Семён Алексеевич ЛАВОЧКИН
Лётные лики
Если коротко, Семён Алексеевич ЛАВОЧКИН - авиаконструктор, член-корреспондент АН СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы, четырежды лауреат Сталинской премии, дважды Герой Социалистического Труда.
Родился 11 сентября в 1900 году, в Смоленске. В 1917-м стал золотым медалистом, затем пошёл в армию. Сначала служил в пограничной дивизии рядовым. В 1920-м начал учёбу в Московском высшем техническом училище, по завершении его получил квалификацию инженера-аэромеханика, работал в КБ Ришара. Затем он был переведен в ЦКБ, где занимался проектированием стратосферного самолёта с герметичной кабиной, поднимающегося на большую высоту.
В середине 30-х годов троица С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов и М.И. Гудков занимались разработкой скоростного истребителя И-301, который на аэродроме прозвали "Роялем".
Позднее он стал именоваться ЛаГГ-1.
Затем модификацию ЛаГГ-1 назвали ЛаГГ-3.
В годы войны от ОКБ Лавочкина были приняты на вооружение Ла-5 и Ла-7.
В годы Великой Отечественной именно на самолётах Лавочкина сражался наш ас, дважды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб - на Ла-5, Ла-5ФН N:14 и Ла-7 N:27.
К концу войны он совершил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев, в которых уничтожил 62 вражеских самолёта, в том числе: пикировщики Ju.87 - 17 штук; бомбардировщики Ju.88 - 2; штурмовики Hs.129 - 3; бомбардировщики He.111 - 2; истребители Bf.109 - 16; реактивный истребитель Ме.262 - 1, истребители-бомбардировщики Fw.190 - 21 штуку.
Ну и "до кучи" - Иван Никитич добавил ещё пару американских истребителей Р-51 "Мустанг", пытавшихся атаковать его весной 1945-го и сбитых в весьма коротком бою.
(Только если это не байка заслуженного дважды Героя)
"Что бы ни придумал немец, я обязан придумать ещё лучшее."
Авиаконструктор С.А. ЛАВОЧКИН
После войны ОКБ-301 Лавочкина занималось разработкой и совершенствованием реактивных самолётов.
12 сентября 1946-го совершил первый полёт истребитель "150" - первый реактивный самолета ОКБ С.А. Лавочкина (лётчик А.А. Попов).
Под руководством Семёна Алексеевича была создана целая линейка машин. В их числе Ла-160 "Стрелка" - первый отечественный самолёт со стреловидным крылом...
... а на Ла-176 впервые в Союзе была достигнута скорость полёта, равная скорости звука.
Истребитель Ла-15, выпущенный малой серией (500 машин), стал последним серийным самолётом Лавочкина.
В 1954-м Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой Ла-350 «Буря» (руководитель работ Н.С. Черняков).
9 июня 1960-го С.А. Лавочкин скоропостижно скончался от сердечного приступа на полигоне в Сары-Шагане (Карагандинская обл. Казахстана), где проходили испытания его ЗУР "400".
После выступления Н.С. Хрущёва в декабре 1960-го на Сессии Верховного Совета о нецелесообразности развития авиации, вышло постановление ЦК КПСС и Совмина, которое прекращало все работы по новым перспективным самолётам. В ОКБ Лавочкина была закрыта работа над всепогодным перехватчиком Ла-250 "Анаконда" и МКР "Буря", а само КБ передавалось во вновь образующееся Министерство общего машиностроения.
Хотя, Ла-250 не соовсем и удался к тому же. А к моменту исправления своих "детских болезней" он уже просто устарел.