производства, победила всех наша советская машинка - ЗАЗ 968.
Фишка в том, что хозяин «Запорожца» убрал заднее сиденье, и впихнул в это чудо советской техники двигатель от Toyota Mark II.!!!
Мало того, что «Запорожец» не развалился от такой мощи, но еще и уделал все эти буржуйские Тойоты! Вот такие машины делали в Советском Союзе! А что из них делают сейчас народные умельцы, это нужно видеть...
Читать далее в блоге автора
gold_manaa рассказывает о модификациях «Запорожца» для инвалидов:
...Автомобили марки ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они предназначались для малообеспеченных покупателей... Выпускались и модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей, лишенных обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3A3-968P для тех, у кого лишь одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением - с января 1973 года.Конструкторы ЗАЗа потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих небогатых автомобилистов.
Читать далее в блоге автора
bemmby пишет о не лучших современных попытках возродить «Запорожец»:
Долго ждали - вышел в свет Запорожец-драндулет! Этими словами в своё время напутствовал новую марку малолитражных автомобилей Аркадий Райкин. То есть, с самого момента появления «Запорожца» отношение в обществе к нему было скептическим. Которое не изменилось никогда. Насмешки преследовали модели ЗАЗ и их владельцев постоянно, «Запорожец» стал героем бесчисленных анекдотов.
«Табуретка», «Мыльница» - как только не дразнили эту марку. Вершиной технической мысли автозавода ЗАЗ стала «Таврия», о достоинствах и недостатках которой лучше умолчать. Затем Советский Союз развалился, Запорожский автозавод долго болел, потом стал выпускать какие-то «отвёрточные» модели, типа «Шанс», «Чери» и другие. И вот пришла ошарашивающая новость: объявлено, что в России собираются выпускать новый «Запорожец»...
На самом деле это будет совершенно новая модель, не имеющая к Запорожскому автозаводу никакого отношения. Цимес в другом: новые кроссовер и внедорожник разрабатывает «Российский аграрный университет имени Тимирязева», при участии НИИ «Конструкции автомобилей». Автомобиль, под «удачным» названием «Вожак», будет стилистически напоминать «Запорожец», предназначаться для жителей села, и стоить около 290 тыс. руб...
Читать далее в блоге автора
petrov-elisey рассказывает об анекдотичном случае штрафа за превышение скорости владельца «Запорожца»:
В нашей стране есть небольшой городок, назовем его - город Железнодорожный, и живёт там Жирков Евгений Иванович... Евгений Иванович отъехал от дома (уклон), после очередного ремонта. Каким-то образом свершилось чудо, и его развалюха набрала скорость выше 40км/час. Так как Жирков как раз подвозил соседа, неоднократно советовавшего отогнать «Запорожец» на свалку, то можно представить себе его гордость. Но на месте окончания спуска стоял гаишник. Причем парень приехал в городок недавно. Жиркову Евгению Ивановичу был выписан штраф за превышение скорости! Хохотали в ГАИ, когда он тут же заехал оплатить, сотрудники института и все кто об этом узнавал. Конечно, штраф был оплачен, другого варианта этот водитель просто бы не понял. Работники ГАИ не рискнули предложить забыть о протоколе, чтобы не обидеть. Впоследствии Евгений Иванович заламинировал и копию протокола, и оплаченную квитанцию. Теперь если кто-нибудь решал спросить у него, чем развести краску или вывести пятно с куртки, то помимо лекции о химическом составе и особенностях лакокрасочных материалов и тканей, такому человеку с гордостью будет рассказано о надежности «Запорожца» и предъявлены доказательства...
Читать далее в блоге автора
e_strannik делится своими воспоминаниями о «Запорожце»:
Вот такого «зверя» я приобрел в теплые майские дни 1989 года за 2000 тогда еще полновесных советских рублей. На момент приобретения машине было 10 лет. Она хоть и была гаражного хранения и в хорошем состоянии, но уже имелись дефекты кузова в виде ржавых пятен. С двигателем проблем не было, поэтому после небольшого косметического ремонта, выполненного своими силами с помощью стекловолокна и эпоксидной смолы, мой «запор» был готов к эксплуатации. В любую погоду днем и ночью он доставлял меня на работу во Внуково. Он видел толпы стюардесс после раннего прилета, несколько моих подружек, потом жену, а позднее и ребенка. Отъездил я на нем 4 года, до 1993-го. Потом он год брошенный стоял под окном, а в 1994 году я отдал его знакомым и больше его не видел...
Читать далее в блоге автора