"Горький классик" - 2022
Проживая в городе, где с 1932 года работает автомобильный завод, так или иначе натыкаешься на улицах и во дворах на его продукцию, в том числе выпущенную еще до твоего рождения. Поэтому, отправляясь на выставку под названием "Горький классик", которая работала до 24 июля на Нижегородской ярмарке, не думал, что увижу то, что удивит меня. Вопреки моим ожиданиям в экспозиции были представлены весьма редкие образцы Горьковского автозавода.
На входе посетителей встречали грузовики. Я перемещался от одного к другому по принципу, где меньше всего людей в конкретный момент времени, поэтому первым, кого удалось рассмотреть, стал ГАЗ-ММ 1942 года.
Информационная табличка перед автомобилем гласила, что в годы Великой Отечественной войны данная машина выпускалась в максимально упрощенном виде, в том числе с брезентовыми крышами и клапанами вместо дверей.
Штампованные крылья заменили гнутыми из листов кровельного железа.
У грузовика откидывался только задний борт, а также он не имел передних тормозов и правой фары. Кроме того, у многих полуторок отсутствовал задний ход.
За время войны Горьковский автозавод выпустил 157 тысяч грузовиков и автобусов на базе ГАЗ-MM.
Рядом стоял предшественник "2М" - ГАЗ-АА. Эти грузовики начали собирать с момента запуска завода в работу.
Машина, как известно, лицензионная копия Ford образца 1927 года. В основе - лонжеронная рама, под капотом чугунный 40-сильный мотор объемом 3,28 литра, неприхотливый к топливу и маслам, поэтому мог работать в самых сложных условиях.
С 1932-го по 1938-й годы на ГАЗе и в его филиале - Московском автосборочном заводе имени КИМ было выпущено 409 985 автомобилей.
Максимальная скорость, с которой полуторка могла передвигаться по шоссе, - 70 км/ч, а расход топлива составлял 20 литров на сотню.
Далее осмотр продолжился самосвалом ГАЗ-410, который выпускался с 1936 по 1950 годы на шасси "АА" и "ММ".
Грузоподъемность автомобиля - 1,2 тонны. Кузов опрокидывался назад под тяжестью груза, за что машина получила прозвище "опрокидка".
Во время Великой Отечественной войны самосвалы поступали в части инженерно-строительных войск. Всегт было выпущено 21 тысяча автомобилей.
Совместное фото.
От грузовиков перешел к пикапам, и первым из таковых оказался ГАЗ-4.
Собирался автомобиль на шасси ГАЗ-А, грузоподъемность имел в полтонны.
Выпуск машин был организован на Горьковском заводе автобусов (ГЗА), который находился в Канавине.
Производили пикап с 1933-го по 1936-й годы. Тираж составил всего 5265 экземпляров.
На шоссе автомобиль разгонялся до 90 км/ч, расход топлива - 12 литров на сотню.
Еще один пикап - ГАЗ-М-415.
Из индекса в названии ясно, что производили автомобиль на базе "эмки". Грузоподъемность машины - 500 кг.
Пикап оснащался грузовой цельнометаллической платформой с двумя трехместными откидными лавками по бортам и таким же цельнометаллическим "модулем" кабины ГАЗ-М-1.
С началом Великой Отечественной войны выпуск ГАЗ-М-415 был свернут, а до этого успели собрать 5383 автомобиля.
Максимально машина разгонялась по дороге до 90 км/ч.
Следом за белым пикапом стояла его черная модификация - ГАЗ-61-415.
Отличия в полном приводе, увеличенной грузоподъемности до 750 кг и наличии шестицилиндрового двигателя.
Как утверждается, машина существует в единственном экземпляре.
Максимальная скорость пикапа - 107 км/ч.
От грузовиков и полугрузовиков переместился к военным образцам ГАЗовской продукции. И первым милитари-автомобилем стал ГАЗ-67.
Машина позиционируется как легкий вездеход. Выпуск ее начался с сентября 1943 года.
Создатели автомобиля - ведущие конструкторы Виталий Грачев и Григорий Вассерман.
Благодаря расширенной колее передних и задних колес ГАЗ-67 обладал солидной устойчивостью.
Мощность двигателя это внедорожника - 54 л.с., максимальная скорость - 100 км/ч.
С ноября 1944 года появилась модель ГАЗ-67Б, которая отличалась (как написано на табличке) усовершенствованными подшипниками, шарнирами ходовой части и трансмиссии, карбюратором, топливным фильтром, распределителем зажигания и т.д.
Правда, 67Б в массе своей уже были произведены после войны.
Всего до августа 1953 года было собрано 92 843 экземпляра.
А вот следующий автомобиль заставил удивиться. Честно говоря, никогда ничего не слышал о "Пигмее" (ГАЗ-64-(Р-1)).
Оказывается, это экспериментальная полноприводная машина упрощенной конструкции, прототип серийного вездехода ГАЗ-64.
"Пигмея" построили в двух экземплярах по заказу главного бронетанкового управления РККА в 1941 году.
Причем на разработку и изготовление модели понадобился всего 51 день (!). Двигатель и коробку передач для него взяли от ГАЗ-ММ.
Название прототип получил от американского аналога - багги Ford Pigmy.
Первоначально главный конструктор "Пигмея" Виталий Грачев собирался использовать широкие мосты от ГАЗ-61, что позволило бы двигаться без проблем по колее грузовых машин, но нарком среднего машиностроения Малышев приказал использовать укороченные мосты наподобие тех, что были у штатовского внедорожника Bantam BRC.
Копирование привело к тому, что "Пигмей", а вслед за ним и ГАЗ-64 вынуждены были прокладывать на разбитых дорогах собственную колею и не обладали устойчивостью на косогорах.
Максимальная скорость автомобиля - 92 км/ч.
От "Пигмея" я переместился к классике - легкому броневику на рамном шасси - БА-64.
Этот серийный автомобиль использовался для разведки и огневой поддержки пехоты и кавалерии.
Сварной корпус из бронелистов, расположенных под большими углами наклона к вероятному обстрелу, был неплохо защищен от пуль.
На вооружение броневик был принят 14 марта 1942 года. В июне - августе 1943-го машину не производили из-за разрушения цехов в результате бомбежек, а затем стали собирать на шасси ГАЗ-67.
До мая 1945 года было изготовлено 8174 машины, до Победы дослужились 3314 (40%). Экипаж броневика - 2 человека, максимальная скорость - 80 км/ч.
Не обошлось в экспозиции и без вездеходной "эмки" в кузове "седан", имеющей индекс "61-73".
Серийный выпуск машины начался в 9 июля 1941 года, она получила шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с., позволявший разгоняться до 107 км/ч.
В армии автомобиль использовали в качестве штабной машины. До конца 41-го года был собран 181 экземпляр, больше полноприводную "эмку" не производили.
До наших дней сохранилось не более шести машин.
Также среди военных автомобилей на выставке был представлен легкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-416. Машина выделяется кабиной без дверей и откидным лобовым стеклом.
Разрабатывался автомобиль для транспортировки пушек ЗИС-2.
На продольной осевой скамье в кузове размещались пять артиллеристов, а под ней - 250-килограммовый пенал с 30-ю выстрелами к орудию.
Примечательно, что первый ГАЗ-61-416 был готов уже на четвертый день войны.
Всего было собрано 36 подобных машин, и все они успели повоевать только в первые месяцы Великой Отечественной.
Завершал милитари-тематику грозный, не обычной окраски легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-20.
Его собрата я видел много лет назад возле какого-то музея в Москве. А этот экземпляр, как говорится, дорестайлинговый.
Бронекорпус у автомобиля сварной, шасси - от ГАЗ-М-1, толщина брони - от 3 до 7 мм. Из вооружения - пулемет ДТ.
Броневики воевали на Хасане и на Халкин-Голе, в Финской войне и Великой Отечественной. К июлю 1942 года выксунский завод дробильно-размольного оборудования собрал 2013 экземпляров БА-20 разных модификаций.
На финал остались легковушки. Первая из них - "эмка" ГАЗ-М-1.
Работа по созданию автомобиля по переданной американцами документации началась в сентябре 1933 года, и спустя три года машина уже была готова. Всего было сделано 62 888 экземпляров
Когда Иосиф Сталин покатился по Кремлю на "эмке", он сказал: "Дай бог каждому такую машину!" Шоферы любили ее за простоту и надежность, за непритязательность к топливу, проходимость и комфорт. Разгонялась "эмка" до 105 км/ч, а расходовала 14,5 литров на сотню.
ГАЗ-А был чуть менее прожорлив - 12 литров на 100 км, зато медленнее - 90 км/ч.
Скопированный с Ford-A автомобиль в кузове "фаэтон" производился чуть более трех лет - с 8 декабря 1932 года до 2 января 1936 года.
От своего американского прообраза ГАЗ-А отличался только формой облицовки радиатора.
Всего было произведено 41 917 экземпляров.
Ну а самым красивым автомобилем на "Горький классик" я посчитал ГАЗ-6. Наверное, из-за цвета.
Четырехдверный седан на базе ГАЗ-А был спроектирован осенью 1933 года Юрием Сорочкиным.
Кузов имеет деревянный каркас по типу Ford-Fourdoor 1930 года.
По сравнению с фаэтоном, вес автомобиля увеличился на 100 кг - до 1180 кг.
Машины собирались на ГЗА небольшими партиями.
Всего было изготовлено 60 экземпляров.
Максимальная скорость на шоссе - 90 км/ч, расход топлива - 13 л на сотню.
Если б у меня была возможность стать владельцев этого раритета, то, скорее всего, не отказался бы)))
В целом выставка оказалась очень интересной и смотрибельной.
Правда, из-за лимита времени не удалось поизучать стенды с фотографиями,
а также жаль, что не было возможности сделать снимок всей экспозиции сверху.
На входе посетителей встречали грузовики. Я перемещался от одного к другому по принципу, где меньше всего людей в конкретный момент времени, поэтому первым, кого удалось рассмотреть, стал ГАЗ-ММ 1942 года.
Информационная табличка перед автомобилем гласила, что в годы Великой Отечественной войны данная машина выпускалась в максимально упрощенном виде, в том числе с брезентовыми крышами и клапанами вместо дверей.
Штампованные крылья заменили гнутыми из листов кровельного железа.
У грузовика откидывался только задний борт, а также он не имел передних тормозов и правой фары. Кроме того, у многих полуторок отсутствовал задний ход.
За время войны Горьковский автозавод выпустил 157 тысяч грузовиков и автобусов на базе ГАЗ-MM.
Рядом стоял предшественник "2М" - ГАЗ-АА. Эти грузовики начали собирать с момента запуска завода в работу.
Машина, как известно, лицензионная копия Ford образца 1927 года. В основе - лонжеронная рама, под капотом чугунный 40-сильный мотор объемом 3,28 литра, неприхотливый к топливу и маслам, поэтому мог работать в самых сложных условиях.
С 1932-го по 1938-й годы на ГАЗе и в его филиале - Московском автосборочном заводе имени КИМ было выпущено 409 985 автомобилей.
Максимальная скорость, с которой полуторка могла передвигаться по шоссе, - 70 км/ч, а расход топлива составлял 20 литров на сотню.
Далее осмотр продолжился самосвалом ГАЗ-410, который выпускался с 1936 по 1950 годы на шасси "АА" и "ММ".
Грузоподъемность автомобиля - 1,2 тонны. Кузов опрокидывался назад под тяжестью груза, за что машина получила прозвище "опрокидка".
Во время Великой Отечественной войны самосвалы поступали в части инженерно-строительных войск. Всегт было выпущено 21 тысяча автомобилей.
Совместное фото.
От грузовиков перешел к пикапам, и первым из таковых оказался ГАЗ-4.
Собирался автомобиль на шасси ГАЗ-А, грузоподъемность имел в полтонны.
Выпуск машин был организован на Горьковском заводе автобусов (ГЗА), который находился в Канавине.
Производили пикап с 1933-го по 1936-й годы. Тираж составил всего 5265 экземпляров.
На шоссе автомобиль разгонялся до 90 км/ч, расход топлива - 12 литров на сотню.
Еще один пикап - ГАЗ-М-415.
Из индекса в названии ясно, что производили автомобиль на базе "эмки". Грузоподъемность машины - 500 кг.
Пикап оснащался грузовой цельнометаллической платформой с двумя трехместными откидными лавками по бортам и таким же цельнометаллическим "модулем" кабины ГАЗ-М-1.
С началом Великой Отечественной войны выпуск ГАЗ-М-415 был свернут, а до этого успели собрать 5383 автомобиля.
Максимально машина разгонялась по дороге до 90 км/ч.
Следом за белым пикапом стояла его черная модификация - ГАЗ-61-415.
Отличия в полном приводе, увеличенной грузоподъемности до 750 кг и наличии шестицилиндрового двигателя.
Как утверждается, машина существует в единственном экземпляре.
Максимальная скорость пикапа - 107 км/ч.
От грузовиков и полугрузовиков переместился к военным образцам ГАЗовской продукции. И первым милитари-автомобилем стал ГАЗ-67.
Машина позиционируется как легкий вездеход. Выпуск ее начался с сентября 1943 года.
Создатели автомобиля - ведущие конструкторы Виталий Грачев и Григорий Вассерман.
Благодаря расширенной колее передних и задних колес ГАЗ-67 обладал солидной устойчивостью.
Мощность двигателя это внедорожника - 54 л.с., максимальная скорость - 100 км/ч.
С ноября 1944 года появилась модель ГАЗ-67Б, которая отличалась (как написано на табличке) усовершенствованными подшипниками, шарнирами ходовой части и трансмиссии, карбюратором, топливным фильтром, распределителем зажигания и т.д.
Правда, 67Б в массе своей уже были произведены после войны.
Всего до августа 1953 года было собрано 92 843 экземпляра.
А вот следующий автомобиль заставил удивиться. Честно говоря, никогда ничего не слышал о "Пигмее" (ГАЗ-64-(Р-1)).
Оказывается, это экспериментальная полноприводная машина упрощенной конструкции, прототип серийного вездехода ГАЗ-64.
"Пигмея" построили в двух экземплярах по заказу главного бронетанкового управления РККА в 1941 году.
Причем на разработку и изготовление модели понадобился всего 51 день (!). Двигатель и коробку передач для него взяли от ГАЗ-ММ.
Название прототип получил от американского аналога - багги Ford Pigmy.
Первоначально главный конструктор "Пигмея" Виталий Грачев собирался использовать широкие мосты от ГАЗ-61, что позволило бы двигаться без проблем по колее грузовых машин, но нарком среднего машиностроения Малышев приказал использовать укороченные мосты наподобие тех, что были у штатовского внедорожника Bantam BRC.
Копирование привело к тому, что "Пигмей", а вслед за ним и ГАЗ-64 вынуждены были прокладывать на разбитых дорогах собственную колею и не обладали устойчивостью на косогорах.
Максимальная скорость автомобиля - 92 км/ч.
От "Пигмея" я переместился к классике - легкому броневику на рамном шасси - БА-64.
Этот серийный автомобиль использовался для разведки и огневой поддержки пехоты и кавалерии.
Сварной корпус из бронелистов, расположенных под большими углами наклона к вероятному обстрелу, был неплохо защищен от пуль.
На вооружение броневик был принят 14 марта 1942 года. В июне - августе 1943-го машину не производили из-за разрушения цехов в результате бомбежек, а затем стали собирать на шасси ГАЗ-67.
До мая 1945 года было изготовлено 8174 машины, до Победы дослужились 3314 (40%). Экипаж броневика - 2 человека, максимальная скорость - 80 км/ч.
Не обошлось в экспозиции и без вездеходной "эмки" в кузове "седан", имеющей индекс "61-73".
Серийный выпуск машины начался в 9 июля 1941 года, она получила шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с., позволявший разгоняться до 107 км/ч.
В армии автомобиль использовали в качестве штабной машины. До конца 41-го года был собран 181 экземпляр, больше полноприводную "эмку" не производили.
До наших дней сохранилось не более шести машин.
Также среди военных автомобилей на выставке был представлен легкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-416. Машина выделяется кабиной без дверей и откидным лобовым стеклом.
Разрабатывался автомобиль для транспортировки пушек ЗИС-2.
На продольной осевой скамье в кузове размещались пять артиллеристов, а под ней - 250-килограммовый пенал с 30-ю выстрелами к орудию.
Примечательно, что первый ГАЗ-61-416 был готов уже на четвертый день войны.
Всего было собрано 36 подобных машин, и все они успели повоевать только в первые месяцы Великой Отечественной.
Завершал милитари-тематику грозный, не обычной окраски легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-20.
Его собрата я видел много лет назад возле какого-то музея в Москве. А этот экземпляр, как говорится, дорестайлинговый.
Бронекорпус у автомобиля сварной, шасси - от ГАЗ-М-1, толщина брони - от 3 до 7 мм. Из вооружения - пулемет ДТ.
Броневики воевали на Хасане и на Халкин-Голе, в Финской войне и Великой Отечественной. К июлю 1942 года выксунский завод дробильно-размольного оборудования собрал 2013 экземпляров БА-20 разных модификаций.
На финал остались легковушки. Первая из них - "эмка" ГАЗ-М-1.
Работа по созданию автомобиля по переданной американцами документации началась в сентябре 1933 года, и спустя три года машина уже была готова. Всего было сделано 62 888 экземпляров
Когда Иосиф Сталин покатился по Кремлю на "эмке", он сказал: "Дай бог каждому такую машину!" Шоферы любили ее за простоту и надежность, за непритязательность к топливу, проходимость и комфорт. Разгонялась "эмка" до 105 км/ч, а расходовала 14,5 литров на сотню.
ГАЗ-А был чуть менее прожорлив - 12 литров на 100 км, зато медленнее - 90 км/ч.
Скопированный с Ford-A автомобиль в кузове "фаэтон" производился чуть более трех лет - с 8 декабря 1932 года до 2 января 1936 года.
От своего американского прообраза ГАЗ-А отличался только формой облицовки радиатора.
Всего было произведено 41 917 экземпляров.
Ну а самым красивым автомобилем на "Горький классик" я посчитал ГАЗ-6. Наверное, из-за цвета.
Четырехдверный седан на базе ГАЗ-А был спроектирован осенью 1933 года Юрием Сорочкиным.
Кузов имеет деревянный каркас по типу Ford-Fourdoor 1930 года.
По сравнению с фаэтоном, вес автомобиля увеличился на 100 кг - до 1180 кг.
Машины собирались на ГЗА небольшими партиями.
Всего было изготовлено 60 экземпляров.
Максимальная скорость на шоссе - 90 км/ч, расход топлива - 13 л на сотню.
Если б у меня была возможность стать владельцев этого раритета, то, скорее всего, не отказался бы)))
В целом выставка оказалась очень интересной и смотрибельной.
Правда, из-за лимита времени не удалось поизучать стенды с фотографиями,
а также жаль, что не было возможности сделать снимок всей экспозиции сверху.